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早期基于ANSYS/LS-DYNA學習，對SHPB仿真包含的過程及軟件操作進行記錄的學習文件，供大家參考學習。

電磁設計階段，由于電磁方案需要多輪優化，對于電機NVH性能的考慮，需要有工具可以通過快速計算得到相對準確的對標值，以“仿真對仿真”的形式進行優化分析。在電機NVH定性分析時，通過有限元計算電磁以及解析法計算結構響應，可以快速得到電機的基本NVH性能，具有較強的實用性。 1. 半解析法說明 半解析法：電磁計算采用有限元法，結構振動與聲學計算采用解析法。

Ansys可提供多種用于片上結構的高級電磁仿真技術。Ansys HFSS 是有限元方法(FEM)抽取器的行業標桿，有經驗的工程師將它用于技術探索和簽核驗證。

寫在前面仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

在半消聲室中，對動力總成進行振動加速度及輻射噪聲測試，以驗證仿真分析方法的準確性。研究結果表明，電機與減速器集成后，切向電磁力對電機振動噪聲影響不大，但對減速器產生了不可忽略的影響，在2000Hz和2400Hz處，切向電磁力在減速器表面產生了明顯的振動，并且對減速器表面2000Hz～2400Hz范圍內的聲場貢獻較大。

7、動力電池的機械沖擊分析 電池包在半正弦加速度慣性載荷下的機械沖擊分析，查看位移、應力以及塑性應變結果。 8、動力電池的跌落分析 電池包在指定高度下落的跌落分析，查看位移、應力以及塑性應變結果。

圖中第一條藍色虛線之前屬于螺栓的預緊過程，在后半段（累計收斂步 數 450~850），力收斂值一直小于力標準值，這一段計 算收斂速度特別快；在前半段（累計收斂步數 450 之 前）收斂速度較慢，因此對加載曲線適度調整使該段 對應的螺母旋轉角速度減緩，讓接觸面的接觸狀態的 改變不太劇烈，從而使計算更容易收斂。

2018 年，劉娜 [76] 將 T 型翼和艉壓浪板作為多體船的減搖附體，采用 ANSYS 計算高速多體船的水動力系數，選用傳統 PD 控制和模糊控制作為附體控制方法，對高速多體船的垂蕩和縱搖情況進行了仿真計算，證明了在引入模糊控制后減搖效果可提升15% 左右，并得到了 T 型翼和壓浪板的最優結構布局。

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