飛行原理的案例
飛機飛行原理解密
飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進，前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。還有，升力和迎角等都有很大關(guān)系。
無人機飛行原理——直升機
首先，我們先來看看什么是直升機，利用槳葉的旋轉(zhuǎn)支承其空中飛行的升力完全依靠一具或多具繞垂直軸旋轉(zhuǎn)的旋翼向下方排斥氣流所產(chǎn)生的反作用力。
直升機的布局有很多種，在直升機發(fā)展初期，沒有哪一種布局的直升機占有主導地位，不同的設計者根據(jù)自己的理解和喜好，設計出各種各樣的垂直起降飛行器，比如：共軸、支奴干（串列式），單旋翼尾槳式等等。
但是經(jīng)過多年的實踐，其他布局的直升機大多失去了熱衷者，唯獨單旋翼尾槳式勢頭未見，一直占據(jù)主導地位，成為目前應用最廣的一種直升機。下面我主要講講單旋翼尾槳式直升機的工作原理。
主要組成
主要由動力系統(tǒng)，變速箱，主旋翼，尾旋翼，主旋翼總成，尾旋翼總成，傳動機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)，起落架等組成。
旋翼旋轉(zhuǎn)方向
一般來說，美國的一些直升機喜歡采用俯視逆時針旋翼。法國俄羅斯等多說國家喜歡采用俯視順時針的旋翼。我國直升機中“黑鷹”和直-8是俯視逆時針旋翼，其他機型都是俯視順時針旋翼。從氣動特性來說，兩者都沒有明顯的區(qū)別。但是，作為有人機來講，如果采用并列式駕駛艙，并指定左座為機長位置，那么還是采用俯視順時針旋翼更好一些。
展開 蚊子飛行空氣動力學原理很獨特
英國《自然》雜志近日在線發(fā)表的一篇動物學論文，介紹了令蚊子得以飛行的獨特空氣動力學原理。該研究或?qū)⒃谖磥矸律鷮W中得到應用。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
蚊子擁有一對長而細的翅膀，相對其尺寸而言，翅膀振動速度較快（振動頻率約為800赫茲），振幅小于任何其它昆蟲類群。蚊子翅膀的拍動角約為40度，不到蜜蜂的一半，讓人不免猜測蚊子究竟是如何實現(xiàn)飛行的。
位于英國哈特菲爾德的皇家獸醫(yī)學院中，研究人員理查德·邦弗瑞及其同事此次通過分析表明，除了前緣渦產(chǎn)生升力之外，蚊子還采用另外兩種空氣動力學特性：后緣渦以及利用翅膀轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的一種升力機制。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
研究人員表示，其它昆蟲在下拍和上拍的平動階段產(chǎn)生主要的重量支撐，而蚊子獨特的翅膀形狀和運動意味著，它們的重量主要在每一個半次拍動結(jié)束時翅膀轉(zhuǎn)動的瞬間得到支撐。這樣，反過來通過尾流捕捉在翅膀后緣產(chǎn)生渦流，而尾流捕捉是一種昆蟲通過重新捕捉在前一次拍動中損失的能量而獲得額外升力的現(xiàn)象。
至于蚊子為何演化成采用不同于其它昆蟲常用飛行模式的情況，目前科學家仍不清楚。但是，高頻率拍翅所需的慣性動力較大。論文作者認為，這一點或通過其他選擇性優(yōu)勢得到補償。
展開 飛機飛行原理3D動態(tài)圖
飛機的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進。前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。還有，升力和迎角等都有很大關(guān)系。
氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力
飛機運動的三軸簡化：俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航。
滾轉(zhuǎn)是副翼控制▼
俯仰運動靠升降舵控制▼
偏航運動靠方向舵控制▼
航空發(fā)動機——飛機前進的動力提供
渦輪風扇發(fā)動機，大型運輸機的發(fā)動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70%~80%的推力，里邊這條僅提供20%~30%的推力。
渦輪噴氣發(fā)動機，噴氣就靠噴來推動了▼
渦輪螺旋槳發(fā)動機▼
星型發(fā)動機示意圖，在其他更先進的航空發(fā)動機出現(xiàn)之前大型飛機的發(fā)動機常采用星型設計。
星型發(fā)動機屬于活塞式發(fā)動機的一種早在1903年，星型發(fā)動機就用在了飛機上
直升機力的抵消▼
直升機前進和上升控制▼
起落架收放示意▼
來源：金屬加工
展開 
1.2 飛行原理：空氣動力學基礎(chǔ)
圖2 Magnus效應
1.2.3 壓力的Bernoulli 原理
Bernoulli 原理的實踐應用是文氏管。文氏管的入口比喉部直徑大，出口部分的直徑也和入口一樣大。在喉部，氣流速度增加，壓力降低；在出口處，氣流速度減小，壓力增大(圖3)。
機翼產(chǎn)生升力的原因和原理與空氣產(chǎn)生的Bernoulli 規(guī)律有關(guān)：隨著機翼在空中的移動，流過機翼上部彎曲表面的氣流速度加快，并形成一個低壓區(qū)。
圖3 壓力的Bernoulli 原理
盡管牛頓、馬格努斯、伯努利以及其他無數(shù)的早期科學家們研究宇宙的規(guī)律時沒有我們今天如此先進的實驗室，但他們對當代升力產(chǎn)生的理論卻提供了巨大的指導，并有著深刻的影響。
展開 應用FloEFD闡述人類著飛翔服飛行原理（轉(zhuǎn)）
短片結(jié)合了人類身著飛翔服飛行的真實錄像和CFD軟件的氣流仿真。真實錄像片段來自Matchstick Production公司的電影《Seven Sunny Days》。Flomerics公司計算流體軟件家族的EFD軟件則被用來計算產(chǎn)生托舉力和推動力流動性和壓力，滑翔人通過這些外力可完全控制與躲閃飛翔過程中近距離的山石和其他障礙物。
滑翔人穿著飛翔服和降落傘能自由降落。從跳傘基站或直升機跳出后，滑翔人先因重力自由降落加快速度，飛翔服利用加速度生成托舉滑翔人的力。著飛翔服之滑翔人一般飛行速度在60mph(95km/h)?；枵咄ㄟ^對其身體的控制平衡空氣動力并獲得所需的托舉里和推動力。手臂如同副翼，微小的手臂移動控制傾斜和翻轉(zhuǎn)。經(jīng)驗豐富的滑翔人通過彎曲或移動雙肩、臀部、膝蓋或身體其他部位表演令人嘆為觀止的靈活性?；枞俗詈笳归_降落傘著落。
Flomerics公司EFD軟件使計算機三維輔助設計幾何模型在流體仿真分析軟件中直接替代人類形體成為可能。Flomerics工程師在雙臂和肢體之間以及雙腿之間添加物體創(chuàng)建出人體穿著飛翔服的模型。肢體主要轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)如手腕、膝蓋、手肘被特別標識，在固體模塊中可輕松改變。工程師再將邊界條件如肢體前進速度60mph加入模塊。材質(zhì)、邊界條件等流體仿真所需的輔助條件均加入到CAD模型中，并將所有設計變化一并轉(zhuǎn)移到CAD模型；EFD軟件分析CAD模型并自動辨別流體和固體區(qū)域；當保持到一個相當高標準的質(zhì)量時，網(wǎng)格工具自動生成網(wǎng)格，整個過程無需人工介入。
手臂、雙腿和雙手位置模型是了解滑翔人特別的靈活度的必要條件，因此在CFD軟件中直接使用三維CAD模型成為在本案例分析關(guān)鍵之一。進行分析時，本案例工程師僅在CAD模型中改變肢體各關(guān)節(jié)角度，數(shù)分鐘他們便可在EFD中生成新模型，并開始CFD計算，與傳統(tǒng)CFD軟件相比，節(jié)省大量時間，極大減少工作量。
展開 仿真為你揭秘飛行器陀螺儀的工作原理
此裝置的基本工作原理是一種被稱作薩格納克效應的光學現(xiàn)象。在本文中，我們將利用射線光學仿真，觀察簡單薩格納克干涉器中的薩格納克效應。
究竟是我還是房間在旋轉(zhuǎn)？
任何導航系統(tǒng)的一項基本任務是保持追蹤物體的位置和方向，以及二者的變化率。導航系統(tǒng)對精度的要求達到了極致，特別是太空航行領(lǐng)域。舉例來說，通信衛(wèi)星可以敏感地響應千分之一度每小時的細微角速度。
系統(tǒng)對精度的要求固然令人生畏，不過事實上姿態(tài)控制的基本任務可以歸納為一個簡單的問題：如何確定我的旋轉(zhuǎn)速度以及旋轉(zhuǎn)軸？
原則上講，對于任意旋轉(zhuǎn)坐標系中的任何觀測者而言，這個任務都是相同的，即便是旋轉(zhuǎn)餐廳中的賓客也不例外。
印度國賓大酒店的旋轉(zhuǎn)餐廳的照片，它是印度歷史最悠久的旋轉(zhuǎn)餐廳。該照片由 AryaSnow 拍攝，已獲 CC BY-SA 4.0 授權(quán)，并通過 Wikimedia Commons 共享。
假設你坐在旋轉(zhuǎn)餐廳里面就餐，現(xiàn)在正在推斷餐廳的角速度 Ω（單位：rad/s）。
最簡單的方法就是往外看。選取一個靜止的目標，比如建筑物或樹，然后觀察在你的視野中它的位置是否會隨時間變化。
上圖展示了在觀察者的視野中（比如從窗戶往外看），樹在初始時間 t1 和時間 t2 時的位置。設兩個視線之間的角度為 θ（單位：度）。如果相對于餐廳本身的大小，樹的距離很遠，角速度的計算公式則為
太空中的相似場景
太空航行的難度比在餐廳吃飯大得多，所以我們必須注意幾個額外事項。在太空中，“靜止物體”的方法比較難實現(xiàn)。舉例來說，當我們利用太陽敏感器對地球靜止軌道上的衛(wèi)星進行姿態(tài)控制時，還要考慮地球繞太陽轉(zhuǎn)動的相對運動。
展開 Flomerics和Matchstick Productions發(fā)行影像闡述人類著飛翔服飛行原理
短片結(jié)合了人類身著飛翔服飛行的真實錄像和CFD軟件的氣流仿真。真實錄像片段來自Matchstick Production公司的電影《Seven Sunny Days》。Flomerics公司計算流體軟件家族的EFD軟件則被用來計算產(chǎn)生托舉力和推動力流動性和壓力，滑翔人通過這些外力可完全控制與躲閃飛翔過程中近距離的山石和其他障礙物。
滑翔人穿著飛翔服和降落傘能自由降落。從跳傘基站或直升機跳出后，滑翔人先因重力自由降落加快速度，飛翔服利用加速度生成托舉滑翔人的力。著飛翔服之滑翔人一般飛行速度在60mph(95km/h)?；枵咄ㄟ^對其身體的控制平衡空氣動力并獲得所需的托舉里和推動力。手臂如同副翼，微小的手臂移動控制傾斜和翻轉(zhuǎn)。經(jīng)驗豐富的滑翔人通過彎曲或移動雙肩、臀部、膝蓋或身體其他部位表演令人嘆為觀止的靈活性?；枞俗詈笳归_降落傘著落。
Flomerics公司EFD軟件使計算機三維輔助設計幾何模型在流體仿真分析軟件中直接替代人類形體成為可能。Flomerics工程師在雙臂和肢體之間以及雙腿之間添加物體創(chuàng)建出人體穿著飛翔服的模型。肢體主要轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)如手腕、膝蓋、手肘被特別標識，在固體模塊中可輕松改變。工程師再將邊界條件如肢體前進速度60mph加入模塊。材質(zhì)、邊界條件等流體仿真所需的輔助條件均加入到CAD模型中，并將所有設計變化一并轉(zhuǎn)移到CAD模型；EFD軟件分析CAD模型并自動辨別流體和固體區(qū)域；當保持到一個相當高標準的質(zhì)量時，網(wǎng)格工具自動生成網(wǎng)格，整個過程無需人工介入。
手臂、雙腿和雙手位置模型是了解滑翔人特別的靈活度的必要條件，因此在CFD軟件中直接使用三維CAD模型成為在本案例分析關(guān)鍵之一。進行分析時，本案例工程師僅在CAD模型中改變肢體各關(guān)節(jié)角度，數(shù)分鐘他們便可在EFD中生成新模型，并開始CFD計算，與傳統(tǒng)CFD軟件相比，節(jié)省大量時間，極大減少工作量。
展開 走進飛行時間傳感技術(shù)揭秘TOF傳感器工作原理及應用領(lǐng)域
TOF是飛行時間（Time of Flight）技術(shù)的縮寫，即傳感器發(fā)出經(jīng)調(diào)制的近紅外光，遇物體后反射，傳感器通過計算光線發(fā)射和反射時間差或相位差，來換算被拍攝景物的距離，以產(chǎn)生深度信息，此外再結(jié)合傳統(tǒng)的相機拍攝，就能將物體的三維輪廓以不同顏色代表不同距離的地形圖方式呈現(xiàn)出來。根據(jù)原理來看,ToF技術(shù)早期的應用相對簡單,就是用來測距。
從去年開始,一票傳感器廠商和手機廠商的目光都投向了ToF傳感器。直到今年,英飛凌、AMS等傳感器廠商,以及蘋果、華為、三星等手機廠商仍在不斷推進ToF傳感器的技術(shù)和應用升級,可以推測,ToF傳感器不僅是火了,它已經(jīng)來了。
但是,隨著ToF技術(shù)的應用不斷拓寬,ToF傳感器進入人們的視野主要是智能手機和平板領(lǐng)域,并且主要集中在3D ToF圖像傳感器,由于ToF傳感器目前最主要的是應用在成像領(lǐng)域。
在ToF傳感器逐漸成為智能手機標配的時候,多攝像頭的目的就逐漸浮出水面,可用于多場景的識別應用,例如前置及后置鏡頭用于手勢識別或者安全支付的臉部3D辨識,以及AR/VR也是ToF在3D感知上的應用方向。
圖2可以看到,目前ToF傳感器在細分領(lǐng)域的市場份額,主要還是以消費電子和汽車為主。 但是我們注意到ToF圖像傳感器除了在消費電子上仍然有很大的應用前景,其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域潛力也具有被挖掘的潛力。例如：
智能家居、智慧安防、智慧零售、人流監(jiān)控,ToF傳感器用于識別和跟蹤人體,不僅僅是現(xiàn)在的認臉模式,通過深度信息可以提高識別準確度;在自動駕駛/ 車內(nèi)感知領(lǐng)域,ToF 傳感器也可以成為車載激光雷達、車內(nèi)人體識別、車內(nèi)手勢識別的重要元器件等。目前,也有不少企業(yè)將ToF傳感器植入AGV和機器人手臂當中,用于精準導航和實時避障。
展開 無人機反制工作原理是什么，無人機飛行中該注意什么？
大多數(shù)飛手沒有經(jīng)過飛行培訓，現(xiàn)有的無人機智能化比較高，一個普通人也就五分鐘上手，這些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓的飛手就在各種場合下飛行，導致炸機，傷人，影響航班安全，國家機密安全等。最近四川機場黑飛，廣州南站黑飛，對廣大群眾的財產(chǎn)，人身安全帶來非常大的影響。隨著無人機的發(fā)展，相應的無人機反制系統(tǒng)這幾年也跟隨著發(fā)展起來。
目前，無人機反制大致有以下三類：
1、干擾阻斷類反制
擾阻斷類無人機反制，并不是發(fā)射炮彈的那種，只是在外形上有所相似，其原理是發(fā)射電磁干擾，干擾無人機的無線電系統(tǒng)無線電詳細的可以查看（無人機通訊系統(tǒng)（鏈路）），也是目前市面上最多見的無人機反制，主要適用于機場、公檢院系統(tǒng)、監(jiān)獄、看守所、戒毒所、保密機構(gòu)、部隊、大型賽事、演唱會、重要會議、政府機關(guān)、反恐領(lǐng)域等重要地點、設施，需要空間保密、無人機管控的地域。
原理：發(fā)射比無人機通信頻率更大功率的無線電，對無人機通訊進行干擾，壓制住無人機信號，如2.4g5.8g信號gps信號。
展開 Flomerics和Matchstick Productions發(fā)行影像闡述人類著飛翔服飛行原理
短片結(jié)合了人類身著飛翔服飛行的真實錄像和CFD軟件的氣流仿真。真實錄像片段來自Matchstick Production公司的電影《Seven Sunny Days》。Flomerics公司計算流體軟件家族的EFD軟件則被用來計算產(chǎn)生托舉力和推動力流動性和壓力，滑翔人通過這些外力可完全控制與躲閃飛翔過程中近距離的山石和其他障礙物。
滑翔人穿著飛翔服和降落傘能自由降落。從跳傘基站或直升機跳出后，滑翔人先因重力自由降落加快速度，飛翔服利用加速度生成托舉滑翔人的力。著飛翔服之滑翔人一般飛行速度在60mph(95km/h)?；枵咄ㄟ^對其身體的控制平衡空氣動力并獲得所需的托舉里和推動力。手臂如同副翼，微小的手臂移動控制傾斜和翻轉(zhuǎn)。經(jīng)驗豐富的滑翔人通過彎曲或移動雙肩、臀部、膝蓋或身體其他部位表演令人嘆為觀止的靈活性。滑翔人最后展開降落傘著落。
Flomerics公司EFD軟件使計算機三維輔助設計幾何模型在流體仿真分析軟件中直接替代人類形體成為可能。Flomerics工程師在雙臂和肢體之間以及雙腿之間添加物體創(chuàng)建出人體穿著飛翔服的模型。肢體主要轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)如手腕、膝蓋、手肘被特別標識，在固體模塊中可輕松改變。工程師再將邊界條件如肢體前進速度60mph加入模塊。材質(zhì)、邊界條件等流體仿真所需的輔助條件均加入到CAD模型中，并將所有設計變化一并轉(zhuǎn)移到CAD模型；EFD軟件分析CAD模型并自動辨別流體和固體區(qū)域；當保持到一個相當高標準的質(zhì)量時，網(wǎng)格工具自動生成網(wǎng)格，整個過程無需人工介入。
手臂、雙腿和雙手位置模型是了解滑翔人特別的靈活度的必要條件，因此在CFD軟件中直接使用三維CAD模型成為在本案例分析關(guān)鍵之一。進行分析時，本案例工程師僅在CAD模型中改變肢體各關(guān)節(jié)角度，數(shù)分鐘他們便可在EFD中生成新模型，并開始CFD計算，與傳統(tǒng)CFD軟件相比，節(jié)省大量時間，極大減少工作量。
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蜻蜓為何是飛行界的王牌？詭異的飛行，科學家研究多年依然頭痛
人類學家目前還未能完全透徹地研究完整蜻蜓的飛行原理。
大自然對世間生物自有它鬼斧神工的安排，這萬千奧秘是學而無盡的，人類想要征服自然還有漫漫長路要走，地球轉(zhuǎn)動上億年，而人類只有匆匆?guī)纵d光陰存在，生命有盡時，時間無涯矣。
怎么樣做一個屬于自己小灰機
下面就到了本文的重中之重，教給大家怎么怎么來入門，逼自己買回來一大堆配件，想要飛起來是不是，那就學，搞清楚原理再動手，別買回來一堆東西還沒用呢就上閑魚。
個人建議從四軸多旋翼入手：
開始之前，推薦給大家?guī)讉€好網(wǎng)站
1. TB網(wǎng)（很多東西要在上面能買到哦，買之前一定要考慮清楚?。?2. 百度（聽說在制作的過程中有些東西不會的可以問他，基本上都能搜到答案）
3. flyeval.com（多旋翼飛行評測，計算多旋翼的基本參數(shù)，不需要自己再算了，比較適合小白）
4. 5imx.com（我愛模型，這上面有很多的大佬分享自己的制作過程）
多旋翼飛行原理
首先：我們要了解一下多旋翼的工作原理，無人機是怎么飛行的。
如下圖，電機1和電機3逆時針旋轉(zhuǎn)，電機2和電機4順時針旋轉(zhuǎn)，這樣的分布平衡飛行中的陀螺效應和槳葉旋轉(zhuǎn)的扭力互相抵消。與傳統(tǒng)的直升機相比，四旋翼的優(yōu)勢各個旋翼所產(chǎn)生的反扭力都被互相抵消。
飛行器怎么實現(xiàn)起飛爬高，怎么朝左右移動，怎么朝前后移動，怎么改變方向。
展開 無人機航測是選擇固定翼還是多旋翼？
固定翼適合航測、區(qū)域監(jiān)控、管道巡線、應急通訊等
固定翼無人機在飛行原理上與飛機類似，靠螺旋槳或者渦輪發(fā)動機產(chǎn)生的推力作為飛機向前飛行的動力，主要的升力來自機翼與空氣的相對運動。固定翼無人機必須要有一定的無空氣的相對速度才會有升力來飛行。
固定翼飛行器具有飛行速度快，運載能力大的特點。在有航程和高度的需求時，一般選擇固定翼無人機，比如 低空攝影測量，電力巡線，公路的監(jiān)控等等。
固定翼無人機一般都是工業(yè)應用比較多，要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓才能操作。而在性能方便，續(xù)航時間能達到2小時，單架次拍攝面積在30平方公里以上（比例尺:1:1000），適合大面積范圍測繪，大區(qū)域拍攝。
精度與安全
挑選無人機的時候除了考慮價格，續(xù)航時間，抗風性等要素，還有一個必須注意的點是精度。一般無人機工作高度是在1000米以上，所以說可以滿足1:1000、1:2000的分辨率是基本要求。
另外還有無人機的安全性，為防止無人機“炸機”，好的無人機應該有穩(wěn)定的飛控系統(tǒng)、完善的應急系統(tǒng)。設計航線、自動駕駛、非安全狀態(tài)自動返航等。當然使用的時候，飛行區(qū)域、彈射架、地面站、傘降點甚至天氣這些也應該仔細仔細再仔細。
最后，使用無人機的過程中，還有一個非常重要的注意點——那就是禁飛區(qū)。而且禁飛區(qū)分30米、60米、120米和完全禁飛！
其實電動無人機掉下來并不可怕，相比較而言，國家安全等機關(guān)單位的隱私問題更為敏感，畢竟黑飛是可以被判刑的。為了避免納入黑飛范圍內(nèi)，應該考取無人機駕駛 證。
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展開 談一談企業(yè)科研和高?？蒲械膮^(qū)別
它是一個從零到一的過程，經(jīng)常為現(xiàn)存的事物或原理提供一個合理的解釋。比如：這個東西是什么？這個東西為什么是這樣的? 流體力學中的經(jīng)典問題，流體是什么？鳥是怎么飛的？魚是怎么游的？再舉個例子：19世紀末發(fā)現(xiàn)了光電效應，愛因斯坦為它提供了解釋。
R&D一般側(cè)重于研究問題本體的拓展。是一個從一到多的過程。比如：基于鳥的飛行原理就可以設計出不同樣子的飛機?；蛘呤前押芏鄠€一合成一個新的一的過程。比如：戴森的“無葉”風扇，這個產(chǎn)品很好，為顧客解決的噪音問題。從原理上來看，沒有任何新的理論，只是一種新的形式。但是在這個產(chǎn)品研發(fā)的過程中還是有很多困難的。
科學研究和基礎(chǔ)研究是幫助人類認識他周圍的一切。而研發(fā)是幫助人類創(chuàng)造出更多的東西。
有的時候創(chuàng)造出來的新東西也需要被解釋。因此基礎(chǔ)研究和研發(fā)有的時候是相互作用的關(guān)系。回到上面的例子，知道鳥怎么飛的以后，我們就可以研發(fā)出飛機，但是當速度太快了接近音速了就出了問題。人們就發(fā)現(xiàn)了一個新的現(xiàn)象“超音速”。把這個問題解釋清楚之后又可以研發(fā)超音速飛機了。
其次，我們來看看研究與金錢的關(guān)系。
科學研究&基礎(chǔ)研究是一個用錢換知識的過程。國家，科研院所，或者是資金雄厚的企業(yè)會給知名的學者和辛勤的研究生們提供資金支持，讓他們對現(xiàn)有事物進行研究給出一個合理的解釋。因此，做科研的工作者一般對錢沒有特別的關(guān)注，只要能有科學的創(chuàng)新就行。而他們也不會特意的關(guān)心這個的商業(yè)價值和成本。舉個例子：太陽能剛出來的時候價格很貴。制造成本很高。如果，當時的科研人員關(guān)注商業(yè)價值和成本，這個項目可能就沒有了。再比如現(xiàn)在的生物燃料的科學工作，大家都知道這項研究的成果無法和現(xiàn)有化石燃料一教高下。但是萬一地球化石資源枯竭的那天到來呢？
而企業(yè)的研發(fā)是一個用知識換錢的過程。有了新知識和新想法，把它變成人類需要產(chǎn)品，幫助企業(yè)實現(xiàn)盈利。還拿上面的太陽能舉例。
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