耐候鋼的案例
英國耐候鋼橋的那些事兒
在英國，目前多數(shù)橋梁均采用S355J2W和S355K2W級鋼板（EN 10025-5）制成的鋼梁，使用等效的耐候性制造耗材。與已經(jīng)涵蓋了70W和100W耐候級高性能鋼（HPS）的ASTM標(biāo)準(zhǔn)不同，盡管歐洲領(lǐng)先的鋼材制造商已經(jīng)在市場上推廣了420MPa和460MPa級的高強度耐候鋼，但歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)EN 10025-5：2004仍僅涵蓋了S355級。不過，預(yù)計2018年修訂版10025-5標(biāo)準(zhǔn)最終將涵蓋這些新等級的耐候鋼；結(jié)構(gòu)工程師便能利用更高強度的耐候鋼，進一步減輕結(jié)構(gòu)的重量（正如傳統(tǒng)S420和S460級耐候鋼的應(yīng)用）。
圖9 應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)物的“Corten型”鋼材
除了使用梁和型鋼成品外，幾家領(lǐng)先的鋼廠還能夠提供軋制耐候性梁和熱成型空心型鋼。這將進一步增加橋梁結(jié)構(gòu)中采用這種鋼材的吸引力，正如耐候鋼在建筑施工行業(yè)中的應(yīng)用，其中“corten型”鋼材已作為建筑特點和更多建筑物結(jié)構(gòu)元件成功應(yīng)用于該行業(yè)。
作者 / Jitendra Patel
作者單位 / 英國牛津國際冶金有限公司
展開 銅在耐候鋼的作用原理及缺陷控制設(shè)想
近年來鋼廠的耐候鋼訂單多了起來，源于大家對環(huán)境保護的意識增強，顧名思義知道此類的特點：耐候。耐候鋼用途十分廣泛，鐵路、橋梁、高層建筑，還有船舶等等，這里只討論，用于船舶的耐候鋼，船舶使用耐候鋼可以提高船舶的使用壽命，在壽命周期內(nèi)，還可以減少船舶的防腐處理次數(shù)，降低船舶的維護費用。耐候低合金船舶用鋼，該鋼利用Cu的時效析出強化以及Nb、Ti等元素的合金化作用，使其具有高強度、高韌性以及良好的焊接性。
缺陷主要表現(xiàn)為沿軋向的紅褐色細線、細小的翹皮形貌。這兩種形貌有時伴生，有時以其中一個為主，上表面通常比下表面嚴(yán)重。缺陷沿著軋制方向平行分布，間距不確定，單個缺陷大約為5-50mm的短線。Cu的熱裂現(xiàn)象限制了含Cu時效鋼的開發(fā)和應(yīng)用，添加Ni能夠降低銅脆風(fēng)險，但成本較高。
用SEM（掃描電鏡）方法是分析耐候鋼表面細線及翹皮缺陷的常用方法。通過SEM發(fā)現(xiàn)缺陷的產(chǎn)生為化學(xué)元素和加工條件共同作用的結(jié)果。化學(xué)元素因為液態(tài)下的銅在鐵皮與基體的界面大量富集，弱化了表層奧氏體晶界。加工條件是因為氧化鐵皮壓入導(dǎo)致應(yīng)力集中。表層薄弱的奧氏體晶界在應(yīng)力集中位置首先開裂，經(jīng)過延展和焊合形成細線及翹皮缺陷。
化學(xué)元素方面，通過將在爐時間縮短至200min以內(nèi)、控制加熱氣氛為還原性氣氛、加熱過程快速越過敏感溫度1100℃，來減輕Cu元素富集。加工方面，通過加強粗軋區(qū)除鱗壓力，保證除鱗效果，消除氧化鐵皮壓入，保證較高的粗軋過程溫度提高熱變形協(xié)調(diào)性，來控制應(yīng)力分布不均。采用以上措施后，缺陷大幅下降。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
展開 運寶黃河大橋 跨度最大波形鋼腹板矮塔斜拉橋的施工亮點
對大橋主塔進行涂裝
據(jù)山西路橋集團運寶黃河大橋建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理解衛(wèi)江介紹，大橋主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合“新結(jié)構(gòu)”，將傳統(tǒng)箱梁中的腹板置換為像折扇一樣具有波浪形狀的鋼板。“這種組合結(jié)構(gòu)具有自重輕、跨度大、預(yù)應(yīng)力利用效率高、造價經(jīng)濟、造型美觀等優(yōu)點，免去了在普通混凝土腹板狹小空間內(nèi)施工的繁雜工藝，能夠徹底消除傳統(tǒng)混凝土腹板開裂的病害。”解衛(wèi)江說。
此外，運寶黃河大橋跨越山西運城濕地自然保護區(qū)、河南黃河濕地國家級自然保護區(qū)、圣天湖、黃河禹門口至三門峽段保護區(qū)等多處環(huán)境影響敏感區(qū)域，“生態(tài)+綠色環(huán)保”的理念，從項目開始就融入在大橋建設(shè)的全過程中。
中交二航局運寶黃河大橋項目部總工程師陳成接受本刊記者采訪
中交二航局運寶黃河大橋項目部總工程師陳成告訴記者，大橋波形鋼腹板采用Q345耐候鋼，這是一種免涂裝的“新材料”，具有強度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優(yōu)點，以前多用于化工、石油鉆井平臺、海港建筑等方面，用于橋梁建設(shè)尚屬國內(nèi)首次。免涂裝的耐候鋼 “裸露”在自然環(huán)境下，外表面氧化后會自動形成美觀且免維護的致密保護層，起到長期的防腐效果。
進行橋面徑流系統(tǒng)作業(yè)
“免涂裝耐候鋼的應(yīng)用，避免了傳統(tǒng)涂裝油漆不斷揮發(fā)對自然環(huán)境的傷害，對項目所在地自然保護區(qū)內(nèi)的天鵝、灰鶴等鳥類起到了保護作用，同時也降低了橋梁后期運營維護費用。
展開 為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是生銹的鐵？
再但是鐵軌使用的是耐候鋼，會在鐵軌表面形成一層致密的氧化層（俗稱鐵銹）保護不被進一步氧化。
橋梁歷史上的今天(10月17日)
第二湯姆·格利大橋為鋼箱+鋼筋砼橋面板組合梁橋，主跨70m。第二湯姆·格利大橋建在第一湯姆·格利大橋旁邊，彼此分離，第一湯姆·格利大橋主橋為普拉特式桁架橋。
4. 1988年10月17日，墨西哥坦皮科大橋(Tampico Bridge)開通。坦皮科大橋主橋為雙塔單索面斜拉橋，主跨360m，橋?qū)?8m。
5. 2000年10月17日，哈薩克斯坦塞米橋(Semey Bridge)開通，為地錨式懸索橋，主跨為750米，塔高為90.5m，全長1086米，橋?qū)?5m。
6. 2008年10月17日，中國廣西南寧桃源大橋正式通車。南寧桃源大橋主橋采用預(yù)應(yīng)力砼變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑組合為66+120+120+66m。桃源大橋又稱為邕江八橋。
7. 2008年10月17日，中國廣西南寧北大橋正式通車。南寧北大橋主橋長460米，寬40米，橋面分為雙向4車道，主橋采用預(yù)應(yīng)力砼變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。北大橋又稱為邕江七橋。
8. 2010年10月17日，中國廣東梅縣松口發(fā)清大橋建成通車。松口發(fā)清大橋橫跨梅江，主橋長307.16m，橋面寬15.5米，雙向4車道，主橋跨徑采用48.58+85+48.58m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋。
9. 2010年10月17日，日本福井縣福井市日光橋建成通車。日光橋為連續(xù)鋼箱組合梁橋，跨徑布置為51.6+53.0+65.0+39.6m，橋?qū)?m，使用了耐候鋼。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(11月2日)
橋梁宣稱是最長的耐候鋼橋，西行橋獲得了1965年美國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會大跨度橋梁獎。東行橋于1980年11月1日開通，橋長2374m，主跨300m 。漢密爾頓·菲什曾任美國第26任國務(wù)卿、紐約第16任州長。
2. 1967年11月2日，美國弗羅里達州杰克遜維爾的艾賽亞·D·哈特大橋(Isaiah David Hart Bridge)通車。大橋為連續(xù)桁架橋，全長1171.7m，橋?qū)?9.7m，最大跨度331.6m，通航高度42.9m，艾賽亞·D·哈特是美國種植業(yè)主、奴隸主和佛羅里達州杰克遜維爾的創(chuàng)始人。
3. 1969年11月2日，日本長野縣長野大橋開通。長野大橋為橋長500.3m的連續(xù)鋼梁橋，橋?qū)?2m。
4. 1970年11月2日，加拿大皮埃爾·拉波特大橋(Pierre Laporte Bridge)開通。橋梁又稱為新魁北克大橋，大橋為雙塔懸索橋，跨徑組合為186.5+667.5+186.5m，塔高116.05m，設(shè)雙向六車道 。
5. 1971年11月2日，美國華盛頓州亞基馬縣弗雷德·G·雷德蒙大橋(FredG. Redmon Bridge)開通。大橋又稱為塞拉河大橋，大橋為鋼筋砼上承拱橋，橋長407.51m，拱跨167.34m，橋梁建成時是美國最長的混凝土拱橋，橋梁獲得1971年華盛頓骨料和混凝土協(xié)會頒發(fā)的“混凝土應(yīng)用卓越獎”。
6. 2014年11月2日，中國吉林省吉林大橋新橋正式竣工通車。吉林大橋分左右兩幅布置在老橋兩側(cè)，孔跨布置為（21+6x31+2x62+5x31+21m，共五聯(lián)，與老橋橋墩對齊布置。單幅橋?qū)?7.5m，主跨采用鋼箱梁，其他跨采用小箱梁與鋼桁拱組合斷面，主跨外側(cè)布置裝飾鋼桁拱與引橋風(fēng)格一致，橋墩采用連拱門型墩，與縱橋向橋側(cè)鋼桁拱相呼應(yīng)，提煉老橋雙曲拱元素。
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從而獲得完全的隱私
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該充電站由包括耐候鋼在內(nèi)的工業(yè)材料制成
希望在未來數(shù)十年內(nèi)成為城市結(jié)構(gòu)的一部分
預(yù)計在2023年量產(chǎn)
橋梁歷史上的今天(10月8日)
大橋為雙塔雙索面斜拉橋，主塔采用耐候鋼。主梁采用正交異性鋼箱梁，主跨為372m。
2. 2006年10月8日，意大利倫巴第曼特羅斜拉橋(Ponte strallato di Mantello)開通。橋梁為單塔雙索面斜拉橋。
3. 2007年10月8日，中國陜西榆林吳堡縣-山西呂梁柳林縣青銀高速吳堡黃河大橋建成通車。大橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)，孔跨布設(shè)為45m+7x80m+45m，下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。大橋設(shè)計荷載等級汽-超20，掛-120，地震烈度Ⅶ度，通航標(biāo)準(zhǔn)4級，設(shè)計洪水頻率1/300。
4. 2010年10月8日，中國浙江湖州湖州市安吉縣烏象壩大橋建成通車。新建橋梁長185m，寬11m，橋梁跨徑為9*20米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用20m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，先簡支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)橋臺為樁基接蓋梁橋臺，橋墩均采用樁柱接蓋梁橋墩，洪水位標(biāo)高為20.6m，項目總投資1417萬元。2009年8月，受臺風(fēng)“莫拉克”影響，老烏象壩大橋被完全沖毀。
5. 2011年10月8日，中國內(nèi)蒙古土默特右旗大城西黃河公路大橋建成通車。大城西黃河公路大橋是由東達蒙古王集團投資3.5億元建成的，該項目于2009年開工，大橋建設(shè)長度1530米，橋?qū)?2米，凈寬11米，機動車道寬9米；南北引線長6474米，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬12米，路面寬10.5米，設(shè)計行車速度80公里/小時。大橋主橋為60+10x100+60米的變截面連續(xù)箱梁橋。
6. 2013年10月8日，中國河北邢臺泉北大街跨南水北調(diào)景觀橋建成通車。泉北大街景觀橋長69.7米，寬43米，采用單塔雙索面斜拉橋，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，主塔高44米，主塔塔身呈A字形向西傾斜75°，塔身為圓弧接直線。
7. 2013年10月8日，中國安徽界首市徐寨沙潁河大橋建成通車。
展開 橋梁歷史上的今天(11月1日)
橋梁宣稱是最長的耐候鋼橋。西行橋于1963年11月2日開通，橋長2394m，主跨300m。西行橋獲得了1965年美國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會大跨度橋梁獎。漢密爾頓·菲什曾任美國第26任國務(wù)卿、紐約第16任州長。
9.1999年11月1日，德國皮爾納的薩克森大橋(Sachsenbrücke)建成通車。大橋全長1071.5m，主橋為上承式拱橋，主跨為134m，橋?qū)挒?5.25+17.75m。
10. 2007年11月1日，中國山東濟南北園高架橋建成通車。北園高架橋全長11.55公里，橋?qū)?4米，雙向六車道，橋下凈空8.5-9米，含全互通立交一座，17條上下匝道，橋梁總面積36.3萬平方米，灌注樁2806棵，橋墩782個。主線上部結(jié)構(gòu)跨徑一般在30m～35m 左右，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，三跨至五跨一聯(lián)。在濟齊路、黃崗路、濟洛路、三孔橋跨鐵路處、歷黃路和歷山路大型交叉路口，均采用跨徑40~50米不等三跨鋼-混凝土結(jié)合連續(xù)梁。匝道橋?qū)挒?m，跨徑在 25~35m左右，平曲線半徑較小處采用鋼筋混凝土連續(xù)箱梁；其余采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，三跨至五跨一聯(lián)。
11. 2009年11月1日，中國重慶涪陵新白濤烏江大橋建成通車。新橋為五跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑組合為70+3x120+70m，箱梁高度按1.5次拋物線變化，寬18米，雙向四車道。舊橋為雙曲拱橋，于2009年11月15日爆破拆除。
12. 2014年11月1日，中國福建福州旗山大橋建成通車。旗山大橋主橋采用6跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑組合為70+4x120+70m，主梁為單箱單室直腹板三向預(yù)應(yīng)力砼箱梁，高度按1.8次拋物線變化，主橋中墩采用鋼筋砼花瓶式橋墩。
13. 2015年11月1日，德國海爾布隆的萊森瑟大橋(Bleichinselbrücke)開通。
展開 大師與礦山修復(fù)!
舊工業(yè)改造
（1） 工業(yè)設(shè)施保留作為景觀設(shè)施，如雕塑等；
（2） 設(shè)計采用具有工業(yè)文化氛圍的材料，如耐候鋼板、不銹鋼板等；
（3） 原場地碎石、煤渣等廢料回填，塑造地形，打造多種空間。
文章來源：格山生態(tài)，感謝
教你如何選購焊絲
焊絲選用要考慮的順序如下
1、根據(jù)被焊結(jié)構(gòu)的鋼種選擇焊絲
對于碳鋼及低合金高強鋼，主要是按“等強匹配”的原則，選擇滿足力學(xué)性能要求的焊絲。對于耐熱鋼和耐候鋼，主要是側(cè)重考慮焊縫金屬與母材化學(xué)成分的一致或相似，以滿足對耐熱性和耐腐蝕性等方面的要求。
2、根據(jù)被焊部件的質(zhì)量要求（特別是沖擊韌性）
選擇焊絲與焊接條件、坡口形狀、保護氣體混合比等工藝條件有關(guān)，要在確保焊接接頭性能的前提下，選擇達到最大焊接效率及降低焊接成本的焊接材料。(感謝關(guān)注鼎鼎自動焊接)
3、根據(jù)現(xiàn)場焊接位置
對應(yīng)于被焊工件的板厚選擇所選用的焊絲直徑，確定所使用的電流值，參考各生產(chǎn)廠的產(chǎn)品介紹資料及使用經(jīng)驗，選擇適合于焊接位置及使用電流的焊絲牌號。
焊接工藝性能包括電弧穩(wěn)定性、飛濺顆粒大小及數(shù)量、脫渣性、焊縫外觀與形狀等。對于碳鋼及低合金鋼的焊接（特別是半自動焊），主要是根據(jù)焊接工藝性能來選擇焊接方法及焊接材料。
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技術(shù) | 鋼結(jié)構(gòu)常用焊條對比與選擇
3.2.6 以前在圖紙說明中，將焊接Q345簡寫成‘采用E50型焊條”，并沒有指明是采用“E50型碳鋼焊條”還是采用“E50型低合金鋼焊條”，筆者認為將選擇權(quán)交給施工單位的做法不能說不可行。
但是，筆者認為將說明寫成“選用《低合金鋼焊條》GB/T 5118-1995中的E50XX型焊條”卻有點畫蛇添足了!因為該“E50XX型焊條”應(yīng)該在《碳鋼焊條》GB/T 5117-1995之中，而不在《低合金鋼焊條》GB/T 5118-1995之中。筆者臆測寫說明人認為用的鋼材Q345是低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，理所當(dāng)然地應(yīng)該選用低合金鋼焊條，殊不知忽視了焊條代號寫法的嚴(yán)密性。誠然，我們有的圖紙是長期這樣表達設(shè)計意圖的，也未出現(xiàn)問題。這可能是因為該寫法雖然不太嚴(yán)密，卻不會產(chǎn)生問題。這是因為"E50型碳鋼焊條”或“E50型低合金鋼焊條”均可焊接Q345。
在執(zhí)行新國家標(biāo)準(zhǔn)《非合金鋼及細晶粒焊條》GB/T 5117-2012的過程中，如果并不希望用“E50型碳鋼焊條”焊接Q345，仍然籠統(tǒng)寫成選用“E50XX型”焊條，似乎有點表達不清或者說概念有點模糊了。因為在該新國家標(biāo)準(zhǔn)中，"E50型”焊條指的范圍較廣，包括“碳鋼”、“碳鉬鋼”、“鎳鋼”、“耐候鋼”和“其他”兒個系列牌號的焊條。"E50XX型”則僅僅指“碳鋼”焊條。
故筆者建議在圖紙說明中，焊接Q345時，如果不希望用“E50XX型的碳鋼焊條”，可寫成“選用《非合金鋼及細晶粒鋼焊條》(GB/T 5117-2012)中的E50XX-XX型”焊條;特殊情況時也可寫成“選用《熱強鋼焊條》(GB/T 5118-2012)中的“E50XX-XXX"。
3.2.7 新國家標(biāo)準(zhǔn)《熱強鋼焊條》(GB/T 5118-2012)中刪除了“沖擊試驗要求”這一內(nèi)容。請讀者特別注意!
展開 組合鋼板梁橋設(shè)計及計算大盤點，怎么精細怎么來！
負彎矩區(qū)使用鋼纖維混凝土
物部川鐵路橋
各跨跨徑：46.9m+2*47.5m+46.9m
橋面板：輕質(zhì)混凝土橋面板
鋼材：耐候鋼
連接件：負彎矩區(qū)用開孔鋼板
連續(xù)組合梁的分類--按照組合是否沿著橋梁全長連續(xù)分類
沿著橋梁全長用剛性連接件連接、即組合連續(xù)，橋墩上橋面板就發(fā)生很大的拉應(yīng)力。
要減少這個拉應(yīng)力，將負彎矩區(qū)設(shè)計為非組合或柔性組合、即組合斷續(xù)。
采取組合斷續(xù)的連續(xù)梁，在均勻分布荷載作用下，支座上橋面板拉應(yīng)力能夠降低。
在這里值得要說明的是橋面板仍然是連續(xù)的，僅僅是鋼梁與橋面板的組合是斷續(xù)的。
不對稱件沖斷模具的研究及柔性化設(shè)計
工藝分析
鐵路貨車枕橫梁腹板材質(zhì)通常為高強度耐候鋼Q450NQRl，板料厚度為5 ～ 8mm，是貨車底架結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵受力部件，尺寸精度高，既要保證與中梁的順暢組裝，又要保證焊接的間隙量不超過1mm。腹板形狀見圖1，但尺寸不一，常見的尺寸見表1。在制造時先將板材剪切成直角梯形，通過沖裁模具將預(yù)留邊切除，實現(xiàn)產(chǎn)品的制造，過程詳見圖2。
圖1 枕橫梁腹板形狀圖
圖2 枕橫梁腹板沖裁過程圖
表1 枕橫梁腹板尺寸參數(shù)統(tǒng)計表（單位：mm）
模具設(shè)計原則
沖裁壓力中心與設(shè)備幾何中心盡可能重合原則
以NX701A 平車枕梁腹板為例，說明模具設(shè)計原則，圖3 為NX701A 平車枕梁腹板沖斷模。沖裁壓力中心的確定對模具的工作過程、模具的壽命及操作的安全性都起到了至關(guān)重要的作用。枕橫梁腹板沖裁壓力中心與設(shè)備幾何中心重合，也就是模具在CREO2.0的三維模具設(shè)計時，上下模板的幾何中心和模具的數(shù)學(xué)模型沖裁壓力中心重合。
圖3 NX701A 平車枕梁腹板沖斷模結(jié)構(gòu)示意圖
按沖壓模具設(shè)計常規(guī)要求，分解成簡單的、可計算的直線、不再分割的曲線和圓等獨立單元，便于復(fù)雜問題的簡單化，方便公式的求解。建立相對數(shù)學(xué)坐標(biāo)系，至少進行初步計算和校驗2 次計算，計算精度不足，容易對模具和設(shè)備造成傷害。對NX701A 平車枕梁腹板共有9 個直線段，相對比較簡單，但對于復(fù)合模具和連續(xù)模具的計算相對復(fù)雜，往往精確度較低，反復(fù)計算才能保證沖裁壓力中心和設(shè)備幾何中心重合。
沖裁壓力中心精確度原則
手工計算繁瑣，重復(fù)計算核對也相對麻煩，技術(shù)人員有時煩于計算，直接用沖裁件質(zhì)心或重心當(dāng)作壓力中心，顯然存在著很大的誤差。當(dāng)模具為復(fù)合模具、連續(xù)模具或沖裁工件形狀比較復(fù)雜的模具時，模具沖裁壓力中心的計算往往存在漏項、筆誤和偏差。
展開 橋梁歷史上的今天(9月30日)
主梁為鋼桁梁與混凝土橋面板組成的板桁組合結(jié)構(gòu)，主桁采用N形桁架，桁高14m，桁寬12.5m，節(jié)間長12m。
12. 2005年9月30日，中國湖南株洲湘江三橋建成通車。株洲湘江三橋又名建寧大橋，主橋為獨塔單索面斜拉橋，主跨240米，邊跨217.7米，橋面寬30米，雙向6車道，主塔塔高138米，31對斜拉索。2007年9月30日，中國江蘇常州京杭運河武進大橋正式通車。武進大橋橋型為預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁橋，主橋跨徑為72+108+72m，主橋?qū)?2.5m，主梁采用上下行獨立的單箱單室箱梁。大橋人行道護欄為坐落著800多只姿態(tài)各異的石獅子花崗巖欄桿，橋上74對路燈采用古色古香的宮燈造型，每對宮燈上面各有8條騰飛的金龍。
13. 2006年9月30日，美國阿肯色州大壩自行車橋(The Big Dam Bridge)開通。橋梁長度為1288m，是世界上最長的人行橋，橋梁使用了耐候鋼。
14. 2008年9月30日，匈牙利布達佩斯的邁杰里橋(Megyeri híd)建成通車。邁杰里橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長1862m，主跨300m。
15. 2009年9月30日，中國北京通州區(qū)鄧家窯大橋竣工通車。鄧家窯大橋主橋采用中承式提籃拱與簡支梁協(xié)作體系，為部分推力結(jié)構(gòu)。大橋主橋主跨為158米，邊跨為41.5m和46.5m，使用20根45米橫梁，40根吊桿建成。橋梁為雙向六車道。
16. 2009年9月30日，中國安徽宣城市宛溪河大橋竣工。宛溪河大橋采用分幅布置，每幅均為塔、梁固結(jié)的單塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁矮塔斜拉橋。左幅計算跨徑88米，其跨徑組合為45+88+88+45m，總長266米。右幅主橋計算跨徑88米，其跨徑組合為(45+88+88+55)+35m，總長311米，35米為單跨簡支預(yù)應(yīng)力砼箱梁。
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