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智慧型手機(jī)是地球上最普遍的消費(fèi)技術(shù)之一，包含大量高科技光學(xué)系統(tǒng)。大多數(shù)都有多個(gè)相機(jī)單元，這對(duì)設(shè)計(jì)師和製造商提出了挑戰(zhàn)，以滿足嚴(yán)格的性能、成本和尺寸要求。在這篇Blog中，我們將討論 Zemax 解決方案如何幫助應(yīng)對(duì)和克服這些挑戰(zhàn)。智慧型手機(jī)鏡頭模組用於智慧型手機(jī)相機(jī)的鏡頭模組非常複雜，每個(gè)模組都包含多個(gè)鏡頭元件。

這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車行業(yè)變得越來(lái)越重要。在汽車行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測(cè)量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創(chuàng)建使用者分析來(lái)測(cè)量LiDAR系統(tǒng)的飛行時(shí)間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達(dá)探測(cè)器的射線的飛行時(shí)間。什麼是自訂分析？

繞射光學(xué)元件（DOE）和超表面/超穎透鏡在光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中越來(lái)越受歡迎，其應(yīng)用範(fàn)圍從手機(jī)鏡頭到AR / VR耳機(jī)，從3D傳感到照明。但是，對(duì)於包含 DOE 或超穎透鏡的系統(tǒng)進(jìn)行模擬和設(shè)計(jì)總是很棘手的。沒(méi)有通用的方法可以處理所有情況。設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體情況決定其系統(tǒng)的策略。

由於此功能，Alvarez 變焦在智慧型手機(jī)等纖薄應(yīng)用中非常有用。圖1. 傳統(tǒng)光學(xué)變焦鏡頭（左）和Alvarez變焦鏡頭（右）Alvarez 鏡組如何運(yùn)行 要首先了解 Alvarez 縮放的工作原理，我們應(yīng)該看看 Alvarez 鏡組。每個(gè) Alvarez 透鏡都是一個(gè)自由曲面光學(xué)元件，只有一個(gè)對(duì)稱平面。 Fig 3.

以 DVD 光碟機(jī)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)件為例，除了平整度的要求外，由於原始設(shè)計(jì)的流道重於成品體積(20g：16g)，而客戶要求 Tokyo Seiki 減輕流道重量，經(jīng)過(guò)五次的變更設(shè)計(jì)分析，流動(dòng)指數(shù)的比較為 88%：99%，流道與成品體積比較為 10g：16g。

2）通過(guò)建立滑橇式起落架落震仿真模型，并通過(guò)輸入合理的材料應(yīng)力-應(yīng)變曲線符合起落架著陸過(guò)程中的實(shí)際情況，準(zhǔn)確模擬了起落架的落震試驗(yàn)過(guò)程。3）通過(guò)仿真計(jì)算分析，發(fā)現(xiàn)其速度對(duì)跌落過(guò)程中起落架的變形影響遠(yuǎn)大于起落架承擔(dān)載荷多少的影響。研究結(jié)果對(duì)后續(xù)起落架的設(shè)計(jì)和優(yōu)化具有較大的工程實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

人眼的瞳孔在此系統(tǒng)中充當(dāng)光圈的角色，且當(dāng)視線移動(dòng)時(shí)，瞳孔將同步的以眼球?yàn)橹行霓D(zhuǎn)動(dòng)。物平面通常是設(shè)定在無(wú)限遠(yuǎn)，雖然一個(gè)近的物平面可以用來(lái)達(dá)成不同的鏡片設(shè)計(jì)。下面的例子展示了設(shè)計(jì)的原則。無(wú)窮遠(yuǎn)的光線經(jīng)過(guò)一個(gè)-3.00D的透鏡後發(fā)散，並在半徑1/3公尺遠(yuǎn)點(diǎn)球上形成一個(gè)虛像，此時(shí)遠(yuǎn)點(diǎn)球的球心在透鏡後表面的頂點(diǎn)上。我們可以發(fā)現(xiàn)任何角度入射的光線，最後都能順利的經(jīng)過(guò)瞳孔。

一個(gè)通用的有限元模型既可以進(jìn)行線性分析，也可以進(jìn)行非線性分析。工程師可以使用MSC Nastran提供的高級(jí)接觸建模技術(shù)中的各種內(nèi)置選項(xiàng)進(jìn)行操作。第一步是確定整機(jī)的重量。結(jié)構(gòu)的重量是通過(guò)材料密度定義，其他的重量是通過(guò)定義部件重心位置處的集中質(zhì)量。下一步是通過(guò)殼單元和體單元建立有限元模型。部件間的緊固連接通過(guò)剛性單元和彈簧單元模擬連接的近似剛度。

背 景飛行器在起飛與著陸過(guò)程中，經(jīng)常通過(guò)起落架實(shí)現(xiàn)與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當(dāng)然，也需要關(guān)注前輪擺振、換場(chǎng)轉(zhuǎn)向等特殊分析工況。

結(jié)構(gòu)的重量是通過(guò)材料密度定義，其他的重量是通過(guò)定義部件重心位置處的集中質(zhì)量。 下一步是通過(guò)殼單元和體單元建立有限元模型。部件間的緊固連接通過(guò)剛性單元和彈簧單元模擬連接的近似剛度。在例子中，接頭不是機(jī)械連接的位置，而是使用了接觸設(shè)置。 進(jìn)一步分析，載荷和邊界條件被應(yīng)用到剛性單元上。這些條件被用來(lái)分析和計(jì)算結(jié)構(gòu)吸收的能力，并確保它們符合DGCA規(guī)范。

Moldex3D「材料精靈」會(huì)自動(dòng)提供。製程條件：必須指定如螺桿位置等運(yùn)作條件。Moldex3D「加工精靈」會(huì)自動(dòng)提供一些重要的製程條件。在執(zhí)行 ScrewPlus 模擬後，將自動(dòng)更新熔化溫度資訊。使用 ScrewPlus 模擬螺桿塑化ScrewPlus 是 Moldex3D 中的附加模組。

一、講課大綱 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與制作流程 自動(dòng)化流程 在汽車底盤(pán)上的應(yīng)用 間隙與面差均勻度自動(dòng)建立 1、尺寸工程知識(shí)回顧 2、DTAS 公差仿真自動(dòng)化簡(jiǎn)介 3、汽車懸架案例分析 4、飛機(jī)起落架案例分析 5、互動(dòng)答疑 二、主講嘉賓

(a) 兩到建構(gòu)光束折射到全像材料中 (b) 重建光束折射到體積全像中現(xiàn)在，我們考慮在全像中，由正弦調(diào)變來(lái)表示折射率n和α，如方程式（3）。其中n0為平均折射率，n1為折射率的振幅調(diào)製，K為光柵向量。透射和反射全像的繞射波和穿透波的TE(橫向電場(chǎng))的偏振電場(chǎng)可以用以下4個(gè)公式計(jì)算。注意，在這個(gè)理論中，能量被假設(shè)為只在入射波、零階（直射波）和一階繞射波之間交換。

3.各種典型工況下的靜力分析 對(duì)汽車在實(shí)際使用中最常見(jiàn)的典型工況前懸架進(jìn)行靜力分析是研究前懸架零部件載荷的基礎(chǔ)。

利勃海爾的起落架，這個(gè)是用在C919上。還見(jiàn)到了各種作動(dòng)器、制冷組件、滑油泵、電動(dòng)風(fēng)扇等諸多零部件。飛機(jī)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，所有零部件共同穩(wěn)定運(yùn)行，才讓我們安全飛過(guò)一段段旅程。第一次參加航展，雖然沒(méi)有看到期待的大飛機(jī)真身，但也看到了很多意想不到的內(nèi)容。

C919的制造 C919的部件來(lái)自不同的地方，機(jī)頭來(lái)自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來(lái)自南昌，中央翼、副翼來(lái)自西安，后機(jī)身主要來(lái)自沈陽(yáng)，起落架艙門(mén)來(lái)自哈爾濱。要想將這些來(lái)自五湖四海的部件總裝成一架大飛機(jī)，考驗(yàn)的是中國(guó)飛機(jī)的總裝能力。

· 為FEA提供輸入：將處理后的載荷數(shù)據(jù)作為邊界條件輸入到HyperWorks、Abaqus等有限元分析軟件中，對(duì)控制臂等部件進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度分析，研究其應(yīng)力分布和變形。三、重要提示與技巧· 模型準(zhǔn)確性是關(guān)鍵：懸架模型（包括硬點(diǎn)位置、襯套特性、質(zhì)量屬性）的準(zhǔn)確性直接決定載荷提取結(jié)果的可靠性。務(wù)必進(jìn)行模型校驗(yàn)（Model Validation）。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)） 超高強(qiáng)度300M鋼起落架是C919客機(jī)的關(guān)鍵一類件。王春旭介紹，一般來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)代飛機(jī)中，起落架用超高強(qiáng)度鋼占全機(jī)用鋼量的60%以上。

整個(gè)飛行平臺(tái)結(jié)構(gòu)包含中心架（設(shè)備艙）、支撐臂、起落架及其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)等。圖１ 系留型四旋翼無(wú)人飛行器結(jié)構(gòu)示意圖在Ａｂａｑｕｓ軟件中建立的有限元模型如圖２所示。根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)形式，接頭、連接桿等部分采用實(shí)體單元模擬；支撐臂、起落架及中心架等部分采用殼單元；能源設(shè)備、飛控和圖傳鏈路等載荷設(shè)備作為負(fù)載以質(zhì)量單元模擬。結(jié)構(gòu)總重為１５．５ｋｇ。