LNG船的案例
兩家船廠9艘訂單！又一家國有能源巨頭啟動LNG船建造項目
繼中國石油、中國海油之后，中國石化也即將啟動LNG船建造計劃，兩家中國船廠有望分享這家國有能源巨頭總金額超過150億元的9艘大型LNG船訂單。
3+2艘！中遠海運將與商船三井合作在大船集團下單
據貿易風消息，中遠海運液化天然氣投資有限公司（CSLNG）和日本商船三井將合作在大船集團下單訂造3+2艘17.5萬方LNG船，由中國石化租賃。新船將采用GTT的Mark III Flex薄膜圍護系統，每艘造價2.3億美元，備選訂單確認生效后全部5艘價值將達11.5億美元（約合人民幣83.22億元）。
這將是大船集團繼招商輪船的4艘17.5萬方LNG船建造合同之后，承接的第二份LNG船訂單。
對于中遠海運和商船三井來說，這是兩家合作伙伴今年聯手參與的第二個中國LNG船租賃項目。今年1月，中遠海運和商船三井組成聯合體與中國海油簽署了6艘17.4萬方LNG船期租合同，投資建造“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目（一期）”6艘LNG船，并與滬東中華簽署了建造合同。
今年早些時候有報道稱，中國石化正招標建造9艘17.5萬方LNG船，將用于運輸從美國進口的LNG。中國石化在去年11月與美國Venture Global LNG共同簽署了為期20年、400萬噸/年的液化天然氣（LNG）長期購銷協議，其中每年約280萬噸LNG將以FOB（船上交貨）的形式交易，由買方負責派船接運貨物，因此中國石化需要8至10艘LNG船來運輸貨物。
中國石化對于中遠海運而言并不陌生。早在2013年，中遠海運能源旗下上海LNG、中石化冠德和商船三井就組成聯合體，共同在滬東中華訂造了6艘LNG船，作為中國石化與澳大利亞簽訂的APLNG天然氣貿易項目的配套運輸項目。該系列船在2018年5月交付完畢，歷時5年時間。
展開 三星重工2艘新造LNG船“漏氣”返修
目前，LNG船貨物圍護系統分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的大型LNG船中，由于MOSS成本較高，薄膜型LNG船占絕大多數。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船圍護系統的專利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護系統目前幾乎壟斷了在建LNG船市場。
胡可一表示，KC-1圍護系統成功避開GTT公司專利并在實船上得到應用是非常不容易的，這也是韓國業界多年來殫精竭慮全力投入的結果。如果此次能夠通過局部維修解決問題，使LNG船恢復正常運營，并在后續船型建造中對KC-1圍護系統進行有效改進優化，將大幅提升韓國在LNG船建造市場上的技術競爭力和價格競爭力；如果問題難以解決，恐怕將大大打擊韓國在LNG船領域的創新積極性，阻滯韓國LNG船設備的國產化進程。
據國際船舶網了解，目前，三星重工還在為大韓海運建造2艘配備KC-1系統的7500立方米LNG供氣船，其中第一艘在9月早些時候開工建造。KC LNG Tech表示將從2艘全尺寸LNG船圍護系統建造過程中汲取的經驗教訓將應用在2艘較小的LNG供氣船上。
展開 300億元14艘冰級LNG船大單！俄羅斯“國船國造”中國造船業堪憂
除了Sovcomflot之外，參與Novatek招標的船東還有加拿大Teekay LNG。觀察人士認為，之前參加過Yamal LNG項目Arc7破冰型LNG船的船東集團也將會參與招標，這些船東集團包括中外運、中國液化天然氣運輸（China LNG Shipping）、Sovcomflot、Dynagas、加拿大TeekayLNG和商船三井。
俄羅斯Yamal LNG項目
Yamal LNG項目是中國提出“一帶一路”倡議后在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目，由俄羅斯Novatek公司、中國石油天然氣集團有限公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。
據了解，Arctic LNG2投資高達250億美元，Novatek是項目的主要股東。Arctic LNG 2位于俄羅斯格達半島，在Yamal LNG項目的東邊。
俄羅斯最大船廠，和韓國船企合作由中國船企提供造船設施
大宇造船為Yamal LNG項目建造的破冰型LNG船
此前有報道稱，俄羅斯要求ArcticLNG 2項目中的破冰型LNG船由其國營的紅星造船廠建造。鑒于紅星造船廠在LNG船建造方面缺乏經驗，因此必須得到破冰型LNG船建造經驗豐富、技術先進企業的相關技術支持。
目前，大宇造船是全球唯一具備破冰型LNG船建造技術與經驗的船企，Novatek主導的北極Yamal LNG項目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造。2014年，大宇造船接獲了這15艘LNG船的建造合同，每艘造價約為3.2億美元，預計將在2020年上半年之前完成交付。
大宇造船是紅星造船廠最早合作的韓國造船企業。
展開 他參與研制出中國最大LNG船
2017年簽約的4艘大型LNG船，世界幾家LNG船建造公司個個實力強大，都想收入囊中。同中國競爭最激烈的韓國一家船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，是全球響當當的LNG船建造公司，但最終中國企業的創造性建造方案打動船東的心，獲得了這份大單。
在上海一座27層大樓里，匯集著一批像宋煒一樣研發LNG船的科技人員。中國四代LNG船，都是從這棟大樓里誕生的。更為先進的LNG船和其他高端產品研發工程，也在這里緊鑼密鼓進行，不久大洋上將會出現更多中國造船人敢為天下先的超級工程。
停不下來的宋煒，正帶領團隊攻克更多設計難點，為打造中國更高端LNG海工裝備而努力奮斗。
來源：央視
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【5/29更新】全球最大、中國首艘的8萬立方米LNG運輸船建成
5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號在中船長興造船基地命名交付。
“傳奇太陽”號是全球最大淺水航道第四代，也是我國首款首制江海聯運型LNG船，該船總長239米，型寬36.6米，填補了中國淺水航道LNG船的空白。
液化天然氣船，簡稱“LNG船”。與航母和超豪華郵輪并稱為造船業皇冠上的三顆明珠。分別代表了完備的工業體系和集成能力、精加工工藝的巔峰、船舶設計的極致。
本次交付的“傳奇太陽”號是全球同級別艙容LNG船中設計吃水最淺的，獨特的設計吃水低于8.5米，通江達海，具有卓越的適航性。同時，“傳奇太陽”號LNG船還采用了雙艉鰭推進系統，快速性能優，操縱性能好，安全可靠性高。
采用雙主機雙螺旋槳推進、雙舵系操縱，是全球同級別LNG船中航行、操縱能力最強的；該型船具有高度靈活的轉運兼容性，可實現從3萬立方米小型LNG船到17.4萬立方米大型LNG船廣泛船型范圍之間的液貨轉運。
日本川崎汽船株式會社、工銀金融租賃有限公司、申能（集團）有限公司為“傳奇太陽”號的聯合船東。
作為中國LNG船研發建造的龍頭企業，滬東中華自1997年以來，已深耕LNG產業25年，積累了雄厚的實力。從8萬立方米到17.4萬立方米LNG運輸船，從浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU）到LNG加注船，從海上LNG儲運裝備到中國首座陸上LNG薄膜罐項目，該公司不斷探索、創新、拓展中國LNG全產業鏈，實現了歷史性的跨越。
展開 開發世界最大LNG船～滬東中華聯手DNV GL
圖：27萬立方米LNG運輸船效果圖
滬東中華總經理陳軍和DNV GL大中國區總經理Norbert Kray共同簽署27萬方LNG船聯合開發協議。
4月2日，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司與DNV GL簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，雙方強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。這也標志著這一備受關注的具有顛覆性、開創性和引領性的LNG運輸船新方案終于浮出水面。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船“皇冠上的明珠”，是運載零下163度液化天然氣的“超級冷凍車”。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。它們為開辟新的“海上絲路”，建設“美麗中國”，滿足市場需求，源源不斷的運輸清潔能源，被譽為“大洋上的中國榮耀”。
DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
雙方基于中國LNG需求量持續高增長、新增貨源呈現量大和航程遠新態勢，以及中國沿海城市LNG岸站資源有限等因素考量，經過前期科學、嚴謹和縝密的可行性研究，決定共同研發超大型LNG船，以單船的大載運量，彌補需求缺口，滿足市場預期。
如采用27萬方的LNG運輸船，相較于常規型17萬方級別的運船型，其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海市家庭提供一個月的用氣。
展開 訂造8艘LNG船，能源巨頭押注中國市場
滬東中華為埃克森美孚建造的LNG船“PAPUA”號
押注中國激增的LNG需求，能源巨頭埃克森美孚正在大手筆投資巴布亞新幾內亞和莫桑比克等地的LNG項目，并計劃訂造新船打造自己的LNG船船隊，考慮到埃克森美孚兩大LNG項目和“兩桶油”均有合作，加上交付期較晚，中國船廠此次將有機會分的一杯羹。
押注中國市場，計劃訂造8艘LNG船
有消息稱，埃克森美孚計劃訂造8艘17萬立方米級LNG船。埃克森美孚希望在2022年第一季度開始接收這批LNG船，這意味著相關的訂單必須在今年簽署。目前尚不清楚埃克森美孚已經聯系了哪些船廠。
消息人士表示，埃克森美孚計劃直接訂造新船打造自己的LNG船船隊，而非依賴租入船舶。今年年初，埃克森美孚已經開始對船廠的交付船位進行了評估。
據了解，埃克森美孚訂造的這批LNG船可能主要將用于為中國市場運輸LNG貨物。去年，曾有報道稱，埃克森美孚正大手筆押注中國激增的LNG需求，將全球數十億美元計的生產項目，與其在中國大陸的首個存儲與分銷中心結合起來。
了解埃克森美孚的消息人士透露，該公司的天然氣策略正在兩條軌道上推進：在巴布亞新幾內亞和莫桑比克等地擴大超冷卻天然氣的產量，同時通過開設埃克森美孚在中國的首個進口和儲存中心，為這些供應創造需求。
這一策略將能夠幫助埃克森美孚避開全球貿易戰。埃克森美孚在巴布亞新幾內亞與莫桑比克有著大規模的LNG項目，將不會被中國征收針對美國天然氣的10%關稅。北京顧問公司SIA Energy預計，今年，中國將成為全球最大天然氣進口國；到2020年，中國的LNG進口量將從2017年的3810萬噸增長70%。
展開 LNG動力船為何“難遠航”
“LNG動力船舶整體外觀和機艙環境都更加清潔，發動機噪音也明顯降低，90%以上船東對此都很滿意。”江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局水上執法局副局長楊海兵告訴記者。
但是，我國LNG動力船舶的發展并不順利。據了解，當前全國LNG動力船舶主要集中在長江下游的江蘇、南京和上海。其中江蘇省在2013年被國家列為首批水運LNG船舶示范區試點，目前在運營LNG動力船舶數量位居全國第一，共計92艘，而江蘇省內船舶總量高達4萬艘。
“我們原本計劃到2016年共新增300艘LNG動力船，但后來因為配套設施和經濟性問題被擱置了，船東新建和改造LNG動力船的意愿并不強。”楊海兵說，“以目前的數量占比來看，只能說初有成果，但與交通部提出的到2020年，內河運輸船舶中LNG動力船占比達到10%的目標相距較遠。”
加注站不足是短板
談及LNG動力船舶發展緩慢的原因，受訪專家均表示船用LNG加注站不足是主要制約因素。
據記者了解，當前全國共建成18座船用LNG加注站，而其中投入運營的僅有6座，且5座集中在江蘇境內。
受限于加注站數量限制，有些地區雖然LNG動力船較多，但不少已經停運，正常運行的LNG動力船航運范圍也較窄。“船東往往需要預估航行里程，以確保能在燃料消耗完之前抵達加注站點，像武漢因為沒有加注站，船東只能去南京加注。”楊海兵說，“這大大降低了船東使用LNG動力船的意愿。”
記者在采訪中了解到，由于船用LNG加注站是新生事物，且涉及消防、水利、防洪、國土、住建等多個管理部門，審批的程序并不特別清晰，國家層面也沒有相關明文規定，因此建設緩慢。而有些即使已經建設完成，但由于需要加注的LNG動力船太少，并未投入運營。
中國燃氣位于重慶市的一座船用LNG加注站2016年即已建設完畢，但目前仍未投運。
展開 大宇造船交付首艘配備FRS低壓發動機LNG船
8月16日，大宇造船宣布交付全球第一艘使用完全再液化系統（FRS）配合低壓發動機運行的LNG船。通過在低壓發動機推進的船舶上成功應用FRS，大宇造船進一步加強了其競爭優勢。
這艘LNG船已經交付給船東三井商船（MOL），是全球首艘采用甲烷制冷系統-完全再液化（MRS-F）技術的LNG船。MRS-F與低壓高效的X-DF雙燃料發動機配合使用，可以將多余的蒸發氣體再次液化，并將其作為LNG返回到液貨艙。
此次應用的MRS-F技術是為使用低壓發動機的LNG船開發的，通過將甲烷制冷系統與現有FRS相結合，最大限度地提高了蒸發氣體的再液化效果。
值得一提的是，在交付之前的船舶測試期間，MRS-F超出了船廠通常在合同中保證的每日蒸發率（運行期間LNG船的自然蒸發損失量）標準。預計船舶持有人每年可以通過這一系統節省約100億韓元（約合900萬美元）的LNG損失。
大宇造船在21世紀初開發了再液化系統，目前在多個LNG相關能源系統中保持技術領先地位。
來源：國際船舶網
展開 2018年將成為LNG燃料加注船分水嶺
從2017年的第一艘到目前的6艘，全球LNG燃料加注船數量快速增長，2018年注定將成為LNG燃料加注船的分水嶺。而在未來5年，預計將有30艘LNG燃料加注船在全球運營。
對于航運公司而言，航運業首選船用替代燃料LNG的商業障礙之一是缺乏LNG加注基礎設施。而隨著越來越多的大型LNG 雙燃料船的出現，對于專門建造的LNG燃料加注船的需求將上漲。
美國船級社（ABS）全球燃氣解決方案集團高級工程師Stavros Niotis表示，過去這一情況類似于“先有雞還是先有蛋”：當燃料供應商在等待市場時，市場也在等待基礎設施發展。現在這一情況已經過去了，新的LNG燃料加注項目已進入市場。
與碼頭加注相比，很多運營者更青睞使用LNG燃料加注船進行船對船加注。因此，最近LNG市場在開發必要的基礎設施方面引起了多家貿易商興趣，導致全球主要港口LNG的可用性增加。其中，油氣巨頭殼牌已推出項目，來建設必要的基礎設施，從而使LNG至少成為了一種可以提供的燃料。
在談及船東加快LNG作為船用燃料的吸收方式，以及實現這一目標的潛在誘因時，Niotis表示，從商業角度來看，LNG作為船用替代燃料發展需要某種財政支持。而從技術和運營角度來看，關鍵問題仍然是LNG加注基礎設施。
LNG加注船數量已從2017年初的1艘，增長至2018年初的6艘。而根據ABS成員，多部門行業聯盟SEA\LNG的推測，預計到2020年這一數字字少翻一番。該聯盟預測，在未來5年內，全球范圍內將部署30艘LNG加注船運營。
船東對于作為船用替代燃料的LNG興趣正在增長，尤其是國際海事組織（IMO）的2020全球限硫令即將生效。這一法規對船東研究替代燃料，取代重油提供了主要動力。
展開 粒子法流固耦合仿真工業應用之大型容器LNG船和LBE堆液體晃蕩
下面是兩個shonDy工程應用的展示：
LNG船內液體晃蕩
LBE冷卻劑的晃蕩
LBE反應堆內壓力場（粒子數超過6百萬）
最后需要補充的是，CFD雖然足夠先進，但是對于存在氣液相變的復雜問題，目前仍然需要采用實驗與仿真相結合的方法。
上船院80000立方米LNG運輸船獲CCS AIP認可
近日，中國船級社(CCS)向上海船舶研究設計院和LNT Marine公司頒發了80000立方米液化天然氣（LNG）運輸船（LNT A-BOX?）的AIP認可證書。
80000立方米LNG運輸船（LNT A-BOX?）是上船院在船型開發上的又一突破。據介紹，該型船的液貨艙采用LNT Marine的LNT A-BOX?液貨艙技術，具有空間利用率高、蒸發率低、相比薄膜型和SPB型易于建造等優勢。該型船采用雙燃料主機，可滿足國際海事組織（IMO） 2020年硫排放及船舶排放控制區航行要求，船體結構采用雙底、雙殼及雙甲板設計，貨艙區設置4個液貨艙，總裝載容量為8萬立方米。上船院方面表示，該型船無裝載限制，且油耗、氣耗相比同類型LNG運輸船更低。
目前，80000方LNG運輸船（LNT A-BOX?）已完成深度開發工作，進一步的優化仍在進行中。上船院開發團隊將在此型方案基礎上，與LNT Marine、CCS等相關各方加強合作，抓住LNG產業快速發展的歷史機遇，推出系列化的A-Box船型，提升LNT A-BOX?在氣體運輸船領域地市場地位。此外，此項目的開發和優化還得到了Saga LNG公司、招商局重工(江蘇)有限公司、以及IMC公司的大力支持。
據悉，全球首艘采用同一LNT A-BOX?技術的45000立方米LNG運輸船目前各項進展順利，預計年底交船。
展開 VirtualFlow | LNG運輸船液艙晃蕩及安全仿真
從上世紀60年代開始，隨著液化天然氣的逐步使用及天然氣進出口貿易的發展，LNG運輸船應運而生。海上運輸的需求促進了LNG運輸船安全問題的深入探討，尤其是在20世紀60-70年代發生了幾起重大事故后。
LNG運輸船液艙晃蕩
LNG運輸船液艙晃蕩問題是影響其運載裝備安全性的一個重要因素。液艙晃蕩具有很強的隨機性和流動性，產生的沖擊載荷對艙壁具有相當大的破環作用，輕則艙壁結構變形，重則使艙壁發生破損。
圖1 LNG船及液貨艙內部
液艙晃蕩常用的數值方法包括：基于歐拉法的VOF法和Level Set法、基于拉格朗日方法的無網格法SPH與MPS，以及歐拉-拉格朗日相結合的ALE方法。
展開 OXYMAT氮氣系統護航全球首艘“LNT A-BOX”型LNG船
近日，江蘇招商局重工為新加坡船東Saga LNG Shipping建造的首艘45000立方米LNG運輸船已成功命名。作為該船型的關鍵設備之一氮氣系統是由北歐老牌制造商丹麥OXYMAT A/S公司提供，目前已成功交付船上使用，并且得到現場監造及船東船廠的高度認可。該船配套的是Oxymat X2000型號的氮氣設備，提供2種不同純度氮氣95%和98%純度，在該LNG氣體船上的主要用途為惰化貨艙和管線的吹掃凈化，以及提供一路干燥空氣供隔離空倉空間的干燥使用，避免損壞絕緣層材料。
據介紹，此次命名的“SAGA DAWN”號是世界首艘采用LNT A-BOX專利圍欄系統的A型罐液化天然氣船，由挪威LNG New Technologies公司（LNT）設計的一種全新的中型LNG運輸船。該系統為獨立式的IMO A型的低溫常壓的棱柱形LNG液罐裝置，賦予LNG船舶具有更為有效的船艙利用率和更為高效的船體線型設計，特別適用于區域和沿海LNG運輸，也可用于裝載LPG，乙烯，乙烷等貨種。
作為清潔型能源，近年來LNG能源的需求日益增加，LNG運輸及相關船型必然會獲得業界越來越多的關注。
展開 科技含量最高，造價最貴的船舶了解一下
▲貨艙圍護系統作為薄膜型LNG船的建造核心，建造要求非常高
3.關鍵技術專利被壟斷
目前LNG船的一些關鍵技術專利被國外公司壟斷，要想使用必須支付高昂的專利費用。
▲目前滬東船廠每建造一艘薄膜型LNG船要向GTT公司支付1000多萬的專利費用
(四)哪些企業能建造LNG船？
LNG船建造要求極高，全球僅有29家船廠能夠建造。▲三星、大宇、現代雄踞三甲
挪威的MOSS球罐式和法國的GT和TGZ薄膜式LNG船是現代LNG船只的原型，80年代初，日本川崎重工引進了MOSS型并開始建造，1995年韓進重工和三星重工分別引進了GT型和TGZ型，隨后逐漸形成了韓國以薄膜型為主、日本以MOSS型為主的兩大格局。
三、LNG船工作流程
(一)裝載
▲LNG液化廠為LNG船提供原料
▲裝料
(二)運輸
▲船東為了使船盡其用，會讓船舶滿載航行時間盡可能長
(三)卸載
LNG船的終點站是LNG接收站。在即將靠近接收站碼頭時LNG船要提前調整位置，利用拖輪將其拖到指定位置。▲拖輪工作
LNG運輸船抵達卸船碼頭后，通過船上的輸送泵、LNG卸料臂及卸船總管輸送至接收站上的LNG儲罐中。▲卸料臂：連接接收站與LNG船
▲LNG 進入儲罐后產生的蒸發氣，通過返回氣管道回輸至LNG船艙中，以保持卸船系統的壓力平衡
在卸船完成后，卸料臂拆除前，從卸料臂頂部注入氮氣，將卸料臂中的LNG分別壓送回船艙內和碼頭卸船總管，蒸發氣通過管線輸送至碼頭火炬臂中燒掉。
四、發展歷程及現狀
(一)發展歷程
LNG船是現代為方便海上運輸天然氣而建造的，目前仍屬于發展階段。
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