氣體潤滑仿真的案例
齒輪 潤滑 仿真 CAE
齒輪 潤滑 仿真 CAE
Xflow齒輪箱潤滑仿真
只展示幾張截圖，如果需要源文件或者想要交流學習的請私下聯系我。
旋轉機械的油膜潤滑數值仿真 ￥1000
本案例建立了一旋轉動靜環結構和接觸尺，接觸層之間考慮了潤滑層，基于COMSOL軟件模擬得到了有潤滑層下，動靜環旋轉運動下的接觸層應力分布和油膜厚度變化，仿真模型及結果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎交流合作！
行星輪組潤滑仿真
包含公轉和自轉，關注CAE從業者公眾號交流。
有限長線接觸彈流潤滑仿真分析 ￥50
潤滑是決定航空航天等領域機械傳動系統可靠性和效率的關鍵因素，準確預測潤滑狀態,對于提高動力傳輸裝備的可靠性具有重要意義。本案例圍繞圓柱滾子軸承的彈流潤滑行為，推導了Reynolds雷諾方程弱形式，利用COMSOL弱形式偏微分方程（PDE）構建了彈流潤滑仿真模型。相比多重網格計算方法，該方法計算高效，無需編程，適應工況范圍廣。后續將繼續推出點接觸和橢圓點接觸彈流潤滑仿真模型。
齒輪箱飛濺潤滑仿真
實時觀察潤滑油的飛濺狀態和分布，為潤滑涉及做改善
彈流潤滑擠壓油膜動態過程仿真 ￥1000
</p><p> 仿真結果如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/6d90dacf51ee4a9d950adf47ae332093.gif" alt="Untitled1.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>小球擠壓滑動過程中板的應力變化</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/6bcc008d8218411f9cac6f189be8c6ec.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>油膜壓強分布</strong></p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202109/d62175b6896b4f52a075ccec879820fb.gif" alt="Untitled3.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>油膜厚度變化</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型，歡迎交流。</p><p><br></p><p><br></p>
展開 Particleworks和RecurDyn聯合仿真案例-發動機潤滑
通過查看RecurDyn仿真發動機的固體運動，通過Particleworks仿真液體潤滑分布。
一、生成RecurDyn 模型
1. RecurDyn運行。點擊Browse選.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件
二、動力學模型仿真(單獨RecurDyn)
1. 點擊Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。
2. 點擊Simulation 進行仿真。
3. 仿真完成后，點擊Animation，可以看到如右圖所示的運轉中的發動機。
三、生成Particleworks 模型
1. Working window所示的發動機模型是使用Subsystem生成的發動機。雙擊屏幕中的發動機，進入發動機的編輯模式，在Database中，鼠標右鍵單擊Chain1后，選擇Edit，進去Subsystem的編輯模式。
2. 點擊Communicator下Particleworks 中的Vessel。
3. 選定SampleEngine模型中的，BalanceShaft1。
4. 在Vessel window中的VesselFile欄輸入BalanceShaft1。
5. 對下表列出的12Body,重復上面的第2~4步，輸出Vessel文件。
展開 LS-DYNA，齒輪傳動系統飛濺潤滑仿真
齒輪傳動系統飛濺潤滑，SPH方法，技術要點：六面體網格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設置等，歡迎技術合作，郵箱：513484528@qq.com
138基于matlab的軸承的潤滑方程進行數值求解仿真 ￥80
基于matlab的軸承的潤滑方程進行數值求解仿真，改變偏心率和寬徑比，可求輸出不同參數下的油膜壓力，厚度等的分布情況，并且輸出承載力和摩擦力變化趨勢。程序已調通，可直接運行。
基于粒子法的行星齒輪系潤滑仿真案例分享
但是行星齒輪機構存在比較復雜的潤滑問題，不同于普通齒輪箱，過多過少的潤滑油都會降低行星輪的壽命和性能。
因此，我們希望通過仿真的手段，讓設計師能夠定量的分析潤滑問題，并找出改進方向。
一.模型處理
shonDy目前支持stl格式的模型導入。如何快速有效的生成stl模型文件，就顯得非常的重要。
在前處理環節，我們只需要簡化模型，并且通過布爾運算獲得潤滑油的幾何形狀。大部分工業軟件都支持stl格式的模型導出，直接導出模型就可以了。
shonDy擁有強大的幾何識別功能，模型稍微有一些小的破面不會影響軟件識別幾何體。(這里介紹一個竅門，假設模型的精度損失嚴重，處理模型很困難。大家可以通過cae軟件畫三角形網格，然后導出為STL文件。)
二.通過shonDy進行潤滑仿真
為什么需要潤滑仿真呢？
原因一：透明殼體潤滑實驗觀測性差，無法定量分析。我們只能通過實驗去確認潤滑是否足夠，盲目的改變油量進行嘗試。
原因二：仿真可以大大降低設計的風險性。通過shonDy可以計算得到任意時刻潤滑油的分布，速度，密度，壓力等物理量，統計指定油道的潤滑油流量，甩油損失等等。工程師可以通過結果，知道潤滑系統的具體情況，并且優化設計，甚至可以多次仿真，在設計階段就精確的設計油量。
原因三：縮短項目周期，減少開發經費。一款變速箱的設計必定會經過幾次的修改，每次模型變更帶來的一系列問題，都會浪費項目周期。假如因為潤滑系統的問題，需要修改油路，那面臨的將是不菲的修改費用和不可控的設計時間。shonDy使用先進的MPS粒子法，可以在短時間內完成潤滑仿真，可以同步于齒軸仿真和結構仿真，不占用多余的項目時間。shonDy使用CPU進行計算，可以與主流仿真軟件共用服務器，不需要額外的購置顯卡。極易操作，計算全自動化，不占用大量的人力成本。
三.
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FEV丨兩檔電驅動單元解決方案和潤滑仿真
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飛濺潤滑仿真已成為變速箱精細化設計的必要環節
汽車傳動系統齒輪箱內潤滑油的運動主要依靠高速轉動的齒輪對潤滑油的作用產生的飛濺效果，從而將潤滑油循環分布到軸承和齒輪上達到潤滑作用。如果齒輪箱的設計存在不足，則會出現某些軸承和齒輪潤滑不足，會造成齒輪箱產品過早失效。有些情況下，齒輪箱設計的不合理會造成某軸承兩側潤滑油流量差別較大，引起同軸軸承兩側壽命不一致。為了達到潤滑目標，往往需要在齒輪箱內布置擋板以改變潤滑油的流向，但是設計的改進需要參考實驗或數值分析的結果。傳統的齒輪箱設計采用透明殼體實驗驗證齒輪箱飛濺潤滑效果和潤滑油的空間分布等，但是透明殼體實驗造價高周期長，而且難以測量潤滑油在殼體內部某空間區域的流量等。使用shonDy軟件可以彌補傳統設計流程中缺失的一環，即齒輪箱潤滑數值仿真。采用數值仿真可以大大減少透明殼體實驗段的重復制造，甚至可以完全替代透明殼體實驗。使用shonDy模擬齒輪箱潤滑，不僅可以獲得潤滑油在殼體內的空間分布，還可以輸出攪油力矩和功率損失。由于攪油力矩隨齒輪箱轉速遞增，攪油功率損失的分析對于高速齒輪箱不容忽視。
變速箱飛濺潤滑數值仿真
變速箱透明殼體實驗
（本圖由合作科研單位重慶理工大學提供）
評價齒輪箱內擋板對潤滑油分布的影響
（本圖由合作設計單位上海眾聯能創提供）
齒輪箱設計流程改進
齒輪箱的設計采用了仿真與實驗相結合的手段，仿真可以快速迭代改進產品設計，實驗用于最終驗證產品的性能。仿真在齒輪箱的結構設計和NVH設計方面已經成為了必不可少的一環，但是在潤滑設計方面仿真曾經是缺失的一環，這主要受限于傳統仿真技術手段。無網格粒子法的出現，成為了潤滑仿真的突破性技術手段，讓快速飛濺潤滑仿真成為了現實。潤滑的數值仿真填補了傳統設計流程中缺失的一環，縮短了研發周期，降低了實驗成本。
展開 多物理場仿真助力加快摩擦潤滑研究進程
彈性流體動力潤滑（elastohydrodynamic lubrication，簡稱“彈流潤滑”）研究充分反映了 21 世紀工程仿真問題的復雜性。彈流潤滑描述兩個嚙合面（如軸承和齒輪）的變形與使其分離的流體動力學之間的耦合效應。如果在研究中引入熱效應，就演變為熱彈性流體動力潤滑（下文簡稱“熱彈流潤滑”）問題。潤滑油膜厚度通常為微米級或更小尺度，但足以保障其良好的低摩擦磨損特性。深入了解熱彈流潤滑機制，有助于改進傳動系統的功率密度、效率以及噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能。
在機械零件潤滑接觸的設計過程中，非常關鍵的一點是將潤滑油本身也當作機械零件來處理。借助熱彈流潤滑仿真，研究人員能夠全面分析潤滑接觸，減少制造物理原型的數量。實踐證明，使用多物理場建模和計算機仿真來分析熱彈流潤滑接觸，正是解決此類問題最有效的途徑（圖 1）。
圖 1. 正在運轉的浸油潤滑齒輪副的高速攝影圖片（左）和彈流潤滑接觸示意圖（右）。 圖注：Wheel - 大齒輪； Pressure - 壓力； Temperature - 溫度； Pinion - 小齒輪； Lubricant - 潤滑油； Lubricant film thickness - 潤滑油膜厚度
應對微米級測量難題
由于潤滑油膜和固體變形都是微米級尺度，如果通過在接觸區域放置傳感器來進一步了解熱彈流潤滑性能將極為困難。“兩齒側面間的潤滑油膜厚度在一微米以內，約為頭發直徑的十分之一。接觸壓力一般高達 2GPa，幾乎相當于一塊指甲大小的地面承受 30 輛乘用車時受到的壓強。”Thomas Lohner 解釋道，他在德國慕尼黑工業大學（TUM）的齒輪研究中心（FZG）擔任彈流潤滑摩擦接觸和效率研究部門主管。
借助數值仿真，工程師們能夠設計各式熱彈流潤滑接觸方案，最終實現齒面與潤滑油的合理搭配。
展開 1月26日 | Particle works齒輪箱潤滑仿真培訓
【適用行業】
適用于乘用車、商用車、風電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設計與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導并跟進設計迭代。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
軟件介紹
Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。其先進的粒子算法求解器，可以輕松地對各類工業流體問題進行建模與分析——汽車行業中油箱的晃動及冷卻、制藥業和塑料行業物料的混合與攪拌等等。憑借直觀的界面、極快的求解器和強大的可視化工具，Particleworks將提供用戶所需的運動分析工具，來幫助工程師在設計過程中優化產品。
【軟件特色】
無網格求解：Particleworks 可以直接導入CAD幾何進行計算，相比傳統的CFD軟件，可以避免繁雜、耗時的網格生成過程；
飛濺、自由液面流動：Particleworks 通過將流體分解成一系列的離散單元或者粒子來分析其運動，這些粒子可以自由運動。這種方法可以允許用戶模擬流體的大變形、聚合、分裂等，以及快速變化流動；
高性能并行計算能力：支持當下最新的GPU硬件進行GPU并行計算。
【課程優勢】
本培訓從使用Particleworks對齒輪箱所遇到的基本仿真問題進行介紹，并結合基本案例進行仿真演示。
主要內容包含：軟件基本使用，Particleworks的管內兩相流，管外兩相流等基本案例介紹，輕量化變速箱模型以仿真計算方式介紹。
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