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第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

100/s應變速率測試-40 ℃ ～150℃范圍測試工程應力-應變曲線屈服應力斷裂伸長率斷裂強度……

圖3 動橋振動時域圖 根據圖3測試數據可知，在油溫40℃下，車橋A的沖擊能量為1.36g；車橋B的沖擊能量約2.10g。3.2 不同溫度下撞響聲對比測試工況同小節1，對比油溫40℃及70℃時，車橋主減速器齒面切換時撞擊振動能量，測試數據如圖4所示。圖4 驅動橋振動時域圖根據圖4測試數據可知，70℃油溫下沖擊能量（2.31g）明顯大于40℃油溫下的沖擊能量（1.36g）。

? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗，縮短安全開發周期 50%；電池包仿真提前識別熱失控風險，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協同優化，實現減重與安全的雙重目標。? 航空航天：精準模擬鳥撞、冰雹沖擊、發動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結構安全；復合材料結構沖擊仿真，助力輕量化設計與強度驗證。

離子電池工作溫度在30-40℃時，溫度每升高1℃，電池使用壽命越降低2個月。鋰電池導熱膠和隔熱膠性能需求。來源：博詹咨詢，中信證券 隔熱需求：導熱不暢情況下，過高的溫度易導致冒煙、起火、爆炸等危險，需要在良好隔熱條件的基礎上保證阻燃效果。而平衡電池效率與熱安全保護，需防止單體熱擴散。

離子電池工作溫度在30-40℃時，溫度每升高1℃，電池使用壽命越降低2個月。鋰電池導熱膠和隔熱膠性能需求。來源：博詹咨詢，中信證券 隔熱需求：導熱不暢情況下，過高的溫度易導致冒煙、起火、爆炸等危險，需要在良好隔熱條件的基礎上保證阻燃效果。而平衡電池效率與熱安全保護，需防止單體熱擴散。

(5)溫度：澆注溫度高，有利于補縮，但太高會增加液態收縮量，對消除縮孔、縮松不利，所以應根據具體情況合理選擇澆注溫度，一般以1300～1350℃為宜。(6)砂型的緊實度：若砂型的緊實度太低或不均勻，以致澆注后在金屬靜壓力或膨脹力的作用下，產生型腔擴大的現象，致使原來的金屬不夠補縮而導致鑄件產生縮孔縮松。

(5)溫度：澆注溫度高，有利于補縮，但太高會增加液態收縮量，對消除縮孔、縮松不利，所以應根據具體情況合理選擇澆注溫度，一般以1300～1350℃為宜。 (6)砂型的緊實度：若砂型的緊實度太低或不均勻，以致澆注后在金屬靜壓力或膨脹力的作用下，產生型腔擴大的現象，致使原來的金屬不夠補縮而導致鑄件產生縮孔縮松。

由Si—O—Si鍵組成聚硅氧烷分子中的主鏈，其主要特性有：（1）物理化學性質穩定，基本不受溫度影響，可在50~250℃的溫度范圍內使用，電氣絕緣性能和耐高低溫性能（-50~250℃）都很優異。 （2）無需底涂劑或表面處理劑，便能與大多數常見電子器件或其他材料的表面起到物理黏附，且固化過程中無副產物產生，無收縮。（3）體系無色透明，作為灌封材料使用時可方便觀察灌封組件內部結構。

最后建立車－護欄精細化有限元模型，分析了組合式護欄的防車撞性能，并與既有混凝土護欄進行了對比。

案例3：焦罐傾斜撞大鉤事故 事故現象：干熄焦2#焦罐在下降到焦罐臺車上時發生傾斜，電機車向南行走時，西側向上傾斜的焦罐將提升機南側大鉤撞變形，同時將焦罐緣板撞掉一塊，無法繼續裝焦。通過調整變形大鉤，使提升機能夠正常動作，將1#焦罐內的紅焦裝入爐內，然后繼續處理2#焦罐。其間用1#焦罐裝紅焦維持干熄焦發電。