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該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

我們將分兩個章節介紹結構屈曲分析，本章將介紹屈曲的理論，下一章節介紹屈曲的實驗和模擬。2.1 屈曲的含義“屈曲”兩個字中：屈：大丈夫能屈能伸。屈和伸相反，表示結構件受壓的狀態。曲：九曲十八彎，曲表示結構件彎曲。屈曲的含義把“屈”和“曲”連起來就是結構件在受壓時彎曲的現象，更具體點就是結構件在壓力或載荷作用下，因穩定性不足而突然發生大變形甚至失效的現象。

EAS 方法是對傳統位移協調應變場進行補充。在 Hu-Washizu（HW）變分原理框架下，總應變場被分解為兼容應變（由節點位移插值得到）與增強應變（獨立參數控制的附加模式），即： 其中，為位移協調應變，為增強應變，為增強參數。通過引入，單元可捕捉兼容應變無法描述的高階應變模式，尤其適用于面內彎曲（如膜應變分布）與出平面彎曲（如厚度方向應變梯度）。

如果施加力載荷時無法收斂，可以先不施加力載荷事面是根據經驗估計一下模型的位移量，施加相應的位移就荷，使模型遠動到最終位置附近，然后在下一個分析步中再去掉此位移就荷，恢復正常的力載荷。注意，不能在同一個節點的同一個自由度上同時施加力載荷和位移載荷，這在物理上是相互矛盾的。