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在普利茅斯的一個內(nèi)部研發(fā)項目中，研發(fā)團(tuán)隊需要基于一臺燃油車開發(fā)電動汽車及增程器展示平臺(EVARE)，其中的一項挑戰(zhàn)就是為電池包打造一套高效的冷卻系統(tǒng)。整個電池包由14個標(biāo)準(zhǔn)化模組組裝而成，研發(fā)團(tuán)隊需要在有限的設(shè)計空間中尋找最優(yōu)化熱-電性能的方案。Kim Yeow指出：“顯然，我們此時需要借助有限元分析(FEA)工具開展高保真仿真，以預(yù)測電池工作溫度。”鋰離子電池誕生已有數(shù)十年之久。

這個包括了基本的語言開發(fā)，需求分析，架構(gòu)設(shè)計，流程管理，技術(shù)選型，系統(tǒng)集成等一系列和軟件工程相關(guān)的知識。通常做求解器開發(fā)的朋友接觸較少。但這塊對于一款軟件產(chǎn)品卻又至關(guān)重要。

智慧輪胎解決方案是達(dá)索系統(tǒng)基于全球輪胎行業(yè)總結(jié)出的針對輪胎數(shù)字化轉(zhuǎn)型端到端的解決方案，幫助輪胎行業(yè)實(shí)現(xiàn)正新研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從市場分析、需求定義、項目管理、產(chǎn)品線管理、產(chǎn)品設(shè)計及仿真、配方設(shè)計及仿真、工藝設(shè)計及仿真到運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)基于模型的單一數(shù)據(jù)源的數(shù)字孿生正向研發(fā)體系。

對于空間分布的優(yōu)化： 主要是為了最大程度的發(fā)揮黏滯阻尼器的耗能能力，減小結(jié)構(gòu)在地震作用下的反應(yīng)，如何選擇合理有效的位置布置阻尼器具有重大的意義。通過對某建筑進(jìn)行非線性時程分析，以最大程度減小層間位移角，甚至融入同時考慮了初始成本與總體預(yù)期損失的目標(biāo)，得到最高的附加阻尼比為目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化。

隔震結(jié)構(gòu)則增加了專門的變形和耗能裝置：橡膠隔震支座和阻尼器（如鉛阻尼器、油阻尼器、鋼棒阻尼器、粘彈性阻尼器、滑板支座等），橡膠隔震支座具有提供豎向承載能力、彈性復(fù)位能力、良好的變形能力等特性，此外鉛芯橡膠隔震支座同時還具有消耗地震能量的耗能特性。

針對不同尺寸的模型，通過OptiStruct求解器求解計算模態(tài)值，利用HyperView查看模態(tài)結(jié)果，表2給出了5×5mm等效焊點(diǎn)的前5階模態(tài)仿真值，與實(shí)驗值的最大差異為4.45%，表明等效ACM焊點(diǎn)的正確性。