氫能源的案例
豐田第二代氫能源汽車顛覆了人類哪些常識？
聽完豐田社長他的話，當時我并沒有感覺到豐田公司有什么大手筆，只是感覺到豐田推出的這輛氫能源汽車，為人類提供了一種取之不盡，又完全零排放的純清潔能源，這是一個偉大的貢獻。
其實，豐田公司早在1992年，就開始研究氫能源，并在2014年推出了第一輛氫能源汽車，開始在北美地區，以及零下40度的北海道最北端的嚴寒城市，以及非洲高溫地區進行試驗性運營。經過不斷的完善，2016年，第一代氫能源汽車正式投放市場。作為一家民營企業，花費20多年的時間，致力于一項環保新能源汽車的研發，投入的精力和財力是可想而知的。但是當第一代氫能源汽車正式投放市場后，豐田汽車公司卻宣布，氫能源汽車的專利將完全公開，讓這一項汽車能源的革命性成果讓全世界共享。
我駕駛了這一輛“未來”號氫能源汽車，它好在哪里？
第一，在于它的環保性。說起來，氫能源汽車的動力原理很簡單，就是車載氫氣與空氣產生反應生成動能，而氫氣與氧氣生成的是水（H?O）。也就是說，氫能源汽車排放的不是尾氣，而是一杯水，絕對的“零排放”。
第二，在于它的便捷性。氫能源汽車上有兩個氣罐，只要3分鐘時間，就可以充滿氣，而且可以行使650公里。根據目前日本氫氣的價格，如果汽車加滿氣的話，它的價格是4600日元，相當于280元人民幣，比汽油的價格還便宜。如果氫能源汽車和加氣站得到普及的話，氫氣價格還要便宜。豐田汽車公司的解釋說，汽油的價格將會隨著石油價格的波動而波動。但是氫氣的價格不會波動，而且只會越來越便宜。
第三，在于它的創新性。“未來”號氫能源汽車作為一個移動電源，當發生停電問題時，它的后備箱有個電源連接口，可以將車載的電源連接到家庭電源中，保證一戶家庭一個星期的用電所需。
有些朋友曾經留言，擔心氫氣的氣罐會不會發生爆炸，氫能源汽車會不會變成一顆氫彈？
展開 本田都不玩了，現代還“死磕”氫能源？
記者丨曹佳東
責編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
在汽車制造領域，從通用汽車技術研究中心在1970年提出“氫經濟”概念，到現代、豐田將燃料電池車的規模應用提上日程，乃至主營氫燃料商用業務的發展愈發蓬勃······在理想的情況下，氫能源在不久的未來勢必能和純電產業長期共存，但此時的我們依舊能預見，氫能源行業靜水流深、暗流涌動。
全球氫能源汽車的銷量始終無法有質的突破，是最表象的。隨著本田在今年6月5日宣布對外宣布，計劃在今年停止生產氫燃料電池汽車，更能體現的是這個產業在電動化的激進步伐下，被遮蔽的前景。
換言之，“內燃機的遠景是純電動，純電動的遠景是氫能源”，汽車能源的進化方向有著行業的廣泛認同，卻抵擋不住現實的殘酷。
然而，當國際氫能聯合會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》預測，至2050年，氫燃料電池汽車將占全球機動車的20～25%，創造2.5萬億美元的市值，承擔全球約18%的能源需求。我想，對于氫能源技術的探討，總有人會鍥而不舍為之加碼。
1998年，現代汽車集團就設立了燃料電池開發部門。到了2013年，現代品牌就率先推出全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV。而自此之后，搭載氫燃料電池的SUV車型NEXO、重卡XCIENT和客車都相繼誕生了。
雖然在這樣的背景下，為了迎合全球汽車產業轉型的腳步，現代汽車將推進E-GMP純電平臺落地、打造IONIQ艾尼氪品牌，都被視為用以謀定未來的關鍵舉措。
展開 全球首款商業化的氫能源電動自行車法國上路
正是下邊這款氫能源電動自行車。
據外媒消息，近日位于法國下諾曼底大區的圣洛市政府宣布，第一批氫能源電動自行車在當地投入使用。
這款自行車由法國普拉格馬工業公司設計生產，這也是世界上首款商業化的氫能源電動自行車。
這款自行車重25公斤，跟普通電動車的重量相差無幾。
但普通電動車充電需要3個小時，而氫能源電動自行車充電只需2分鐘，可充電量是前者的兩倍。
普拉格馬工業公司稱，氫能源電動自行車使用的燃料不會對環境造成污染，可持續騎行100公里。
普拉格馬公司銷售總監表示，目前已在法國售出100輛，2018年計劃面向法國和全世界售出幾百輛自行車，目前他們已接到很多來自德國和丹麥的海外訂單。
此類電動車需要到專門的充電站充電，實際上可以通過大型充電機箱，可把當地的水加工成氫能。
充電站也于近日在圣洛市建成，并投入使用。
外媒報道稱，充電站主要靠太陽能與風能運作，盡可能減少碳排放。
這輛氫能源電動自行車的定價為7500歐元，(約合人民幣5.83萬元)計劃2020年出售單價可降至3500歐元。
據悉，圣洛市當地一家醫院的員工和一家企業的800名工作人員，將最先騎上這種新型自行車。
2018年4月起，游客也將有機會體驗這種自行車。
展開 氫：能源不可承受之“輕”
美國每次發射航天飛機時用的火箭，使用的就是液氫液氧燃料（1:6的比例），這種燃料相比于液氧煤油、偏二甲肼等傳統火箭燃料，熱值更高，提供的比沖也更大，所以這也是氫能源吸引我們的一個重要因素。
基于以上所說：氫能源作為一種從結果來看足夠清潔的能源形式，在發展的過程中更需要關注前端生產環節、流通環節帶來的能源耗費和環境污染，如果是為了生產足夠清潔的氫而浪費了大量的化石燃料則是非常不足取的。
同時，在氫燃料技術的推廣和迭代過程中，不能把它從傳統化石燃料體系與較新的電動技術體系中剝離出來，要尋找它能為傳統能源體系進行升級的機會，以及為電動體系彌補不足的可能，比如說像之前吵的沸沸揚揚的蔚來“奶媽車”，其中的燃油車角色如果換成燃料電池車，或許整件事看起來就不會那么違和了。
期待一個結構多元化的、清潔的能源社會能早日實現
展開 
48張大圖看懂氫能源，這才叫干貨
氫能被視為最具發展潛力的清潔能源之一，氫的制取、儲存、運輸、應用技術也成為備受關注的焦點。中國化工學會監事長楊元一編寫了《氫能源》一文，用48張大圖介紹了什么是氫能、獲得氫的幾種辦法、氫的應用以及氫能源的延伸等內容，以普及相關知識，引導科學認知。
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會
時間：2026年4月13-15日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
全球脫碳愿景的核心戰場萬億氫能市場的關鍵入口
氫能憑借零碳排、清潔高效等顯著優勢，已成為我國“雙碳”目標深度推進下能源低碳轉型的核心抓手。在國家政策強力驅動下，氫能已正式納入國家能源法律體系，其發展正從技術驗證階段邁入規模化應用的黃金期，并加速向綠氨、綠色甲醇等“泛氫能源”領域拓展，構建更廣闊的能源應用生態。
在此戰略背景下，首屆上海國際氫氨醇產業展覽會（HTEC EXPO 2026）將于 2026 年 4 月 13-15 日在上海盛大啟幕。展會聚焦構建氫、氨、醇一體化生態，打造專業平臺，全面覆蓋“風光發電 - 氫氣制備-綠氨/甲醇合成-終端應用”全產業鏈的技術、材料、零部件及工程解決方案。同期將舉辦“國際氫基能源產業發展大會”等高規格論壇與研討會，匯聚產業鏈上、中、下游專家，深度剖析生產工藝、經濟成本與減碳效果，促進技術交流、產
學研合作與成本優化。誠邀您在氫能應用規模爆發的前夜加入我們，共同按下戰略布局加速鍵，為“雙碳”目標的實現注入強勁產業動能與創新活力！
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展示范圍：
氫氣制備技術：電解水制氫系統、電解水制氫關鍵材料、氫制備系統、氫氣純化裝置、氫氣檢測與分析儀器、可再生能源耦合裝備、生物質綠氫技術；
儲運與加注：氫氣儲運設備、綠氨儲運設備、綠醇儲運設備、零碳輸配；
合成與應用：綠氨合成、綠醇合成、氫能應用、氨能應用、甲醇應用；
產業服務生態：綜合能源系統與解決方案、認證與標準、金融與工程、數字化與安全；
2026第四屆上海國際氫氨醇能源產業展覽會-組委會
展開 可再生能源電解水制氫儲能應用前景廣闊
近年來，國內學者開始針對風光互補耦合發電制氫技術展開了研究，并開始探索更多可再生能源實現多能耦合制氫系統的可行性。
2017年，楊衛華等人針對不同應用規模下風光互補發電儲能系統進行了優化設計，提出需結合系統建設地點氣候環境，考慮風機、光伏面板參數特性合理分配容量才可以最大化風光資源利用率。
2018年，蔣康樂提出了一種風光互補聯合制氫系統的環境效益評價方法，認為風光互補聯合制氫系統在不同地區的利用對光照和風力資源曲線的重視度不同。
2019年，陳建明等人分析了應用氫儲能技術來解決能源發展中棄風棄光問題的可行性，提出可再生能源制氫儲能技術可最大程度避免能源浪費，風光互補制氫系統技術領域的相關研究對我國能源清潔化轉型及脫碳減排進程具有極大促進作用。
總體來看，多能互補耦合發電制氫將會是氫儲能領域的未來趨勢，相關學者應深入研究，探索并推廣更低成本的風光互補制氫技術，促進我國能源轉型進程，保障國家能源安全。
結論與期望
氫能源是未來可以同時解決能源危機和環境污染問題的綠色能源，是未來能源的發展趨勢。通過風光等可再生能源電解水制氫儲能可以極大地提高電力系統安全穩定性，且幾乎無污染排放，是一種應用前景廣闊的儲能形式。
本文通過對電解制氫技術及典型可再生能源制氫技術進行了深入分析及綜述，分析得出目前我國可再生能源制氫技術處于加速發展階段，但相較德國、日本等國家，我國可再生能源制氫技術仍面臨諸多屏障，如光伏、風電制氫系統中風機結構設計、光伏面板轉換效率、抗風電大范圍擾動的電解槽設計技術、更高安全性的儲氫設備等有待進一步突破。
展開 部分演講嘉賓已確定 | 2021可再生能源制氫論壇
在線報名二維碼
大會背景
氫是一種清潔高效的二次能源，無法直接從自然界中獲取，必須通過制備得到。傳統的制氫方式都存在生產過程中的碳排放問題，在碳捕集與封存裝置（CCS）不具備大規模推廣可能性的前提下，可再生能源制氫是唯一能實現全周期零碳排放的制氫方式。目前可再生能源制氫技術應用效果、制氫成本是業內關注焦點。
本次論壇將于7月29-30日在上海舉辦，將邀請可再生能源制氫行業的專家、學者及企業家共同探討行業的熱點話題及難題、分享最新的技術現狀及發展趨勢，加快推進氫能產業的發展。
展開 清潔能源 | 如何利用仿真技術應對氫燃料挑戰
氨/氫基無碳燃氣輪機燃燒的激光診斷測量和數值仿真。
詳細表征先進軸向燃料分級燃燒系統中，橫向反應射流的自激勵動力學所產生的拓撲特征。
氫燃料及氫混合燃料的Ansys仿真方法
過去的燃燒模型和最佳實踐，大多是多年來基于碳氫化合物燃料發展而來的，并且有大量實驗數據作為支撐。不過，這些模型和最佳實踐還需要基于氫燃料和氫混合燃料進行研究驗證。Ansys CFD團隊一直在評估不同的燃燒建模方法。他們正在開發新模型和最佳實踐，以對基于氫燃料和氫混合燃料的反應流系統進行仿真，其中一些相關研究，過去幾年已在公開文獻上發表。有興趣的讀者可以參閱文末參考資料部分提到的博客和論文。
韓國科學技術院攜手Ansys預測火焰特征
韓國科學技術院研究小組在Kim教授的領導下，與Ansys合作，使用韓國科學技術院燃燒動力學與診斷實驗室生成的高質量氫及氫混合測試數據，制定CFD建模方法以預測火焰特征，并根據測試數據對其進行驗證。這些工作，將幫助研究界獲得有關燃燒系統的更多詳細信息，并設計更高效的未來系統。從實驗測試和仿真角度看，我們可以輕松將衍生模型和最佳實踐部署到復雜的工業案例中。
以下是從本次合作中獲得的一些示例結果。此外，我們之后還將發布有關所用方法及驗證工作的更多詳情。通過與頂尖研究人員合作，Ansys正在助力推動氫燃料的最新發展。敬請訪問Ansys系列氫能源網絡研討會中，詳細了解氫生產、存儲/運輸以及應用的整個氫能源價值鏈的主題內容。
參考資料
1.
展開 干貨：氫能源知識
我們帶來一個關于氫能源知識的分享，什么是綠色氫能源？它是如何制造的，它會成為未來的燃料嗎？
氫氣是一種大自然屆很豐富、廉價且可以清潔燃燒的氣體，長期以來一直被描述為未來的燃料。
然而，由于氫的一些缺點，導致
這種未來一直未能實現：
運輸困難，會使金屬變脆，爆炸性是汽油的20倍等等。
但近年來，“綠色氫”——不用化石燃料制造的氫——已被確定為可以幫助世界實現凈零排放的清潔能源。
“綠色氫”是使用風能或太陽能等可再生能源生產的純氫
數十億美元的投資資金和納稅人的支持流入該行業，使得這類生產公司的股價飆升。
近幾個月來，由于
零排放汽車的普及、許多國家
設定的到 2050 年實
現無碳排放的最后期限以及美國總統喬·拜登對清潔能源的支持，這一趨勢在最近幾個月加速。
歐盟計劃擴大可再生氫項目，到 2050 年累計投資 4700 億歐元（7400 億美元
）。
11 月，西澳大利亞礦業巨頭 Andrew Forrest 宣布計劃投資數十億美元用于綠色氫，以發展他的新能源業務。
在周五ABC Boyer
的第一場講座中，他重點介紹了澳大利亞生產“綠色鋼鐵”的潛力，這種鋼鐵使用綠色氫代替化石燃料為鐵礦石高爐提供動力。
他在演講中說：
“如果我們做對了，對澳大利亞經濟的直接和倍增影響無異于國家建設。
”
那么什么是綠氫呢？如何使用？炒作是不是很熱？
CCTC?01
是什么讓綠色氫“綠色”？
氫是宇宙中最豐富的元素，但在地球上，它在自然界中看起來并不純凈，需要能量才能分離。
最常見的技術是從水中提取氫氣，即兩份氫氣和一份氧氣（因此是 H2O）。
展開 Ansys在清潔能源（風光氫儲）領域的技術方案【9月19日直播】
<p>能源緊張目前是全球所面臨的相同問題，在能源轉型的大趨勢下，各個國家加大了對清潔能源開發和利用的力度。其中，中國是全球清潔能源（風光氫儲）裝備及裝機最大的國家，在清潔能源設計和制造領域中居于全球領先地位。</p><p>在清潔能源設計和制造的過程中，離不開仿真技術。通過仿真技術，研究員和工程師不僅可以對能源系統進行建模、模擬清潔能源在利用過程中的化學反應和物理過程以及在不同情況下的損耗情況，還能預測清潔能源設備的運行狀態和故障情況，進而優化清潔能源系統的設計方案，提高能源的產出效率。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/lR4GOtoy9vIe2Bd4SLFajiaIJfbC2ufTm8K2vRSHiaXvxWyWoWUbf4lDPibca4ZqKsGhia0WCJfCMX2AuFKjPyLyzw/640?wx_fmt=png&from=appmsg" width="1162"></p><p>Ansys作為全球CAE仿真領域的領先企業，一直注重與教育科研領域的深度合作，并且全球有大批清潔能源領域的教學和科研工作者在使用Ansys工具，從事頂尖的教學和科研工作。</p><p>為促進國內高等院校對于Ansys在清潔能源領域技術平臺的深入了解<strong>，9月19日，Ansys攜手渠道合作伙伴漢泰科技共同推出「高校系列線上研討會」第3場——《助力清潔時代：Ansys在清潔能源領域的科研與教學平臺》，</strong>邀請從事清潔能源領域教學和科研的高等院校的師生和研究人員報名參會。
展開 
氫能源新材料行業深度報告
而儲氫瓶作為氫能產業鏈的重要組成部分，隨著 2021 年下半年各省市開始陸續落地氫能示范應用，儲氫瓶用碳纖維的需求迅速提高；
儲氫瓶用碳纖維主要應用領域包括燃料電池汽車車載儲氫瓶、可再生能源制氫用儲氫瓶以及加氫站用儲氫瓶等：
燃料電池汽車快速增長，帶動車用儲氫瓶市場擴大：2019 年清潔能源部長級會議中提出 了在 2020 年到 2030 年這十年間全球生產 1,000 萬輛燃料電池汽車的目標；2030 年全球銷售的汽車中，氫燃料電池汽車的滲透率需達 3%；到 2050 年這一數字需達到 36%。未來我國氫燃料電池汽車 2025 年保有量 10 萬輛，2030 年保有量 100 萬輛，2050 年保有量 3000 萬輛，按照其中 90%為四瓶商用車，10%為兩瓶乘用車來估算，2025 年車用儲氫瓶總需求將達到 38 萬只，2030 年總需求將達到 380 萬只；
可再生能源催生儲能需求，氫儲能成為最后一塊拼圖：隨著風能、太陽能裝機規模的上升，傳統電力系統調峰調頻能力已無法滿足可再生能源發電波動性儲能需求。當全國非抽水可再生能源裝機規模達到 1,500GW 到 2,000GW 以上時，傳統的電力系統調節和優化手段將遇到天花板，在極端情況下，即使全國煤電機組全部用于為可再生能源發電調峰，也難以滿足電力系統安全可靠運行的要求，即意味著傳統調峰方式失效。
隨著可再生能源發電規模的擴大，為平滑波動性產生的二次調峰儲能需求也將提高，到 2030年可再生能源功率缺口將達到 1,200GW，到 2050 年缺口將擴大至 2,600GW。在此情形下，可再生能源必須尋求新的儲能方式，而氫能兼具清潔二次能源和高效儲能載體的角色，可以實現大規模跨季節存儲，逐漸被人們關注。
展開 日本借奧運推“氫”，但壞消息來了……
記者丨張之棟
責編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
從歷史上第一次使用氫氣為奧運主火炬提供動力，到氫能源汽車和加氫站的持續投入和運營，再到日本首個全面引入氫能源的奧運選手村，以奧運會為展示平臺，日本正在向以氫氣為基礎的社會展示前進的道路。
顯然，借助奧運推廣氫能源本可以是一步很好的棋，但延遲一年后的東京奧運，以及沒有現場觀眾的本屆東京奧運會，顯然在氫能源的推廣和傳播上打了折扣。甚至在相同的時機，已經難以抵擋住動力電池為基礎的汽車行業變革。
而連鎖反應下，本就逐利的車企們，也不得不放下對氫能源的“妄想”，繼而投入到電動化、智能化的陣營。
晴海人工島上的東京奧運村，全球首個基本采用氫能的社區
于是，在歐美車企們紛紛撤退氫能領域之后，甚至就連東瀛陣營下的本田、日產也在近期宣布改變戰略，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。而本田汽車也宣布，自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產，大環境都是電動車的轉型。
那么問題來了，沒有了利潤動力的驅動，制氫、儲氫、運氫等環節又遭遇著技術、資金瓶頸，一枝獨秀的豐田還能為日本的氫能源夢想堅持多久？氫能源的“花”還會開嗎？
疊加的壞消息
盡管汽車行業只能算作氫能源應用的一部分，但作為排頭兵的存在，汽車行業一直充當的都是氫能源發展的“源動力”。而遲遲難以商業化落地的尷尬，令一開始對氫能源報以極大期望的各大車企，紛紛逃離。
展開 加氫三分鐘續航700公里，氫燃料電池汽車才是未來？
想來，長城汽車已經瞄準了氫能與燃料電池市場，并通過踐行為自己的“新能源大版圖”落子、落實。
隨著技術不斷的發展，氫能源儲存運輸技術變得更加安全，高效高耐久鉑催化劑研發成功等等一系列技術的突破，氫能源汽車已離我們越來越近，正在一步步地走進我們的生活。
相比插電式是電動車，氫能源充電快（加氫只需3分鐘），續航里程長等特點完美解決駕駛者因用車續航里程短，充電時間長等一系列焦慮問題，相信氫能源汽車是未來新能源汽車的最好發展方向。
“新氫年”的覺醒年代，將是中國汽車超越特斯拉的時代
▲氫動力巴士全周期環保性得到確認
2019年豐田提供的一份全周期排放對比圖也顯示，純電動和氫能源的總排放最低，混合動力處于中間位置，而內燃機車最高。這還沒有考慮新能源車的全周期排放大部分集中于發電或制氫端，容易捕捉碳或者降低污染。
至于綠氫的占比，盡管目前還主要處于示范階段，但根據前瞻產業研究院的《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，隨著國家大力推進綠色供氫，煤制氫配合CCS技術，可再生能源電解水制氫、和太陽能光催化分解水制氫將成為中遠期主要模式，僅以可再生能源電解水制氫比重為例，2020年只有3%，2030年預計達到15%，2040年和2050年分別達到45%和70%。
▲綠氫占比將得到極大提升
故而氫能源的清潔度毋庸置疑，而可用、環保氫原料的生產也著實可期。
氫的成本如何？
有機構做過粗略測算：氫氣價格每千克（11.2立方米）80元，補貼后40元；比較粗略的對應數字是5分鐘加5千克（200元）跑500公里（Mirai是5千克650公里）。算下來大致等于每公里0.4元。純電車大約百公里耗費18-20度電，用快充站的電價算，一公里接近0.2元。
▲可再生能源綠氫能夠降低氫氣成本
將來氫原料成本還有較大下降空間。從上海環境能源交易所股份有限公司高級經理聶利彬提供的國際能源署IEA數據看，網電制氫恰恰成本最高，可再生能源甚至有望將成本削減一半。按照日本相關部門的計劃，當下加氫站氫氣價格為100日元/立方米，2030年將下降到30日元，遠期還將降低至20日元。
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