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對于門框密封條來說，車門鎖完全上鎖前，門框密封條上段未受到玻璃擠壓變形，與理論位置狀態(tài)一致，因此計算過程忽略P1段密封反力，只計算P2、P3密封反力。

結(jié)果與討論 Figure3.1.2-1和Figure3.1.2-2顯示輪胎不同角速度是平行于地面的反作用力（被稱作滾動阻力）和扭矩。兩個圖片進行了輪胎和剛性平面和剛性圓柱接觸的對比。圖片顯示表明直線自由轉(zhuǎn)動T=0，發(fā)生在轉(zhuǎn)動角速度接近9rad/s。全制動發(fā)生在角速度小于8rad/s位置，全驅(qū)動動發(fā)生在角速度大于9.75rad/s位置。

接下來的內(nèi)容主要以單元的描述為核心內(nèi)容，結(jié)合matlab代碼，為大家講解本案例有限元matlab編程過程。 1、平面問題的平衡方程、幾何方程、物理方程平面問題的彈性力學(xué)基礎(chǔ)理論是推導(dǎo)有限元方程的基礎(chǔ)，所以先羅列出平面問題的平衡方程、幾何方程、物理方程，具體如公式（1）-（3）所示。至于這些方程的推導(dǎo)過程大家可以參考任意彈性力學(xué)課本，都會進行詳細(xì)的講解。

操作步驟： 在后處理工具欄中，點擊“曲線圖” 選擇“歷史輸出” → “反力” → 選擇剛性壓頭參考點 橫坐標(biāo)選擇“位移”，縱坐標(biāo)選擇“反力幅值” 點擊“創(chuàng)建”，生成曲線圖 右鍵曲線圖，選擇“導(dǎo)出數(shù)據(jù)”，保存為.csv格式 功能點：PreSys 2026R1曲線圖功能增強，支持復(fù)制/剪切/粘貼/移動曲線，支持曲線隱藏時注釋同步隱藏

實際上確實是如此，但是這仍然是一個重要連接參數(shù)，因為能夠得到螺栓抗拉安全系數(shù)，并且螺栓達到屈服后，螺栓會發(fā)生分離，進而導(dǎo)致預(yù)緊力消失，因此該參數(shù)的計算并不適合直接使用有限元計算應(yīng)力直接與抗拉極限比較，而更推薦使用接觸反力得到螺栓軸力，使用軸力/截面進行計算被連接件摩擦力 >橫向剪切力有限元分析中，如果被連接件摩擦力<橫向剪切力，那么計算會不收斂，但是由此帶來一個問題，滿足要求后，我們并不知道施加結(jié)構(gòu)能夠承受多大的剪切載荷

支反力結(jié)果是根據(jù)位移結(jié)果直接導(dǎo)出的，可用于檢查總體的平衡條件是否得到滿足。對于應(yīng)力結(jié)果的后處理，實際上需要了解有限元方法計算應(yīng)力的過程。要區(qū)分單元的應(yīng)力解答和節(jié)點的應(yīng)力解答，區(qū)分未平均的應(yīng)力解答和平均的應(yīng)力解答，區(qū)分應(yīng)力集中和應(yīng)力奇異。在塑性分析的結(jié)果中，可能出現(xiàn)應(yīng)力超出屈服應(yīng)力的情況，這類情況也要進行具體的分析，比如下圖所示的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點。

，允許用戶集成自己的子程序；自動輸出位移、速度、加速度和反作用力曲線，仿真結(jié)果顯示為動畫和曲線圖形；可預(yù)測機械系統(tǒng)的性能、運動范圍、碰撞、包裝、峰值載荷以及計算有限元的輸入載荷；支持同大多數(shù)CAD、FEA和控制設(shè)計軟件包之間的雙向通訊；ADAMS軟件可以廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車工程、鐵路車輛及裝備、工業(yè)機械、工程機械等領(lǐng)域。