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大部分油底殼振動通過螺栓從缸體傳遞到油底殼，只需要提取20個螺栓孔的加速度譜曲線即可。由螺栓的加速度頻譜曲線可以看出，在200Hz 時出現了一個峰值，原因是在6000r/min 的工況下，本文研究的三缸四沖程發動發動機點火激勵頻率為：其中，n 為發動機轉速，N 為汽缸數。缸外負荷的壓力數就是被稱為發動機負荷，通常是由試驗數據而來。

同樣的異響聲，可能是電磁力過大，也可能是發生了模態共振；可能是軸承對端蓋的激勵導致的，也可能是機殼受激振動導致；有的成因很復雜涉及到電機和軸系頻率匹配問題，有的也可能很簡單是一顆螺栓松動導致的。我們的困擾在于如何在現場快速診斷，分辨出病因。而設計工程師則受到另外一種問題的煎熬。

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文章來源：2022 LS-DYNA網絡研討會，作者：李利萍博士，Ansys高級研發工程師視頻鏈接：LS-DYNA IGA等幾何分析介紹技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

代表們圍繞著如何以技術進步為核心，實現 “三上一提高”，開創新局面這個中心議題，深入地討論了采用國際標準和國外先進標準、進行產品更新改造、發展節能技術和節能產品以及發放生產許可證等 4 項重大技術政策， 提出了《閥門行業采用國際標準實施計劃》 和 《閥門行業產品更新改造實施計劃》，修訂了 《閥門產品生產許可證細則》。