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圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術LS-DYNA作為顯示動力學軟件中應用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發展趨勢，開發了很多的新功能，例如在材料方面，開發了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

現在，Moldex3D已經與我們成熟的項目管理系統完成整合，因此仿真分析不再僅是例行性的作業，它確實可以實際運用到解決潛在產品問題中。我們會利用實際生產參數和結果，進行完整的充填、保壓、冷卻和翹曲分析，并應用在新品上市前的關鍵開發和制造階段。

以新的ANSA創建實體網格模型后，再進行Moldex3D流動、保壓、翹曲及光學仿真。分析結果顯示，豎澆口壓力、殘余應力及最后的光學延遲值皆有改善。結果透過Moldex3D的仿真，原本可能造成產品無法制造的潛在缺陷，都可及早偵測出來。

以新的ANSA創建實體網格模型后，再進行Moldex3D流動、保壓、翹曲及光學仿真。分析結果顯示，豎澆口壓力、殘余應力及最后的光學延遲值皆有改善。結果透過Moldex3D的仿真，原本可能造成產品無法制造的潛在缺陷，都可及早偵測出來。

wx_fmt=png" width="707"></p><p><br></p><p><strong>行人保護性能可被快速預測</strong></p><p><br></p><p>行人保護性能預測是非常實際的典型案例。做行保整體狀況分析通常需要至少一周的時間。

宋玉洋：8月2日晚，我們實踐支隊一行人與東南大學的老師同學們進行了一場別開生面的座談。

總結:綜上所述，對于新能源領域新興的連接器、塑膠件等零件，無論是產品設計過程，還是模具設計、工藝、仿真、結果評判等業內都還需要長期的技術、經驗積累；在仿真分析領域，筆者認為，軟件的網格劃分、工藝設置、結果后處理、分析報告、現場試模匹配等都需要在企業內部進行大量標準化工作，需要在最大程度上保證結果的準確性、一致性；只有這樣才能在前期指導模具的設計工藝，后期指導模具改善；假如分析結果本省都存疑或者根本不準確