基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無(wú)人機(jī)滑橇式起落架的跌落分析 
課題組以某型號(hào)的植保無(wú)人機(jī)起落架為研究對(duì)象，通過(guò)有限元軟件ANSYS對(duì)起落架在滿載工況下進(jìn)行靜力分析，驗(yàn)證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。并對(duì)其不同載荷和跌落速度進(jìn)行跌落仿真分析，進(jìn)一步驗(yàn)證了其作為起落架制作材料的可行性[5,6]。
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小白Johnny ??? 2年前
動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析（Hypermesh與ANSYS APDL/Workbench聯(lián)合仿真），轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì) 
本課程是對(duì)軌道車輛動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度分析的全流程，包括以下內(nèi)容：1.利用hypermesh對(duì)構(gòu)架幾何模型進(jìn)行清理、修復(fù)。2.2D網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格的檢查修復(fù)、3D實(shí)體網(wǎng)格劃分。3.利用ANSYS APDL和Workbench計(jì)算構(gòu)架自由模態(tài)。4.構(gòu)架車軸和彈簧的建立。5.在Hypermesh添加不同工況的約束與載荷。
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夏天的雨w ??? 2年前
基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 
基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析基于Ansys的船舶板架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析（免費(fèi)） 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：4月29日 19:30適用人群：有限元分析初學(xué)者，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師課程將以船舶行業(yè)開(kāi)始，引入船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要性，進(jìn)而闡述結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的做法。希望通過(guò)本課程讓大家對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析有一個(gè)概念，更好的利用有限元分析來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
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技術(shù)鄰直播 ??? 4年前
基于ANSYS龍門架起重機(jī)仿真分析計(jì)算 
基于ANSYS龍門架起重機(jī)仿真分析計(jì)算
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 4年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析 
關(guān)亮亮等首先利用CA-TIA對(duì)懸架立柱進(jìn)行了三維建模，之后利用ANSYS對(duì)懸架立柱進(jìn)行了靜力學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)前后立柱的最大應(yīng)力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數(shù)為3.3，滿足使用需求[11]。Shi等利用MATLAB設(shè)計(jì)了FSC賽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)制，減少了輪胎的磨損，保證了良好的轉(zhuǎn)向能力和抓地力[12]。
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張偉一 ??? 2年前
Lufthansa Technik采用Ansys進(jìn)行AeroSHARK技術(shù)開(kāi)發(fā)和認(rèn)證，推動(dòng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 
Ansys仿真解決方案，開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了創(chuàng)新型飛機(jī)涂層技術(shù)AeroSHARK，該技術(shù)模擬鯊魚(yú)皮的特性，能夠減少飛機(jī)阻力和摩擦力 通過(guò)使用Ansys軟件仿真整架飛機(jī)，Lufthansa Technik降低了飛行測(cè)試技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，并大幅縮短認(rèn)證時(shí)間
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Ansys中國(guó) ??? 2年前
ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國(guó)標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時(shí)域法振動(dòng)分析 
課程介紹：目標(biāo)受眾汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的工程師。CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強(qiáng)度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動(dòng)分析等方面深化專業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員。高校教師與學(xué)生：研究機(jī)械工程、車輛工程等領(lǐng)域，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)成員：負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的安全性評(píng)估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。
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胡說(shuō)CAE ??? 9月前
吊艙掛載應(yīng)力分析SW和ansys分析對(duì)比 
ANSYS靜應(yīng)力分析結(jié)果，材質(zhì)選擇了鋁合金密度2770kg/m^3。Poisson's ratio：0.33 bulk modulus:6.9608e+10Pa計(jì)算總變形量1.9195e-2mm。變形量云圖一致，均是頂部型變量最大。
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隘路 ??? 2年前
ansys經(jīng)典界面與workbench之間相互數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的幾種方法 
第一種情況：將workbench的計(jì)算文件導(dǎo)入到經(jīng)典界面后進(jìn)一步處理方法一： 要將要將Ansys Workbench的結(jié)果文件保存成Ansys Classic經(jīng)典模式可以讀取的文件，可在求解模塊中Environment>Write input file，將文件保存為Ansys APDL命令流格式（.dat格式）啟動(dòng)Ansys Mechanical APDL經(jīng)典模式，單擊菜單
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Infiniteelements ??? 2年前
基于ABAQUS的新型鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)分析 
[3] 王旭松，彭登，劉建濤．基于ANSYS的復(fù)雜鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)分析[J]．建筑結(jié)構(gòu)，2018,48(S2):510-514.[4] 孫亞民．支座力學(xué)模型對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)受力的影響分析[J]．低溫建筑技術(shù)，2018,40(04):70-73.[5] 朱正浩，杜文風(fēng)，劉智健．一種新型單向滑動(dòng)網(wǎng)架支座有限元模擬及試驗(yàn)研究[J]．建筑結(jié)構(gòu)，2015,45(03):63-67.
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于MATLAB和ANSYS的有限元分析 
教程包含： 在MATLAB中編寫(xiě)用于三維梁結(jié)構(gòu)分析的有限元代碼； ANSYS APDL案例命令流文件； 課程涵蓋的項(xiàng)目：懸臂梁、L型框架、二維屋頂、三維屋頂、建筑物框架、海上導(dǎo)管架平臺(tái)、二維和三維格構(gòu)結(jié)構(gòu) 梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算 對(duì)ANSYS和MATLAB計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，更好的理解有限元仿真。
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仿真資料吧 ??? 2年前
Wingcopter利用Ansys技術(shù)擴(kuò)大無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療物資的規(guī)模 
Wingcopter利用了多種Ansys多物理場(chǎng)仿真解決方案來(lái)增強(qiáng)和認(rèn)證其無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)： Ansys Discovery?3D仿真軟件系列產(chǎn)品，可極大簡(jiǎn)化仿真設(shè)置流程，提高設(shè)計(jì)效率 Ansys LS-DYNA?結(jié)構(gòu)仿真軟件，用于分析起落架的碰撞行為 Ansys Fluent?流體仿真軟件，用于了解飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)和旋轉(zhuǎn)螺旋槳?jiǎng)恿W(xué)，以實(shí)現(xiàn)從懸停到巡航的無(wú)縫過(guò)渡 Ansys
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Ansys中國(guó) ??? 8月前
電磁仿真 | 空客成功挑戰(zhàn)抗雷擊性能，仿真結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果高度吻合 
為提升整體飛行安全，飛機(jī)制造商為每架飛機(jī)都設(shè)計(jì)了防雷裝置。 評(píng)估防雷裝置的有效性，通常重點(diǎn)在于對(duì)部件和組件（而非整架飛機(jī)）進(jìn)行物理測(cè)試。這是因?yàn)橹挥袠O少數(shù)設(shè)施能對(duì)整架飛機(jī)開(kāi)展真實(shí)的完整威脅測(cè)試，而且測(cè)試過(guò)程難度大，頗具破壞性及危險(xiǎn)性。 此外，物理測(cè)試還會(huì)導(dǎo)致成本增加、開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)。
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Ansys中國(guó) ??? 3年前
Ansys氣液設(shè)備典型應(yīng)用 
：通道、再循環(huán)、停滯區(qū)域 ‐ 工程設(shè)計(jì)中也有許多待解決問(wèn)題，例如了解給定設(shè)計(jì)的流動(dòng)行，研究流型對(duì)托盤(pán)性能的影響，研究夾帶和吸收機(jī)制 Ansys技術(shù)方案 ‐ ANSYS CFD中有豐富的，歐拉多相框架，代數(shù)界面面積密度模型 （AIAD），蒸發(fā)-冷凝模型，多種傳質(zhì)機(jī)制，能夠幫助了解氣體滯留分布，夾帶和吸收預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)析出傳質(zhì)和析出速率，預(yù)測(cè)物料組成，預(yù)測(cè)壓降等 推薦
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Cruise ??? 3年前
工業(yè)4.0 | 仿真實(shí)現(xiàn)連接數(shù)字主線的四大途徑 
Predator Cycling近期使用具備拓?fù)鋬?yōu)化功能（根據(jù)載荷狀況優(yōu)化材料布局的算法方法）的仿真軟件，設(shè)計(jì)出據(jù)稱是市面上最高效、最耐久、最易使用的水壺架。 Predator Cycling首席設(shè)計(jì)工程師Aram Goganian表示：“我們?cè)缇陀虚_(kāi)發(fā)能完美契合3D打印工藝的水壺架的構(gòu)想，但在我們接觸Discovery之前，對(duì)此類問(wèn)題一直是一籌莫展。”
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Ansys中國(guó) ??? 4年前
OneSky攜手Ansys擴(kuò)展自動(dòng)駕駛應(yīng)用，推動(dòng)基于AI的先進(jìn)空中交通解決方案 
這款集成解決方案可為飛行器開(kāi)發(fā)商和供應(yīng)商提供端到端的工作流程解決方案，有助于確保無(wú)人機(jī)系統(tǒng)（UAS）的安全性、高效率和合規(guī)性，并可將其從一架無(wú)人機(jī)擴(kuò)展至整個(gè)機(jī)隊(duì)。從操作概念（ConOps）到任務(wù)驗(yàn)證，Ansys與OneSky的集成解決方案讓客戶能夠安全地訓(xùn)練、測(cè)試和驗(yàn)證關(guān)鍵的UAS和AAM應(yīng)用，為創(chuàng)建基于AI的軟件和嵌入式系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)樹(shù)立信心。
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Ansys中國(guó) ??? 2年前
初創(chuàng)公司計(jì)劃 | Aevum自主運(yùn)載火箭實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)到達(dá)近地軌道 
第三級(jí)可以包含一個(gè)裝載264架小型無(wú)人機(jī)的貨艙，用于向地球上的各個(gè)地區(qū)個(gè)性化地運(yùn)送物資。
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Ansys中國(guó) ??? 3年前
Ansys AI技術(shù)助力Sumitomo Riko，將汽車零部件設(shè)計(jì)和制造仿真速度提升10倍以上 
在Ansys Mechanical中對(duì)橡膠襯套應(yīng)變進(jìn)行高保真度仿真（左），SimAI在5分鐘之內(nèi)即可復(fù)現(xiàn)該仿真（右）例如，初始測(cè)試顯示，SimAI在預(yù)測(cè)某些橡膠襯套的機(jī)械性能時(shí)，可將仿真周期加快10倍以上，而這些零部件在減少懸架系統(tǒng)內(nèi)的沖擊和振動(dòng)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這樣顯著的加速，可實(shí)現(xiàn)更快的設(shè)計(jì)迭代和更高效的工作流程。
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Ansys中國(guó) ??? 7月前
賽車ANSYS CFX仿真案例 
賽車的設(shè)計(jì)發(fā)生了重大變化，簡(jiǎn)化的前翼、寬闊的車身、更大的后翼、簡(jiǎn)化的懸架等。
這將如何影響空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題我已經(jīng)對(duì)概念賽車進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)分析。
使用 ANSYS CFX 進(jìn)行仿真。
此分析中使用了大約 1800 萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格單元。
為了捕獲湍流，使用了 SST 湍流模型。
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仿真資料吧 ??? 1年前
ANSYS薄壁結(jié)構(gòu)模型處理技術(shù) 附王新敏ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析講義下載 
（1）對(duì)于整體分析，如整架飛機(jī)的整體受力分析，由于計(jì)算規(guī)模非常大，不考慮局部的連接方式，采用共節(jié)點(diǎn)自由度協(xié)調(diào)進(jìn)行連接； （2）對(duì)于分段分析，如前機(jī)身的分析，如果焊點(diǎn)或鉚接之間的間距較大，就需要考慮連接方式對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響，需要采用焊縫模擬； （3）局部零件分析，此時(shí)需要把焊接和鉚接的連接方式，在模型中完整的體現(xiàn)出來(lái)。
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狗卷兒 ??? 4年前
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