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圖 5 結構頂部加速度響應自此，基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程結束，感興趣的小伙伴可以私信聯系。

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拱橋概況 Ansys下承式拱橋全橋模型 Midas中的拱橋模型本案例分享了一個基于 ANSYS 軟件建立的下承式拱橋全橋桿系有限元模型，包含完整的 ANSYS 命令流源文件，可直接運行驗證自重工況。

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Ansys Zemax | 如何設計單透鏡 第一部分：設置Ansys Zemax | 如何傾斜和偏心序列光學元件 需要注意的是，OpticStudio 可以詳細的模擬表面膜層，如金屬膜層或多層電介質膜層等。在本例中，我們將主要展示棱鏡幾何體的建立，因此只會在模型中使用簡單的膜層。

在此過程中，Ansys medini analyze是幫助我們實現目標的關鍵所在。”EasyMile安全經理Romain Dupont 此前，Ansys宣布攜手法國全電動自動駕駛技術供應商EasyMile，助力其提高電動自動駕駛汽車安全性。

平行光從輸入口進入30-60-90棱鏡中，發生數次全反射，并最終由輸出口射出。射出后恢復光線追跡，經過一個凸透鏡進行聚焦。混合模式的光線追跡要依靠名為輸入口和輸出口的端口。二者在混合模式中非常重要，后文將對它們進行詳述。使用端口時，光線從OBJ面上定義的視場出射，并以OpticStudio中常見的光學系統參數，如視場位置、光瞳尺寸等定義進入NSC組的光線的屬性。

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本文所采用的透鏡模型是Speos OPD模塊中的全反射透鏡模型，相關方法同樣適用于光導管、全反射面和菲尼爾透鏡等Speos中的其他模型。

我用的三層shell181單元進行對比，power模式s1max值485.127，且不區分bot和top。full模式下區分bot和top，且list節點結果時，max值是和full模式下相符的，目前遇見的問題是：如何查詢power模式下的節點應力結果，并針對這些結果進行處理？ansys萌新希望大佬賜教

本文將詳細介紹基于Ansys APDL/GUI/Workbench全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真相關知識。01Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真詳情介紹 本教程主要針對廣大Ansys 用戶量身定制，無論是對Workbench，還是經典GUI界面，甚至APDL感興趣的用戶，均適用。

自動控制模式下，整個系統的運行控制采用邏輯閉鎖控制，在此模式下操作 人員不能參與操作。半自動控制模式下，系統具備自動控制模式的特點，但是在此模式下操作人 員可以參與控制，在操作程序上依然受到邏輯閉鎖的控制。也就是說在這種控制 模式下人、機共同參與控制，每一步操作PLC系統會自動檢查邏輯關系，發現 邏輯錯誤后系統發出警告性提示，這種控制模式避免了因操作人員誤操作引起的 故障或事故，并設置操作權限。

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這也是非序列模式最主要的優勢：光線可以在物體表面處分裂為反射和透射的部分。而在序列模式中，光線只能在折射表面處發生折射，并在鏡面上發生反射；OpticStudio的多重結構功能可以用來在序列模式下同時模擬折射和反射光線。在本文中，我們將在序列模式中建立如下圖所示的分光棱鏡系統： 系統中包含一個與偏振無關的50/50分光棱鏡。

16:15-16:45 IPG在智能駕駛仿真領域的解決方案演講嘉賓：丁峰 | IPG解決方案主管個人簡介：亦佩捷汽車設備（上海）有限公司解決方案技術組Team Leader，擁有多年仿真測試服務經驗，主管軟件應用與技術支持，熟悉汽車仿真技術全流程，在虛擬車輛建模、場景建模以及測試系統集成方面有諸多成功案例。內容簡介：1.