LNG運輸船的案例
上船院80000立方米LNG運輸船獲CCS AIP認可
近日，中國船級社(CCS)向上海船舶研究設計院和LNT Marine公司頒發了80000立方米液化天然氣（LNG）運輸船（LNT A-BOX?）的AIP認可證書。
80000立方米LNG運輸船（LNT A-BOX?）是上船院在船型開發上的又一突破。據介紹，該型船的液貨艙采用LNT Marine的LNT A-BOX?液貨艙技術，具有空間利用率高、蒸發率低、相比薄膜型和SPB型易于建造等優勢。該型船采用雙燃料主機，可滿足國際海事組織（IMO） 2020年硫排放及船舶排放控制區航行要求，船體結構采用雙底、雙殼及雙甲板設計，貨艙區設置4個液貨艙，總裝載容量為8萬立方米。上船院方面表示，該型船無裝載限制，且油耗、氣耗相比同類型LNG運輸船更低。
目前，80000方LNG運輸船（LNT A-BOX?）已完成深度開發工作，進一步的優化仍在進行中。上船院開發團隊將在此型方案基礎上，與LNT Marine、CCS等相關各方加強合作，抓住LNG產業快速發展的歷史機遇，推出系列化的A-Box船型，提升LNT A-BOX?在氣體運輸船領域地市場地位。此外，此項目的開發和優化還得到了Saga LNG公司、招商局重工(江蘇)有限公司、以及IMC公司的大力支持。
據悉，全球首艘采用同一LNT A-BOX?技術的45000立方米LNG運輸船目前各項進展順利，預計年底交船。
展開 VirtualFlow | LNG運輸船液艙晃蕩及安全仿真
從上世紀60年代開始，隨著液化天然氣的逐步使用及天然氣進出口貿易的發展，LNG運輸船應運而生。海上運輸的需求促進了LNG運輸船安全問題的深入探討，尤其是在20世紀60-70年代發生了幾起重大事故后。
LNG運輸船液艙晃蕩
LNG運輸船液艙晃蕩問題是影響其運載裝備安全性的一個重要因素。液艙晃蕩具有很強的隨機性和流動性，產生的沖擊載荷對艙壁具有相當大的破環作用，輕則艙壁結構變形，重則使艙壁發生破損。
圖1 LNG船及液貨艙內部
液艙晃蕩常用的數值方法包括：基于歐拉法的VOF法和Level Set法、基于拉格朗日方法的無網格法SPH與MPS，以及歐拉-拉格朗日相結合的ALE方法。
展開 【5/29更新】全球最大、中國首艘的8萬立方米LNG運輸船建成
5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。
“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是我國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，填補了中國淺水航道LNG船的空白。
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。與航母和超豪華郵輪并稱為造船業皇冠上的三顆明珠。分別代表了完備的工業體系和集成能力、精加工工藝的巔峰、船舶設計的極致。
本次交付的“傳奇太陽”號是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還采用了雙艉鰭推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。
采用雙主機雙螺旋槳推進、雙舵系操縱，是全球同級別LNG船中航行、操縱能力最強的；該型船具有高度靈活的轉運兼容性，可實現從3萬立方米小型LNG船到17.4萬立方米大型LNG船廣泛船型范圍之間的液貨轉運。
日本川崎汽船株式會社、工銀金融租賃有限公司、申能（集團）有限公司為“傳奇太陽”號的聯合船東。
作為中國LNG船研發建造的龍頭企業，滬東中華自1997年以來，已深耕LNG產業25年，積累了雄厚的實力。從8萬立方米到17.4萬立方米LNG運輸船，從浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）到LNG加注船，從海上LNG儲運裝備到中國首座陸上LNG薄膜罐項目，該公司不斷探索、創新、拓展中國LNG全產業鏈，實現了歷史性的跨越。
展開 開發世界最大LNG船～滬東中華聯手DNV GL
圖：27萬立方米LNG運輸船效果圖
滬東中華總經理陳軍和DNV GL大中國區總經理Norbert Kray共同簽署27萬方LNG船聯合開發協議。
4月2日，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司與DNV GL簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，雙方強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。這也標志著這一備受關注的具有顛覆性、開創性和引領性的LNG運輸船新方案終于浮出水面。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船“皇冠上的明珠”，是運載零下163度液化天然氣的“超級冷凍車”。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。它們為開辟新的“海上絲路”，建設“美麗中國”，滿足市場需求，源源不斷的運輸清潔能源，被譽為“大洋上的中國榮耀”。
DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
雙方基于中國LNG需求量持續高增長、新增貨源呈現量大和航程遠新態勢，以及中國沿海城市LNG岸站資源有限等因素考量，經過前期科學、嚴謹和縝密的可行性研究，決定共同研發超大型LNG船，以單船的大載運量，彌補需求缺口，滿足市場預期。
如采用27萬方的LNG運輸船，相較于常規型17萬方級別的運船型，其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海市家庭提供一個月的用氣。
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深水氣田開發裝置（FLNG）概述
FLNG船寬大、上部設施重量大，對船體的總體強度要求更高。
3）液貨存儲技術
目前世界范圍內采用的LNG液艙主要有自支撐型和薄膜型兩處。其中自支撐型包括SPB棱型液艙和Moss球型液艙。
薄膜型液艙主要No.系列液艙和MARK系列液艙。Moss球型液艙易建造、易維護、蒸發率低、不存在晃蕩問題、不受載液率影響，但裝載單位體積貨物所需船體更大、甲板可利用率低；SPB棱型液艙可利用率高、維修方便、蒸發率低、不存在晃蕩問題、不受載液率影響，但造價較高；薄膜型液艙甲板可利用率高、維修方便、蒸發率適中、造價低，但受液艙晃蕩影響較大。
目前運營的LNG運輸船中，薄膜型液艙應用最多。不同于LNG運輸船，FLNG固定在具體海域，液面變化頻繁，液艙晃蕩更為劇烈，晃蕩沖擊荷載更大，容易對液艙造成破壞。在惡劣海域SPB棱型液艙有較大發展空間。
4）外輸卸貨技術
外輸卸貨是FLNG關鍵的技術環節。在開闊海域進行兩船之間的液化天然氣傳輸作業會面臨很大的挑戰，特別是在惡劣的海況條件下，作業更為困難。通常，FLNG船與LNG運輸船采用艉輸或旁靠外輸兩種方式進行卸載。在艉輸中，LNGC的艏部通過系船纜與FLNG船的尾部相連，LNG通過長距離的低溫外輸軟管卸載至LNGC。在旁靠外輸中，LNGC與FLNG船采用并排，兩船 通過系船纜相連，中間布置防碰墊，LNG通過卸載臂卸載至LNGC。由于在旁靠作業中，FLNG船與LNGC距離較近，兩船 之間的水動力干擾較大，對作業環境要求較高，且該外輸系統被國外壟斷，價格較高。
5）定位技術
FLNG裝置船體大，上部設施高，受環境荷載影響大。因此，對FLNG定位提出更高要求。FLNG的系泊方案中，系泊纜規格要求較高。在外輸作業時， FLNG與LNGC之間的安全作業要求更高。
（注：以上為筆者學習過程中的部分摘要，僅供參考。）
展開 OXYMAT氮氣系統護航全球首艘“LNT A-BOX”型LNG船
近日，江蘇招商局重工為新加坡船東Saga LNG Shipping建造的首艘45000立方米LNG運輸船已成功命名。作為該船型的關鍵設備之一氮氣系統是由北歐老牌制造商丹麥OXYMAT A/S公司提供，目前已成功交付船上使用，并且得到現場監造及船東船廠的高度認可。該船配套的是Oxymat X2000型號的氮氣設備，提供2種不同純度氮氣95%和98%純度，在該LNG氣體船上的主要用途為惰化貨艙和管線的吹掃凈化，以及提供一路干燥空氣供隔離空倉空間的干燥使用，避免損壞絕緣層材料。
據介紹，此次命名的“SAGA DAWN”號是世界首艘采用LNT A-BOX專利圍欄系統的A型罐液化天然氣船，由挪威LNG New Technologies公司（LNT）設計的一種全新的中型LNG運輸船。該系統為獨立式的IMO A型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置，賦予LNG船舶具有更為有效的船艙利用率和更為高效的船體線型設計，特別適用于區域和沿海LNG運輸，也可用于裝載LPG，乙烯，乙烷等貨種。
作為清潔型能源，近年來LNG能源的需求日益增加，LNG運輸及相關船型必然會獲得業界越來越多的關注。
展開 2018年10艘“全球首艘”船亮相
4、全球首艘新一代LNG運輸船
“Diamond Gas Orchid”號是三菱重工建造的全球首艘SayaringoSTaGE型下一代LNG運輸船，該船的船東是Diamond LNG，是三菱商事和日本郵船的合資企業。船長293.5米，型寬48.94米，約73800載重噸，總燃料艙能力為16.5萬立方米。該型船是三菱重工研發的最新LNG運輸船，采用了一種更高效的船體結構和創新的混合推進系統，在LNG運輸能力和燃料性能都方面都有明顯改善。船上采用連續鋼蓋，減少了船舶重量和空氣阻力，同時提高LNG運輸能力。STaGE是“蒸汽渦輪和燃氣發動機”的縮寫。該船具有最新的船舶創新，優化了運能、燃料效率和環境性能。
5、全球首艘數字化鉆井船
2018年4月，GE和Noble公司推出了數字化RigSM方案和全球首艘數字化鉆井船“GlobetrotterI”號。這種數字化鉆井平臺方案結合了來自物理資產的數字化副本的數據模型，以及用于檢測非標準行為的先進分析，為操作人員提供早期警告，以便在問題發生之前減輕問題。由于具有全船范圍的智能，船上和岸上的人員都可以全面了解整船的健康狀況和船上每件設備的實時性能。這意味著今后海上鉆探人員就能將資源集中于維護活動，減少了計劃外的停工時間，節約了大量維護成本。
6、全球首艘配備旋筒風帆的客船
Viking Line已經在LNG動力船“Viking Grace”號上安裝了一個轉筒帆，使該船成為全球首艘配備安裝旋筒風帆利用風力推進的客船?！癡iking Grace”號是一艘郵輪型客滾船，由芬蘭STX圖爾庫船廠建造，2013年1月10日交付。該船船長214米，載客2800人，總投資2.4億歐元。
展開 江南造船將造LNG-FRU
2015年，江南造船交付了一艘30000立方米C型LNG液化氣船“海洋石油301”號；近期，該公司則先后承建了法國達飛22000TUE集裝箱船薄膜式燃料艙和2艘80000立方米薄膜型LNG船?！按舜蜦RU建造訂單補強了江南造船在LNG產業鏈中的重要一環，對本公司后續承接大型LNG船具有重要里程碑式的意義?！苯显齑嚓P負責人表示。
Gasfin公司是一家中型LNG基礎設施的提供商，業務范圍從再液化、運輸、存儲、再氣化到當地輸送，覆蓋整條LNG基礎建設供應鏈的上下游。
展開 創新助推 中國造船業激流勇進
你家廚房用的天然氣，很可能是LNG（液化天然氣）運輸船從海外運來的。這種船中國以前造不了；而現在，上海船廠一造就是十幾艘。
今年7月，工信部組織媒體走進造船企業?？萍既請笥浾呖吹?，市場、技術、管理與世界接軌的造船業，創新能力已不亞于海外頂級對手。
攻關大船，摘取明珠
作為老牌企業，滬東中華造船公司把握住中國改善能源結構的戰略機遇，研制了一種“大重器”——集高難度、高可靠、高附加值于一身的大型LNG運輸船。
海外天然氣登陸，是確保中國能源安全的必然選擇。海運天然氣，是用一種超級大冰箱——LNG運輸船。一艘LNG船可以將泰坦尼克號輕松裝進肚子。它也是全球船廠望而卻步的工程。
滬東中華花了10年，投入10億元，攻克特殊的超低溫（-163℃）液貨圍護系統、耐超低溫液貨駁運系統、特殊的動力控制系統三大核心技術，研制出絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取皇冠上的明珠，成為全球13家之一，中國唯一一家大型LNG船建造企業。
滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船，可載運一個中等城市一個月的用氣?！把b滿液化天然氣的LNG船，能量相當于一顆原子彈，不能有半點安全隱患。”在一艘即將建好的LNG船上，講解人員說。
在展示廳內，記者看到了LNG船的核心材料——殷鋼。這是一種摻鎳的不銹鋼，確保在超低溫下不脆不變形。它的焊接需要高超的手藝。滬東中華曾給予焊工以高待遇，超過了大學生。殷鋼外層隔熱的絕緣箱，以特殊的木料和填料制造，難度也很高。
現在，滬東中華建造的18艘大型LNG船，航行在澳大利亞、巴布亞新幾內亞、馬來西亞和中國沿海之間，每年運入中國2500萬噸液化天然氣。
這艘船的動力艙里，工程師們告訴科技日報記者，船內蒸發的一丁點天然氣，會被血管一樣的船舶循環系統全收集了做燃料，一點兒也不浪費。
展開 三家上海船企聯手刷新世界集裝箱船的新紀錄
兩家船企掌握LNG動力超大型集裝箱船核心技術
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進的超大型集裝箱船，達飛海運集團此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達18600立方米。
薄膜式圍護系統的建造技術是大型LNG船建造的核心技術。從2002年開始，江南造船便開始對薄膜式圍護系統進行技術儲備，先后取得了NO96型及MK III圍護系統的建造資質，通過模擬艙的設計及建造，現已掌握了薄膜式圍護系統的核心建造技術。江南造船與擁有薄膜式圍護系統建造經驗的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護系統。為確保建造進度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護系統。
超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠海運宇宙”號，并有多艘超大型集裝箱船在建。
滬東中華是目前國內唯一有能力建造大型薄膜型LNG運輸船的造船企業，該公司先后自主研發并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運輸船，積累了豐富的建造經驗。該公司與中國船舶及海洋工程設計研究院協作共同攻關雙燃料系統課題，并先后自主研發了9000TEU~21000TEU系列多個船型。
作為國內集裝箱船設計建造的“領跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達到49艘?！皽麞|型箱船”因為優異質量廣受好評，是意大利、日本、法國等國航運公司的主力，也是中國“智”造的名片。
展開 22000立方米LPG船命名交付！MARIC氣體運輸船設計又出新成果！
近日，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計、南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的22000立方米乙烯運輸船系列3艘船中的第1艘“PACIFIC MERCURY”號命名交付給PACIFIC GAS公司。
該船型首制船的交付，標志著MARIC研發設計的又一型氣體運輸船通過了實船驗證，進一步豐富了MARIC氣體運輸船型設計的產品序列。
本船設4個雙聯筒C型獨立艙，可裝載乙烯、乙烷、丙烷等二十余種貨品。
作為中國船舶行業市場占有率最高、船型覆蓋最廣、成果最豐碩、最具國際影響力的船舶設計總體所，30多年來，MARIC在氣體運輸船領域不懈努力，從中國國內第一條自行設計建造的3000方LPG運輸船，到目前正在設計的具有薄膜LNG艙超大型雙燃料集裝箱船等，積累了豐富的經驗，深受船東、船廠的好評和認可。
依托中小氣體船型的實船業績，特別是乙烷、乙烯和LNG船型的豐富經驗，MARIC正在向大型化氣體船領域堅實邁進。2018年MARIC配合中遠海運集團，獲得了VLEC的AIP認可。同時正在進行新一代大型薄膜型LNG運輸船的開發工作。通過與業內最具實力的合作伙伴開展的一系列聯合主動研發，MARIC的氣體船型產品庫正在逐步完善并形成系列化，為適應市場日益緊缺的船型需求，做好了充分的技術準備。
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海洋工程裝備及船舶發展現狀和產業機會解析
目前全球共有作業支持船7300艘左右，其中三用工作船2500艘，在建訂單160艘；平臺供應船2000艘左右，在建訂單180艘；救援船300艘，遠洋拖輪200艘；維護維修船船1000艘左右。作業支持船整體利用率在60%左右，平均船齡17年，船隊整體比較年輕，雖然有一定的老舊船舶替代需求，但是基于嚴重過剩的市場，微不足道。短期內，難以改變供大于求的局面，中長期，改觀有限。
10、液貨運輸船
液貨運輸船位于油氣產業鏈的末端，受油價影響相對較小。液貨運輸船分為標準船和特定船，標準船不僅僅用于油氣田產出液貨的運輸，將受到全球油氣貿易的影響；定制船主要是帶動力定位功能的特定運輸船，主要為歐美壟斷。該部分船單體投資適中，流動性好，且利用率高，是不錯的投資產品。由于裝備整體體量小，投需要與油公司建立穩固的長期合作關系。
目前全球共有穿梭油輪不到100艘，在建訂單8艘。穿梭油輪平均船齡10年，船隊年輕，但是基于人們對作業安全性的重視，未來可能會有較大的成長空間。特別是巴西海域深水油氣田開發，可能會催生一定的需求。
另外隨著FLNG的投入，越來越多的LNG運輸船將在海上油氣田LNG運輸中發揮著越來越重要的作用。
主要船型這么多，但是細分船型還有很多，如拋石船、FLNG、FSO、FSRU等等，海洋工程裝備和船舶是一個很大的產業。主流的船型如鉆井裝備、作業支持船和海工支持船等總會被標準化批量化制造，結果會迅速供過于求，至今已經到了近乎投無可投的境地，越是細分的船型競爭力越小，擁有更高的利用率，具有更高投資價值。
四、海洋工程及船舶裝備出路
受全球過剩制造產能沖擊，常規成熟船型基本上都處于供過于求的狀態。產能過剩是傻瓜制造的殺手，當大家都能造的時候，標準化的產品只能變成白菜價。理智的企業應該去尋求小眾化的高附加值產品，而聰明的企業應該去產業升級創造新需求。
展開 日船企商船訂單少，接單目標轉向艦船
下水的新型宙斯盾艦“摩耶”號（7月30日，橫浜市，kyodo） 圖/日經中文網
日本海事聯合2017財年（截至2018年3月）因LNG運輸船建造訂單減少和匯兌損失，出現了約700億日元（約42.87億元）的大幅虧損。在主營業務商船建造方面，與中國和韓國的競爭日趨激化，在此背景下，大型艦船是為了彰顯技術實力之高、再次提升品牌號召力而無論如何都要獲得的訂單。
截至目前，該公司已連續建造了4艘討論部署新型戰斗機“F35B”的“出云”號等大型直升機配備型護衛艦。還開始涉足此前被三菱重工基本壟斷的宙斯盾艦，2015年度獲得了此次下水的“摩耶”號的訂單，2016年度也連續獲得該型艦的訂單。2艘的采購額達到1621億日元（約99.28億元人民幣）。
報道稱，尋求獲得艦艇訂單的不僅是日本海事聯合。錯失宙斯盾艦訂單的三菱重工攜手三井E＆S造船獲得了自2018年度起連續建造8艘的小型護衛艦訂單。具備護衛艦建造能力的其他日本綜合重工企業的商船建造也陷入低迷，訂單額達到商船數倍甚至十多倍的艦船正在成為支撐經營的支柱。
圖/日經中文網
報道指出，據日本船舶出口組合統計，4～6月遠洋商船的建造合同比上年同期減少28％。在世界范圍內，新造船的訂單量均表現低迷，其中，集裝箱船和LNG船的訂單被中國和韓國企業奪走。此前達到7成左右的日本國內海運公司訂單提高至9成以上。由于無法借助成本競爭力抗衡，因此幾乎無法獲得來自海外的需求。
涉足護衛艦建造的各重工企業擁有很多具備較高設計能力的人才。由于人工費較高，在邁向沒有太大技術差異的商船建造領域無法發揮成本競爭力。針對現狀，日本大型重工企業高管指出“將積極爭取能確保一定程度的工作量、在交付后也因修理和檢查而有望獲得定期收入的艦船訂單”。
展開 兩家船廠9艘訂單！又一家國有能源巨頭啟動LNG船建造項目
繼中國石油、中國海油之后，中國石化也即將啟動LNG船建造計劃，兩家中國船廠有望分享這家國有能源巨頭總金額超過150億元的9艘大型LNG船訂單。
3+2艘！中遠海運將與商船三井合作在大船集團下單
據貿易風消息，中遠海運液化天然氣投資有限公司（CSLNG）和日本商船三井將合作在大船集團下單訂造3+2艘17.5萬方LNG船，由中國石化租賃。新船將采用GTT的Mark III Flex薄膜圍護系統，每艘造價2.3億美元，備選訂單確認生效后全部5艘價值將達11.5億美元（約合人民幣83.22億元）。
這將是大船集團繼招商輪船的4艘17.5萬方LNG船建造合同之后，承接的第二份LNG船訂單。
對于中遠海運和商船三井來說，這是兩家合作伙伴今年聯手參與的第二個中國LNG船租賃項目。今年1月，中遠海運和商船三井組成聯合體與中國海油簽署了6艘17.4萬方LNG船期租合同，投資建造“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目（一期）”6艘LNG船，并與滬東中華簽署了建造合同。
今年早些時候有報道稱，中國石化正招標建造9艘17.5萬方LNG船，將用于運輸從美國進口的LNG。中國石化在去年11月與美國Venture Global LNG共同簽署了為期20年、400萬噸/年的液化天然氣（LNG）長期購銷協議，其中每年約280萬噸LNG將以FOB（船上交貨）的形式交易，由買方負責派船接運貨物，因此中國石化需要8至10艘LNG船來運輸貨物。
中國石化對于中遠海運而言并不陌生。早在2013年，中遠海運能源旗下上海LNG、中石化冠德和商船三井就組成聯合體，共同在滬東中華訂造了6艘LNG船，作為中國石化與澳大利亞簽訂的APLNG天然氣貿易項目的配套運輸項目。該系列船在2018年5月交付完畢，歷時5年時間。
展開 科技含量最高，造價最貴的船舶了解一下
▲貨艙圍護系統作為薄膜型LNG船的建造核心，建造要求非常高
3.關鍵技術專利被壟斷
目前LNG船的一些關鍵技術專利被國外公司壟斷，要想使用必須支付高昂的專利費用。
▲目前滬東船廠每建造一艘薄膜型LNG船要向GTT公司支付1000多萬的專利費用
(四)哪些企業能建造LNG船？
LNG船建造要求極高，全球僅有29家船廠能夠建造。▲三星、大宇、現代雄踞三甲
挪威的MOSS球罐式和法國的GT和TGZ薄膜式LNG船是現代LNG船只的原型，80年代初，日本川崎重工引進了MOSS型并開始建造，1995年韓進重工和三星重工分別引進了GT型和TGZ型，隨后逐漸形成了韓國以薄膜型為主、日本以MOSS型為主的兩大格局。
三、LNG船工作流程
(一)裝載
▲LNG液化廠為LNG船提供原料
▲裝料
(二)運輸
▲船東為了使船盡其用，會讓船舶滿載航行時間盡可能長
(三)卸載
LNG船的終點站是LNG接收站。在即將靠近接收站碼頭時LNG船要提前調整位置，利用拖輪將其拖到指定位置?！陷喒ぷ?LNG運輸船抵達卸船碼頭后，通過船上的輸送泵、LNG卸料臂及卸船總管輸送至接收站上的LNG儲罐中?！读媳郏哼B接接收站與LNG船
▲LNG 進入儲罐后產生的蒸發氣，通過返回氣管道回輸至LNG船艙中，以保持卸船系統的壓力平衡
在卸船完成后，卸料臂拆除前，從卸料臂頂部注入氮氣，將卸料臂中的LNG分別壓送回船艙內和碼頭卸船總管，蒸發氣通過管線輸送至碼頭火炬臂中燒掉。
四、發展歷程及現狀
(一)發展歷程
LNG船是現代為方便海上運輸天然氣而建造的，目前仍屬于發展階段。
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