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該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓(xùn)課程 - 技術(shù)鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結(jié)構(gòu)分析不同，聲學(xué)有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設(shè)置。

，優(yōu)化了幅值相位曲線的變換關(guān)系。

軟件后處理時可以看到節(jié)點上的應(yīng)力結(jié)果是因為ABAQUS對單元積分點上的應(yīng)力做了差值平均。以下列出常用關(guān)鍵詞的用法，大家可根據(jù)自己需要學(xué)習(xí)。

ETABS在生成人工波時，不但考慮了人工波要在頻譜和幅值上與反應(yīng)譜吻合，還考慮了地震波的持時特性。從圖2中可以看出人工波（紅色曲線）與天然波（藍色曲線）的持時特性吻合得很好。生成人工波的方法有兩種，一種為頻域方法，另一種為時域方法。一般來講，時域方法匹配的效果更好一些，但是花費的時間更多。

工程使用中，起豎機構(gòu)通過銷軸作用于豎耳銷孔以推動橫板連接機構(gòu)完成起豎，具體壓力載荷P的數(shù)學(xué)形式可表示為： 上式(1)中，P0為最大壓力載荷幅值，θ為載荷作用面上某點的周向角度，F(xiàn)為真實的載荷力，R為銷孔半徑，L為銷孔縱向長度。數(shù)學(xué)建模時，僅為滿足工程簡單計算的需求，材料模型通常取為線性彈性模型。

在蝸桿輸入端沿蝸桿軸線方向施加旋轉(zhuǎn)副，在該旋轉(zhuǎn)副上添加速度驅(qū)動；在蝸輪旋轉(zhuǎn)中心上施加反向轉(zhuǎn)矩。蝸桿速度驅(qū)動函數(shù)和蝸輪反向轉(zhuǎn)矩函數(shù)根據(jù)多工況加載條件利用STEP函數(shù)編寫。選擇RecurDyn 的動力學(xué)分析，輸入仿真時間為31.1 s，進行蝸輪蝸桿動力學(xué)仿真。通過對蝸輪蝸桿仿真結(jié)果的分析，尼龍蝸輪在齒根處產(chǎn)生應(yīng)力集中，與理論分析結(jié)果一致，并得到齒根處在不同工況下的應(yīng)力值，如圖6所示。

建議通過隔震層 屈服力/摩阻力 和 屈服后剛度 進行計算極限最大殘余位移，來限制隔震結(jié)構(gòu)的殘余位移！而不是通過1.2倍罕遇地震下最大位移對應(yīng)恢復(fù)力來確定。畢竟我們并不知下一次地震來的是多大的地震。 而實際上，在震害中很難達到極限最大殘余位移，由于地震幅值變化特性，會將支座殘余變形震小，通常會小于極限最大殘余變形的一半。