為什么網(wǎng)格越小，位移結(jié)果隨著增加呢？
在abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預(yù)拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請(qǐng)問這是哪里的問題? 回彈量是怎么看?
ABAQUS基坑后處理深層土體位移的數(shù)據(jù)怎么輸出呀，還有模型結(jié)果基坑拐角處位移過大（其他地方位移均正常）怎么解決呀
請(qǐng)教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個(gè)10KN集中力，結(jié)果這個(gè)點(diǎn)的位移有50多毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！！
對(duì)管道施加恒定內(nèi)壓和循環(huán)載荷，但腐蝕環(huán)向角度越大應(yīng)變卻越小為什么
abaqus模擬混凝土框架平面內(nèi)受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點(diǎn)的u1，rf1，導(dǎo)出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗(yàn)得出的結(jié)果大了好幾倍，試驗(yàn)得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。
ABAQUS模擬基坑開挖過程，出結(jié)果了最大位移變形太大了怎么才能把結(jié)果便合理啊？
其次，就是提取節(jié)點(diǎn)加速度的，直接提取加速度和采用求導(dǎo)位移的出入有點(diǎn)大，能否一致？
請(qǐng)教各位大佬，我再中間軌道板上的鋼軌加了一個(gè)10KN集中力，結(jié)果這個(gè)點(diǎn)的位移有50多毫米，正常應(yīng)該是幾毫米，位移太大了是怎么回事，希望有明白的大佬可以解答一下疑惑，謝謝！！
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個(gè)車體以及車輪中間加一個(gè)彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時(shí)車體以及車輪都會(huì)彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結(jié)果仍然錯(cuò)誤.....
算出結(jié)果樁的位移好大啊，到8厘米了，要怎么改呀？
經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，剛度大小與殘余應(yīng)力和初始缺陷的施加沒有太大關(guān)系，而支座的變化影響很大，比如左邊那條就是兩個(gè)固定鉸支座，若為一固定鉸支座一滑動(dòng)鉸支座則在這兩條線之間（圖中未畫出）。遂我試著嘗試兩端都是滑動(dòng)鉸支座，卻發(fā)現(xiàn)存在無限大位移，即solver problem zero pivot when...
1圖是導(dǎo)出的荷載位移曲線。導(dǎo)出步驟是在兩個(gè)加載塊上表面中心設(shè)置兩個(gè)參考點(diǎn)，并建立set，在結(jié)果中把兩個(gè)參考點(diǎn)的RF2相加作為荷載，其中一個(gè)參考點(diǎn)的U2作為位移。 2圖是文獻(xiàn)中的荷載位移曲線圖，沒有文獻(xiàn)中鋼管的具體參數(shù)，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內(nèi)壓，后加位移。
基坑開挖模擬，計(jì)算出來咬合樁樁體水平位移太大，什么原因，怎么解決呀？
對(duì)一個(gè)泡沫力學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拉伸分析，因?yàn)樽冃问謴?fù)雜靜力學(xué)不收斂，加載位移看支反力，彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15，密度16kg每立方米，支反力波動(dòng)很大，而且下落曲線和實(shí)驗(yàn)有些不符
在提取加速度時(shí)發(fā)現(xiàn)底部的加速度峰值比頂部大，從而導(dǎo)致頂部的加速度放大系數(shù)比底面的加速度放大系數(shù)小很多
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