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因此，我們創造了帶隙和介電常數等于 BTO 的大帶隙半導體，這種半導體版本的 BTO 會將波導中的硅層連接到晶體硅層，從而為其提供電壓邊界條件。 BiTiO3結構細節BiTiO3晶體為四方晶系晶體，在[100]和[010]方向具有尋常折射率no，在[001]方向具有非常折射率ne。在示例文件中，我們使用 no=2.379 和 ne=2.339。

與Franz–Keldysh效應類似，在外加電場的作用下，量子阱結構能帶發生傾斜，使得有效帶隙降低，吸收邊紅移。

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據Nelson透露，SiC可為這些類型的嚴苛應用提供理想的材料屬性，包括更高的帶隙電壓、更低的相對電阻，以及與硅相比，支持更優散熱的熱特性等。Wolfspeed基于SiC的晶體管可以在比硅材料更高的溫度下可靠運行，并且開關速度更快，因此其可支持與電動汽車（EV）應用相關的900 V及1200 V應用。

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Ansys Lumerical產品系列可幫助工程師進行光學波導仿真，而Ansys HFSS高頻電磁仿真軟件則可用于射頻和微波仿真。仿真可以幫助工程師更好地設計波導，而無需進行大量反復試驗和原型制作。以下是仿真軟件可實現的應用示例： 設計不同類型的波導，這些波導由不同材料制成，具有多種尺寸規格。

圖2 行星輪系 表1 行星輪系各齒輪參數 名稱 壓力角/(°) 模數/mm 齒數 齒頂高系數 頂隙系數 輸送段太陽輪 20 1 20 1 0.25

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這類器件不僅具備可調帶隙、高色純度和低溫制備兼容性等突出特性，在近紅外（NIR）光發射領域更展現出巨大潛力。然而，光提取效率（LEE）受限一直是制約PeLED性能提升的關鍵瓶頸。

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研究齒輪間隙的影響 齒輪副之間的接觸力預測 研究齒輪摩擦的影響 評估和降低齒輪的聲響 △ 齒隙引起的晃動效應齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。