著陸器的案例
并不是科幻電影道具，外形酷似蜘蛛的著陸器問世
軟件公司歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只金屬蜘蛛。這個設計是由歐特克和噴氣推進實驗的研究團隊共同設計的，而且他們使用了一種全新的合成式設計方法。據歐特克公司稱，這個設計方法模擬的是大自然的進化過程。歐特克公司宣稱：“設計師和工程師們將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中。設計軟件就能夠快速生成設計選項。”
這種著陸器擁有四條腿，它的身體與有機物結構類似，看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。這一著陸器短期內或許無法離開地球。歐特克公司稱：“目前來說，合成式設計仍然是噴氣推進實驗室內部一個不完善的研究項目。”
NASA一直在思考登陸太陽系內其它遙遠衛星的方法，想要探索那些衛星是否在外殼下隱藏著海洋。土星的土衛二就是的NASA的目標之一，因為它隱藏的海洋擁有支持生命存活的有利條件。NASA也在研究踏足木衛二表面的著陸器概念，目的就是采集木衛二表面冰層樣本以探索其中是否存活著生命。
與歐特克公司合作設計著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。而隨著著陸器重量的增加，發射的困難和成本也會隨之增長。因此降低重量能夠減少衛星探索任務的總成本和復雜性。減少著陸器重量也意味著能夠為它增加更多的儀器和傳感器，并借此收集更多有價值的科學數據。
歐特克公司工業研究部門負責人Mark Davis稱：“當我們最初與NASA接觸時，他們設定了重量降低10%的目標，但是我們對這個目標沒有興趣。
展開 外形酷似蜘蛛，這是有史以來最復雜的創成式設計的著陸器
為地球設計復雜的機械設備是一項挑戰，而將它射入太空并且實現著陸完全是另一回事。這就是為什么Autodesk-歐特克為NASA噴氣推進實驗室設計的太空著陸器的特殊意義，這是有史以來最復雜的創成式設計的著陸器。
三種制造技術的結合
太空登陸器對NASA尤其重要，NASA現在已經著眼于到達到土星和木星的衛星，對于NASA來說，空間著陸器越輕越好，因為這意味著可以節約負載能力以塞進更多的科學儀器。
軟件公司Autodesk-歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量大大小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
歐特克公司公布的這個全新的著陸器設計，外形酷似一只蜘蛛。通過歐特克的創成式設計軟件，這個設計方法運用的是大自然的進化結果的防生學計算公式。設計師和工程師們只需要將設計目標、材料、制造材料和成本限制等數據輸入到設計軟件中，設計軟件就能夠快速生成多種設計結果作為選項。
這個太空登陸器的設計初衷是創造最輕的結構，但它仍然必須承受被射入太空的壓力，冰凍的溫度，輻射水平是地球的1000倍，以及還需要考慮結構降落在行星（如火星）時的重力和側向力。3D科學谷了解到歐特克和噴氣推進實驗室的研究人員將著陸器在深太空可能遭受的溫度和壓力等數據輸入到設計軟件中，軟件根據數學算法生成了數種不同的設計結果。
這種著陸器擁有四條腿，它的身體看起來就像是科幻電影的一種道具。研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。目前NASA與歐特克公司合作設計的這款著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重。
展開 “彩虹魚”第二代著陸器成功進行萬米級海試
“彩虹魚”科考團隊海上總指揮崔維成說，兩臺著陸器記錄的深度分別為10918米和10899米，這標志著第二代“彩虹魚”著陸器萬米級海試成功。接下來，它們將馬不停蹄地執行采樣作業，在馬里亞納海溝采集科學樣品。
11日下午，負責采集海水的“彩虹魚”著陸器經過短暫檢修和充電后，已被派到馬里亞納海溝的“挑戰者深淵”執行任務。
據著陸器團隊負責人潘彬彬介紹，“彩虹魚”著陸器是一種無纜、自由落體式的采樣設備，主要由浮力系統、拋載系統、電控系統、采樣系統和水面通信系統組成。第一代“彩虹魚”系列萬米級著陸器已于2016年成功海試，現已投入應用。第二代更為精巧、智能、實用，擺脫了依賴小艇回收的操作限制，更便于操作。第二代的關鍵設備基本實現國產化。
本文轉載自新華社
記者 張建松 岑志連
嫦娥四號著陸器和“玉兔二號”巡視器度過月夜
1月30日20時39分，嫦娥四號著陸器接受光照自主喚醒。此前，“玉兔二號”巡視器于29日20時許完成自主喚醒。兩器在月球背面成功經受極低溫環境考驗，根據太陽高度角變化擇機自主退出“月夜休眠模式”，關鍵設備按預定程序相繼通電開機，安全度過首個月夜。此外，著陸器上配置的同位素溫差電池為月夜溫度采集器順利供電，保障該采集器于測點位置成功監測第一月夜溫度變化情況，我國探月工程首次獲取月夜溫度探測數據。
目前，巡視器位于著陸器西北約18米處。兩器正常工作，通過“鵲橋”中繼星與地面通訊和數據傳輸狀態穩定。根據第一月夜溫度探測數據，月表溫度在月夜期間最低達到-190℃。長時間低溫環境，對月球探測器“生存”形成嚴峻挑戰。此次嫦娥四號通過配置同位素熱源，在月夜期間持續為探測器供應熱量，成功解決月夜無光照和低溫難題。
月球上的一個晝夜相當于地球上約28天。在第一個月晝里，嫦娥四號著陸器、巡視器圓滿完成工程任務，科學載荷順利開機工作，由多個國家和組織參與的科學探測任務陸續展開。著陸器地形地貌相機對著陸區域進行了環拍，獲得了彩色全景圖。在第二個月晝里，著陸器和巡視器上的科學載荷將按計劃繼續開展科學探測。
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NASA和Autodesk使用3D打印來創建類似蜘蛛的星際著陸器
這就是為什么NASA的噴氣推進實驗室去了Autodesk，了解在不影響可靠性的情況下，可以使用多少新技術來設計和制造行星際著陸器。JPL的Atelier部門的任務是探索尖端技術并測試哪些是可行的并且適用于他們的嚴格需求。“他們所做的是小心地將新技術融入他們的流程中，”Autodesk項目的技術負責人KarlWillis說。“他們知道他們必須探索新的做事方式，同時將風險保持在最低限度。”
Autodesk的行業研究高級主管MarkDavis談到合作時“他們很清楚他們對增量收益不感興趣：如果他們只能將性能提高10％，他們基本上不感興趣。如果我們能夠提供軟件工具來幫助他們實現30％或更高的性能提升，那么我們就會引起他們的注意。該項目表明，Autodesk技術可以在這個級別上實現大規模節約。“
Autodesk能夠通過使用其生成設計技術滿足NASA的特定設計要求，其形式可在Autodesk基于云的產品開發軟件Fusion360中商業化獲得。通過生成設計，機器智能和云計算生成廣泛的設計解決方案，這些解決方案受到工程師設置的約束和要求的限制。這意味著工程師可以決定強度要求，并獲得能夠提供陣列和儀器最佳位置的解決方案。Davis解釋說，“我們采用了一種系統，旨在幫助客戶解決一級方程式賽車上的系統級懸架問題，并對空間探索關鍵的結構約束應用新的要求。”即使是制造方法也可以作為約束。例如，如果JPL希望堅持使用久經考驗的鍛造鋁材，那么可以指導軟件生產針對CNC制造優化的設計。對于3D打印和鑄造也可以這樣做，并且著陸器概念采用所有三種制造方法。
通過迭代生成設計，與基線相比，Autodesk團隊能夠將外部結構的質量減少35％，并且他們在拉斯維加斯的Autodesk大學展示了著陸器。
展開 NASA“洞察號”成功著陸火星，仿真帶你了解探測器中的通訊天線
北京時間 2018 年 11 月 27 日凌晨，美國國家航空航天局（NASA）發射的無人探測器“洞察號”（InSight）成功抵達火星登陸點，并順利傳回首張照片，開始了歷史上首次探索火星內部的任務。
美國宇航局發起的這項“使用地震勘測、大地測量學和熱傳輸（InSight）進行內部探索”的任務，旨在研究火星的內部結構，包括地殼、地幔和核心。火星著陸器將負責收集溫度和熱流等表面數據，幫助科學家更深入地了解火星巖石的形成過程。這個項目大膽地將螺旋天線應用到了一個它從未涉足的地方：火星。在各種負責測量與傳輸信息的儀器中，著陸器配備有 UHF 螺旋天線，用于與軌道中繼航天器進行通信。
InSight Mars 著陸器的繪畫。圖片來自 NASA/JPL-Caltech。圖片版權屬于美國公有領域，通過 Wikimedia Commons 分享。
許多部署在基礎通信系統中的天線都是線極化，這意味著就電場方向而言，極化被限制在了單個平面上。圓極化螺旋天線的電場方向可以發生旋轉，因為波的極化會在傳播過程中發生變化，例如螺旋天線能夠在軸向工作模式中產生圓極化波。RF 仿真可用于優化螺旋天線設計。
螺旋式增長：越來越多的螺旋天線應用
螺旋天線以其螺旋幾何形狀命名，它由一根或多根纏繞成螺旋狀的導線構成。因其特殊形狀，螺旋天線能夠發射圓極化場。螺旋天線設計簡單，但功能強大，應用豐富，例如智能植入裝置及其他 RFID 設備使用了極小型天線。
大型螺旋天線常用于無線電、GPS 和彈道導彈系統，以及與繞地球和月球軌道運行的衛星與太空探測器之間的外太空通信。
衛星通信系統中的螺旋天線。圖片版權屬于美國公有領域，通過 Wikimedia Commons 分享。
為了優化上述應用中的螺旋天線設計，我們需要了解它們的工作模式。RF 仿真能夠勝任這一任務。
展開 美國燒了8.3億美元，就為了去火星“玩泥沙”？
洞察號在接到地球命令，開始著陸后，著陸器部分與航天器部分分離，著陸器開始降落。
▲洞察號航天器
此時地面的美國宇航局指揮人員已經無法再進行任何操作，因為發給著陸器的無線電信號傳輸時間過長，因此來不及控制這一迅速變化過程中的著陸器，只能依靠自動降落功能。
著陸器在進入火星大氣層的初段，要經歷1500度的高溫灼燒。這是因為它自身在環火星軌道上高速飛行，因此著陸器部分與軌道器脫離、進入大氣層時會與空氣摩擦，產生高熱。此時，洞察號著陸器依靠一個與中美俄飛船類似的寬大耐熱大底，一方面產生阻力降低速度，一方面將高熱與主體隔開。
盡管有這一大底，著陸器的進入大氣層軌道仍需精心選擇，角度相對于表面約12度。太接近垂直的話，過度的高溫燃燒會燒毀著陸器，角度太接近平行，可能沒有產生足夠阻力，著陸器飛回太空，無法再次進入大氣層。這一隔熱大底需要承受1500攝氏度的高溫，而它是減速剎車過程中的第一個環節。
在著陸器飛行到地表11000米高度時，著陸器會放出降落傘，這是第二個降低速度的設備，稍后拋掉大底。
這個降落傘，是一個可以在超音速狀態下使用的大型降落傘，這時著陸器速度依然高達每小時1400公里，真材實料的超音速。
在大底拋掉后，洞察號著陸器伸出三條支撐腿，做好觸地準備。幾乎同時，著陸器啟動一個雷達，不斷測量自身與地表的距離，這是為了使出最后一個減速的絕招。
這個絕招，就是著陸器底部的12個減速火箭。在使用它們之前，著陸器需要拋掉降落傘和上方保護罩，這時著陸器以驚險的自由下落狀態沖向地面。
但在不到1秒的時間里，12個減速火箭點火工作，保證著陸器降落到只有8小時／公里，同時能夠修正姿態、對準雷達精確探測到的最佳著落點。
在火箭作用下，著陸器穩穩的落在火星表面，給地球發出自己安全著陸的報喜信號。
展開 世界首個在月球著陸的大型3D打印組件由RUAG Space開發
3D科學谷Review
關于3D打印零件的登月之旅，就在2018年5月21日，一顆連通地月的中繼衛星“鵲橋”發射成功，隨后于6月14日進入使命軌道，為“嫦娥四號”月球背面著陸勘察提前架好了信息之橋。嫦娥四號中繼星上面不乏首秀太空的新產品，其中就包含中國航天科技集團五院529廠采用3D打印技術研制的多個復雜形狀鋁合金結構件。
這些3D打印產品全部采用拓撲優化構型，通過與輕量化設計技術的結合，零件重量大幅降低，承載比大幅提升，3D打印的技術優勢得到了充分發揮。作為先進制造技術的重要發展方向之一，3D打印技術一直倍受529廠關注。該廠先后完成了鋁合金、鈦合金等材料選區激光熔化成型工藝鑒定，并順利通過院級評審，突破了以激光選區熔化冶金質量控制與組織性能調控、復雜形狀結構件尺寸精度與變形控制等為代表的多項關鍵技術，獲得了激光選區熔化成型技術的上星許可。
而3D打印在著陸器方面的應用，就在2018年12月初，NASA還與9家公司簽訂合同，以合作設計和建造月球著陸器，將NASA的科學有效載荷送到月球表面。根據3D科學谷的市場觀察，軟件公司Autodesk-歐特克和美國宇航局（NASA）噴氣推進實驗室的工程師們設計出了一種全新的星際著陸器，未來預計將對木衛二和土衛二等遙遠的衛星進行探索。它的重量大大小于美國宇航局送往其它行星和衛星的大多數著陸器。
這款著陸器的重量與噴氣推進實驗室的其它著陸器設計相比降低了35%。它的重量大約為176磅（79.8千克），遠低于NASA最新的洞察力號火星著陸器約770磅（約349公斤）的重量。
展開 月球車最強SUV: “玉兔二號”六輪全驅越野
▲圖為嫦娥四號著陸器監視相機C拍攝的玉兔二號巡視器走上月面影像圖。
1月3日晚間，嫦娥四號著陸器與巡視器成功分離，玉兔二號巡視器（即月球車）順利駛抵月背表面。著陸器上監視相機拍攝了玉兔二號在月背留下第一道痕跡的影像圖，并由“鵲橋”中繼星傳回地面。
嫦娥四號探測器1月3日成功落月后，工作人員按計劃開展了著陸器與巡視器分離各項準備工作，對“鵲橋”中繼星狀態、著陸點環境參數、設備狀態、太陽入射角度等兩器分離的實施條件，進行了最終檢查確認。
15時7分，工作人員在北京航天飛行控制中心通過“鵲橋”中繼星向嫦娥四號發送指令，兩器分離開始。
飛控大廳大屏幕上，嫦娥四號著陸器矗立月面，太陽翼呈展開狀態。巡視器立于著陸器頂部，展開太陽翼，伸出桅桿。隨后，巡視器開始向轉移機構緩慢移動，轉移機構正常解鎖，在著陸器與月面間搭起一架斜梯，巡視器沿斜梯緩緩走向月面。22時22分，巡視器踏上月球表面，玉兔二號在月背留下第一道印跡。
▲圖為嫦娥四號巡視器車輪。1月3日晚間，嫦娥四號著陸器與巡視器成功分離，玉兔二號巡視器（即月球車）順利駛抵月背表面。著陸器上監視相機拍攝了玉兔二號在月背留下第一道痕跡的影像圖，并由“鵲橋”中繼星傳回地面。新華社發（國家航天局 供圖）
玉兔二號，月球歡迎你！
嫦娥四號實現世界首次月球背面軟著陸，月球車全球征名活動結果也于3日揭曉：“玉兔二號”最終勝出，正式成為嫦娥四號任務月球車的名字。
▲圖為1月3日在北京航天飛行控制中心拍攝的嫦娥四號探測器展開太陽翼（示意圖）。新華社記者 金立旺 攝
身后大屏上的照片就是“嫦娥四號”著陸器上的監視相機拍攝到的“玉兔二號”巡視器在月背留下第一道痕跡的影像圖。
展開 航空航天 | 我們決定重返月球
Intuitive Machines的Nova-C著陸器將在月球赤道附近著陸
登月任務詳情
NASA計劃在2022年完成首次發射任務后的十年內，每年向月球運送兩到三次航天器，為了實現該目標，Intuitive Machines工程師正設計NOVA-C月球著陸器，主要使用復合材料來減重，并配備液氧/甲烷發動機、精確著陸和避險系統，其能夠將100公斤有效載荷從地球運送到月球并在月球表面實現軟著陸。對于代號為IM-1的首次發射任務，NOVA-C將由SpaceX獵鷹9號火箭送入軌道，并于6天后降落在月球赤道稍微偏北的位置。在大部分飛行中，NOVA-C從休斯頓開始便被遠程控制，但最終的下降與著陸過程將完全自主完成。當接收到“發射(Go)”命令時，NOVA-C會將火箭點火，自動確定最佳著陸點，以確保其不會降落在巖石或隕石坑上，并在目標著陸點200米的橢圓范圍內著陸。第一次著陸將在白天進行，因此導航和著陸只需要視覺攝像機即可；該公司將為未來可能進行的夜間著陸增加激光雷達傳感器。在月球上的14天里，航天器將在NOVA-C進入月球黑夜之前進行各種實驗，因為月球表面的溫度在夜晚會降至極低水平，以至于飛行器的電子設備與電池可能無法工作。
第二次發射任務代號為IM-2，其航天器是Intuitive Machines的μNOVA（微型NOVA）“hopper”，這是一種飛行探測器，可替代月球和火星上一直使用的沙丘漫游車。μNOVA飛行器可以飛行至極端環境，例如月球隕石坑的底部，這對于輪式飛行器的駕駛來說是一大挑戰。
展開 美航天局完成火星取樣返回概念設計
毅力號火星車預先的澤羅（Jezero）隕石坑中為“樣本回收著陸器”選定的預備著陸區，這里相當平坦
NASA將通過2次發射執行火星樣品返回任務，計劃分別于2027年秋季和2028年夏季發射樣本地球返回軌道器和樣本回收著陸器，預計樣本將于2033年抵達地球。我國“天問3號”火星采樣返回任務計劃2028年由2發火箭接續發射，計劃2030年完成采樣，2031年7月返回地球。這樣我國的火星采樣返回將早于NASA。
NASA與ESA合作的火星采樣樣本采樣返回的科學載荷
NASA火星樣本返回概念設計流程：
在杰澤羅隕石坑附近登陸一架火星著陸器，該登陸器將搭載NASA的火箭作為火星上升飛行器；
火星樣本回收著陸器
由毅力號火星車收集其采集的火星樣本管，并運輸到樣本回收著陸器；
用于保存采樣巖石樣本或火星空氣的采樣管組成結構圖，這種采樣管“毅力號”共攜帶了43個（這也是送入太空最干凈的東西）
由歐空局提供的樣本轉移臂將樣本管轉移到火星上升飛行器上；
火星上升飛行器發射裝有樣本管的容器進入軌道；
火星上升飛行器
位于火星軌道上的歐空局返回軌道器捕獲軌道樣本容器;
返回器攜帶樣本返回地球軌道；
地球返回系統重入大氣層返回地球。
NASA表示，回收著陸器還將同時將一架樣本回收直升機運送到火星，直升機將作為毅力號火星車的備份，在毅力號失效時由直升機將樣本管運送至著陸器。
NASA總部科學副局長托馬斯·祖爾布欽（ThomasZurbuchen）表示，
“
概念設計階段是任務計劃的每一個方面都置于顯微鏡下的階段。
展開 
盤點NASA 在太空探索工作中的3D打印應用
載人飛船&著陸器
帶有3D打印部件的獵戶座載人飛船
Aerojet Rocketdyne 最近完成了增強型反應控制推進器系統的鑒定測試，這個推進器系統將專門用于NASA 獵戶座太空船載人模塊，其中的發動機噴嘴延伸部分是采用3D打印技術制造的。Aerojet Rocketdyne 稱這是有史以來第一次將增材制造的零件安裝在載人航天器上。
圖片來源：engadget
根據3D科學谷的市場觀察，Aerojet Rocketdyne 采用3D打印技術的原因是為推進器部件獲得更高的設計自由度，并且縮短部件的制造時間。
復雜設計的輕量化太空著陸器
Autodesk-歐特克與NASA 合作為噴氣推進實驗室設計了太空著陸器。這個太空登陸器的設計初衷是創造最輕的結構，但它仍然必須承受被射入太空的壓力，冰凍的溫度，輻射水平是地球的1000倍，以及還需要考慮結構降落在行星（如火星）時的重力和側向力。
研究團隊在打造這款著陸器時使用了3D打印、數控加工和鑄造三種技術。3D科學谷了解到，在設計著陸器時，研究人員將著陸器在深太空可能遭受的溫度和壓力等數據輸入到設計軟件中，軟件根據數學算法生成了數種不同的設計結果。目前NASA與歐特克公司合作設計的這款著陸器主要是以實驗為目的。在太空旅行中，承受太空惡劣環境的最佳材料就是鈦和鋁，但是這些材料也有點重，而隨著著陸器重量的增加，發射的困難和成本也會隨之增長。因此降低重量能夠減少衛星探索任務的總成本和復雜性。
太空中的增材制造
國際空間站中的3D打印機和回收系統
來源：NASA
NASA將首臺集成3D打印機和回收系統的設備運送到國際空間站。
展開 嫦娥四號再次月夜休眠 玉兔二號已累計行駛120米
《環球時報》記者13日從國家航天局獲悉，11日20時，玉兔二號巡視器再次進入月夜休眠模式，落月后在月面累計行駛共計約120米。嫦娥四號著陸器于同日19時完成月夜設置，進入休眠。
第二月晝期間，嫦娥四號和玉兔二號工作穩定，能量平衡，數據傳收正常。著陸器上配置的低頻射電頻譜儀、搭載的德國月表中子及輻射劑量探測儀，巡視器上配置的紅外成像光譜儀、搭載的瑞典中性原子探測儀等科學載荷重新開機，按計劃順利開展科學探測活動。巡視器全景相機對著陸器再次進行成像，獲得了著陸器彩色全景圖。
熱控涂層、高溫隔熱屏……上硅所研制的多項關鍵材料成功應用于“嫦娥四號”
12月8日2時23分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射嫦娥四號探測器，開啟了人類首次月球背面軟著陸探測之旅。在此次航天任務中，中國科學院上海硅酸鹽研究所承擔了熱控涂層、難熔合金高溫抗氧化涂層、高摩擦抗冷焊涂層、高溫隔熱屏、柔性薄膜熱控涂層及低溫多層隔熱組件等關鍵材料的研制。
熱控涂層：研制了巡視器移動機構、電機機構、機械臂機構、全景相機機構鈦合金、鎂合金微弧氧化熱控涂層，著陸器發動機隔熱屏、防護筒用不銹鋼灰色化學轉換熱控涂層、不銹鋼高吸收化學轉換熱控涂層，著陸器月夜溫度采集器低輻射金熱控涂層、著陸器坡道及護欄機構鋁合金光亮陽極氧化熱控涂層，激光點陣器、鋰離子電池等有效載荷黑色陽極氧化熱控涂層，巡視器表面柔性薄膜熱控涂層，涂料型低比值熱控涂層等十余種無機熱控涂層。其中一些涂層是為嫦娥特制的、而且首次在航天器上采用，具備了溫控性能好、耐空間環境輻照性強、涂層均勻性優等特點，保證了這些機構中的部件、電機正常的工作溫度水平，為著陸器的安全著陸、巡視器在月面巡視勘察、機械臂的正常運轉發揮了重要的作用。
難熔合金高溫抗氧化涂層：由于月球距離地球38萬公里，嫦娥衛星飛行距離較一般衛星飛行距離大大增加，并且需要經過多次變軌才能實現“落月”，姿控發動機壽命要求大大延長，對其難熔合金高溫抗氧化涂層提出了更加苛刻的要求，必須承受更高的溫度，更大的沖刷速度和更苛刻的富氧環境，研制難度極大。上海硅酸鹽所研制的難熔合金高溫抗氧化涂層順利通過了長壽命地面臺架試驗的考核后，成功應用于嫦娥一號至嫦娥四號，并將繼續為后續的任務型號提供技術保障。
展開 NASA洞察號火星探測器傳回最終自拍，一代傳奇即將落下帷幕
2022年4月24日，洞察號任務的1211個火星日，它的“最后一張自拍”展示了太陽能著陸器被塵埃所覆蓋
洞察號著陸器在其最新的自拍中完全被一層厚厚的火星塵埃所覆蓋，NASA表示這可能是該任務的最后一次自拍。根據NASA公布的信息，洞察號太陽能電池板的發電功率已降至任務之初的十分之一，每個火星日發電不足0.5kW·h，這些能量甚至不夠普通微波爐工作一小時。
前后對比圖像顯示洞察號在2018年著陸時（左）和 2022年4月的外貌，其太陽能電池陣列上的灰塵已將其功率水平降低至任務開始時的十分之一
監測火星地震的洞察號于2018年登陸火星表面，以更好地了解火星內部結構。由于洞察號沒有清除灰塵的輔助系統，只能依靠強風來清潔著陸器。完成最后的自拍后，著陸器將把它的手臂擺成“退休姿勢”——一個V形。
據悉，洞察號的地震追蹤裝置預計將在今年夏末關閉，如果足夠幸運被一陣強風吹走一些灰塵，它將工作更長時間。
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