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摘 要：設計了礦用隔爆箱水壓試驗機的液壓系統，使用AMESim軟件對液壓系統進行仿真分析，得到壓緊端蓋的位移、速度和加速度曲線以及壓緊油缸的上、下腔壓力曲線，跟蹤并記錄了某礦用變頻器隔爆外殼的水壓試驗過程。關鍵詞：礦用隔爆箱水壓試驗機;液壓系統仿真;AMESim;0 引言某礦用隔爆外殼共四個門，分別使用四個液壓缸提供壓緊力。

采用等速法計算汽車達到指標要求續航里程所需能量： 1.2.4 傳動系統參數匹配計算主減速器傳動比和變速箱傳動比作為汽車傳動系傳動比的重要參數，在選擇計算時需要滿足汽車的最大爬坡度指標要求和最高車速要求，并且應使電機工作在高效區。

關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。

基金項目：國家自然科學基金——聯合基金項目（U1937602） 摘 要： 為實現某低溫運載火箭三子級冷氦增壓系統液氫溫區閥門性能考核，采用AMESim建立系統仿真模型，仿真分析被測冷氦增壓電磁閥不同工作模式，得出兩臺200W@20K斯特林制冷機、兩臺70L高壓低溫換熱貯罐、按照箭上落壓、等間隔開啟/關閉工作模式的設計方案，以最小貯箱容積和最短換熱時間實現冷氦電磁閥液氫溫區性能試驗

通過對駕駛員策略進行基于AI的機器人學習訓練進行優化（也可以通過Amesim中的ROM工具訓練優化控制），并更新模型進行仿真。 從下述動畫可以看到，經過駕駛員控制優化之后，車輛在沙石路面沒有出現打滑及卡滯，在轉彎時也沒有出現側翻，可以實現平穩的駕駛，具有比較好的駕駛性。

另一個為電池包風冷系統．電池包的散熱方式為風冷散熱．冷空氣從后備箱左側入口進入電池包內部，散熱結束后從右側出風口排出，風機放置在后備箱右側，具體流向見圖2．通過風冷的方式，控制電池包的進風量，使電池包的內部溫度保持在20℃～50℃之間，并控制其內部溫差在5℃以內，使電池的工作性能達到最佳狀態。

▲圖- 8 液壓泵模型 伺服作動機構建模主要考慮的參數和因素有：作動器參數、簡化的分配器參數、控制系統、泄漏，以及熱平衡（考慮與外界環境的交換），氣室傳導，主變速箱殼體和伺服機構的傳導。

對于這些姿態算法、濾波算法和控制算法，可以基于Simcenter Amesim的信號控制庫或Matlab/Simulink的控制工具箱結合S函數進行建模。

現有的擠壓式推進劑輸送方式需要采用高壓貯箱和氣瓶，已無法滿足新型航天器安裝空間小、質量輕的要求。美國的勞倫斯·利弗莫爾實驗室，研究利用小型的往復活塞泵對推進劑進行增壓輸送，可獲得高于入口10～15倍的壓力，使得推進劑可低壓存儲，有效地減輕了系統質量。　　

▲圖- 8 液壓泵模型 伺服作動機構建模主要考慮的參數和因素有：作動器參數、簡化的分配器參數、控制系統、泄漏，以及熱平衡（考慮與外界環境的交換），氣室傳導，主變速箱殼體和伺服機構的傳導。

▲圖- 8 液壓泵模型 伺服作動機構建模主要考慮的參數和因素有：作動器參數、簡化的分配器參數、控制系統、泄漏，以及熱平衡（考慮與外界環境的交換），氣室傳導，主變速箱殼體和伺服機構的傳導。

本項目采用STAR-CCM+軟件，對一艘13,000 TEU大型集裝箱船進行線型優化，并自主設計一款節能裝置以降低風阻力。通過CAE,CAD一體化優化設計船體型線，其航速功率指標提升至國內先進水平。船艏布置一款輕型節能導流罩，最佳風向角工況能夠減少風阻力23.01%。從而開發一型低碳集裝箱船。

PP噴淋塔由循環系統儲水箱、離心水泵、自噴層、填料層、除霧層、維修窗、通風風管等構成.生產車間內酸霧廢氣由集氣罩搜集，經濟管理道進到廢氣處理設備PP噴淋塔低填料層，填料層上面有來自于頂端自噴液體及前邊的自噴液體，并在填料上產生一層液膜，氣體流過間隙時，與填料液膜觸碰并開展消化吸收或中和反應。

PP噴淋塔由循環系統儲水箱、離心水泵、自噴層、填料層、除霧層、維修窗、通風風管等構成.生產車間內酸霧廢氣由集氣罩搜集，經濟管理道進到廢氣處理設備PP噴淋塔低填料層，填料層上面有來自于頂端自噴液體及前邊的自噴液體，并在填料上產生一層液膜，氣體流過間隙時，與填料液膜觸碰并開展消化吸收或中和反應。

在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。

在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。

? 全局優化工具箱 ? 計算書和計算管理模塊Maple Flow 代碼輸出 ? 輸出獨立的C代碼 ? 輸出S-function ? 輸出FMI標準的FMU模型，支持第三方工具，包括dSPACE、 Amesim、 QTronic Silver、 IPG CarMaker、 VI-CarRealTime

專題培訓：履帶車輛仿真專題（7/12-7/14） 履帶車輛聯合仿真應用（AMESim