路面的案例
成都瀝青路面施工 成都瀝青路面修補(bǔ) 成都柏油路施工
成都地區(qū)長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)承接各種小區(qū)、工廠、操場(chǎng)、學(xué)校、室內(nèi)外停車(chē)場(chǎng),市政道路等瀝青路面施工，瀝青小區(qū)廠區(qū)園區(qū)專(zhuān)業(yè)維護(hù)施工和市政地鐵站園林景觀瀝青工程施工,級(jí)配粹石層施工和彩色瀝青路面，彩色防滑路面工，彩色透水路面施工工程，聯(lián)系電話(huà)：13908193641梁
公司擁有一批優(yōu)秀的施工管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)路面有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)施 工現(xiàn)場(chǎng)和客戶(hù)要求、給客戶(hù)最專(zhuān)業(yè)最優(yōu)惠的施工方案及報(bào)價(jià)，專(zhuān)業(yè)從事瀝青瀝青路面施工及管理養(yǎng)護(hù)。固定專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍，技術(shù)實(shí)力雄厚。配備了多套先進(jìn)的瀝青路面施工機(jī)械，獨(dú)特的管理流程和質(zhì)量監(jiān)控措施，產(chǎn)品指標(biāo)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，在業(yè)界享有良好的聲譽(yù)。
公司常年承接瀝青路面碾壓施工、出租各型路面攤鋪機(jī)、大小鋼輪機(jī)、膠輪機(jī)等路面施工機(jī)械。主要滿(mǎn)足公路瀝青路面、城區(qū)道路修建、新建小區(qū)瀝青路面、養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用瀝青
聯(lián)系電話(huà)：13908193641梁
經(jīng)營(yíng)范圍：瀝青路面施工、級(jí)配粹石層施工，彩色瀝青路面施工、柏油路鋪設(shè)、白改黑路面工程、柏油路施工，道路瀝青鋪裝，瀝青路面鋪筑，道路瀝青修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)，公路路面施工，通過(guò)更高效效的施工經(jīng)驗(yàn)、資源為客戶(hù)創(chuàng)造更加和諧美觀的特色路面，為道路延伸建設(shè)提供最佳的設(shè)備、材料、設(shè)計(jì)、技術(shù)和服務(wù)。
一：承接瀝青路面施工
主要業(yè)務(wù)范圍包括：專(zhuān)業(yè)的瀝青路面施工、一二級(jí)公路，
省國(guó)道縣道瀝青道路施工、市政道路瀝青路面施工，
小區(qū)道路施工《1、材料的選擇:拌制瀝青混合料所需的材
料主要有粗集料、細(xì)集料、礦質(zhì)填料和瀝青。2、瀝青混合
料配合比設(shè)計(jì) 瀝青路面質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于混合料配合
比設(shè)計(jì)。一個(gè)好的配合比設(shè)計(jì)是瀝青路面施工成敗的關(guān)鍵。
一般分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證
三個(gè)階段。
展開(kāi) 案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架2D_drum路面應(yīng)用
，可方便地進(jìn)行輪胎路面的力學(xué)模擬。
技術(shù)技巧 | Adams Car路面譜模型建立以及整車(chē)載荷提取
Adams Car路面譜模型建立以及整車(chē)載荷提取
利用MSC Adams虛擬樣機(jī)技術(shù)，建立準(zhǔn)確的路面模型、輪胎模型以及整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型，模擬試驗(yàn)場(chǎng)各種工況的分析，測(cè)量底盤(pán)關(guān)鍵部件的載荷譜，可以為改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有限元強(qiáng)度、剛度分析提供邊界元載荷條件，以及實(shí)現(xiàn)車(chē)輛開(kāi)發(fā)過(guò)中車(chē)身與底盤(pán)關(guān)鍵零部件的疲勞壽命預(yù)測(cè)。
MSC Adams虛擬樣機(jī)技術(shù)方法，最終實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛前期設(shè)計(jì)階段，根據(jù)用戶(hù)使用工況來(lái)確定關(guān)鍵部件疲勞壽命預(yù)測(cè)的虛擬試驗(yàn)，并利用準(zhǔn)確的部件載荷譜，快速做出零部件可靠性的分析判斷；降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用，縮短開(kāi)發(fā)周期，使汽車(chē)的設(shè)計(jì)真正符合用戶(hù)的使用情況，大大提高汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平以及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一、建立2D路面模型
Adams中二維路面的接觸采用 point-follower 的方法，只用XZ平面上的點(diǎn)定義形成二維曲線，可以建立各種不同的路面類(lèi)型：
汽車(chē)主機(jī)廠通常會(huì)進(jìn)行整車(chē)跨越三角形凸起路面工況，確認(rèn)車(chē)輛行駛跨越突起路面時(shí)的前/后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車(chē)身受沖擊受力（上下入力）強(qiáng)度的試驗(yàn)，此時(shí)就可以用二維路面描述建立路面模型。
各種不同形狀的路面，通過(guò)在路面文件中定義各數(shù)據(jù)塊參數(shù)完成定義，具體不同路面參數(shù)，如下圖所示：
二、3D等效容積路面建立
3D 等效體積模型為三維的輪胎-路面接觸模型，用來(lái)計(jì)算路面和輪胎之間交叉的體積。路面是用一系列離散的三角形片來(lái)表示，而輪胎則用一系列的圓柱表示。采用此路面模型，你可以模擬車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中碰到路邊臺(tái)階、凹坑或在粗糙路面或不規(guī)則路面上運(yùn)動(dòng)的情形。
3D 等效體積路面模型為一般的三維表面，并用一系列的三角形片表示。右側(cè)的圖表示一個(gè)由編號(hào)為 1 到 6 的六個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的路表面。六個(gè)節(jié)點(diǎn)共構(gòu)成四個(gè)三角形的面單元，分別表示為 A、B、 C 和 D。每個(gè)三角形單元的向外的單位法向矢量如圖所示。
展開(kāi) Adams整車(chē)平順性—路面
整車(chē)平順性分析時(shí)路面主要包含兩類(lèi)：
1.隨機(jī)路面（隨機(jī)輸入）
2.三角形凸塊路面（脈沖輸入）
隨機(jī)路面：
平順性分析前，必須了解路面等級(jí)，路面等級(jí)如下表所示：
這里介紹2種隨機(jī)路面的生成方法：
利用平順性插件（ride）的路面生成工具（Road-Profile Generation）,其界面如下圖所示：
這里的路面基于Sayers經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停淠Ｐ椭袇?shù)如下表所示：
.可以根據(jù)MATLAB軟件生成隨機(jī)路面，這里利用某位前輩的一個(gè)小程序，程序界面如下圖所示：
輸入?yún)?shù)生成rdf格式的路面，需要注意的是直接無(wú)法在Car中使用，但是我們可以將生成的路面文件中的節(jié)點(diǎn)和單元編號(hào)復(fù)制出來(lái)，利用3D等效容積法，生成所需路面。
三角形凸塊路面：
可以直接借鑒軟件自帶路面進(jìn)行仿真，需要注意的是，要按照國(guó)標(biāo)對(duì)里面的凸塊參數(shù)進(jìn)行更改，以便符合國(guó)標(biāo)要求。 平順性國(guó)標(biāo)三角形凸塊參數(shù)如下所示：
展開(kāi) 
Adams Car中路面簡(jiǎn)介及3d shell的構(gòu)造
Adams中自帶的路面有2d的，3d的。2d路面只有X，Z方向，認(rèn)為在Y方向是均勻的。3d 路面可以表征在XYZ三個(gè)方向的坐標(biāo)變化，又分為3d spline路面，3d shell路面，crg路面，rgr路面，其中，crg格式的路面是一種通用格式，一般實(shí)際掃描的路面常用的格式，3d spline與3d shell路面也可以轉(zhuǎn)換為crg路面，以提高計(jì)算速度；rgr路面是cosin公司的，配合ftire使用。
最常用的搭配方式：ftire+crg（實(shí)掃路面），用于平順性耐久分析，這個(gè)需要比較雄厚的資金。做操穩(wěn)分析或者做頻率比較低的平順性分析，3d spline與3d shell用的也較多，這時(shí)候輪胎模型是PAC。3d spline可以認(rèn)為路面是盡量光滑（spline構(gòu)造）的，障礙物邊緣過(guò)渡也是光滑的，與輪胎的接觸方式是單點(diǎn)接觸（one-point）用于操穩(wěn)分析，也可以是3d 包絡(luò)接觸（enevoloping），用于越障分析，此分析要求PAC包含更多的參數(shù)。但是3d spline比較難構(gòu)造特定的障礙物，比如邊緣過(guò)渡不是光滑的，或者是隨機(jī)路面，這種情況使用3d shell的比較多，3d shell是將路面離散成三角單元，與輪胎之間采用的是等效體積（equivalent volume）接觸。
由于此路面采用的是三角離散單元，需要輸入每個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，及組成每個(gè)單元的節(jié)點(diǎn)號(hào)。可以用matlab等軟件按照一定規(guī)則生成，也可以借助有限元軟件。這里主要講下如何借助有限元工具構(gòu)造3d shell中的單元。
首先，將CAD軟件中構(gòu)造的路面導(dǎo)入，使用三角網(wǎng)格進(jìn)行劃分，并導(dǎo)出成bdf格式，用記事本打開(kāi)。
展開(kāi) 重載車(chē)輛減速制動(dòng)過(guò)程中輪胎力作用下的路面力學(xué)響應(yīng)研究
（5）不同路面摩擦系數(shù)，依次為0.3，0.4，0.5，0.6，隨著摩擦系數(shù)的不斷增加，最大的Mises應(yīng)力值、最大的剪切應(yīng)力值和最大的法向位移是在不斷增大的，但是最大的法向位移的增加量非常小，以零點(diǎn)零零幾毫米在增加。
（6）不同滑移率，不同初始滑移率依次為16.3%，34.9%，53.5%和100%，隨著滑移率的不斷增加，路面的最大Mises應(yīng)力是先減小后增大，再減小，路面的最大剪切應(yīng)力是先增大后減小，再增大，路面的最大法向位移，在不斷增加。
因此，對(duì)于路面損傷最為嚴(yán)重的工況，在本研究的所限參數(shù)中，應(yīng)該是減速度3m/s2，初始速度為70km/h，載荷為35KN，輪胎的胎壓為0.83MPa，路面摩擦系數(shù)為0.6下的輪胎制動(dòng)工況對(duì)路面的損傷最大。
展開(kāi) RecurDyn成功案例：貨車(chē)運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系
在使用貨車(chē)運(yùn)輸包裝好的貨物時(shí)，貨物的損傷程度很大程度取決于路面的不平度。由于路面的形狀非常復(fù)雜，通常用典型路面高度的功率譜密度來(lái)表示，損傷表現(xiàn)為累積疲勞。然而損傷和路面形狀的關(guān)系暫時(shí)不清楚。這里使用RecurDyn對(duì)滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)在道路上行駛的過(guò)程進(jìn)行了仿真。路面形狀基于非高斯分布理論，該理論由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）設(shè)定的路面高度的功率譜密度產(chǎn)生。以峰度作為表征路面不平度的指標(biāo)，分析了峰度與貨車(chē)包裝貨物振動(dòng)加速度累積疲勞的關(guān)系。
▎仿真過(guò)程
① 創(chuàng)建典型貨運(yùn)汽車(chē)的RecurDyn模型。
展開(kāi) ADAMS/car中利用3Dspline路面生成等級(jí)路面的方法 ￥30
ADAMS的幫助文檔告訴我們使用3Dspline路面模型可以建立關(guān)鍵詞為”Roughness”隨機(jī)等級(jí)路面，需要輸入的三個(gè)主要參數(shù)為，
GE
Elevation PSD parameter.
GS
Velocity PSD parameter.
GA
Acceleration PSD parameter.
這三個(gè)參數(shù)的取值，文檔中給出了部分參考，可我們需要國(guó)標(biāo)等級(jí)路面的時(shí)候，這三個(gè)參數(shù)如何填寫(xiě)？大部分人，無(wú)法將三個(gè)參數(shù)與國(guó)標(biāo)進(jìn)行對(duì)應(yīng)。
這里給出一個(gè)效果還算可以的方法，供同行參考，不足之處請(qǐng)指出，我們共同探討進(jìn)步。
RecurDyn成功案例：貨車(chē)運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系
在使用貨車(chē)運(yùn)輸包裝好的貨物時(shí)，貨物的損傷程度很大程度取決于路面的不平度。由于路面的形狀非常復(fù)雜，通常用典型路面高度的功率譜密度來(lái)表示，損傷表現(xiàn)為累積疲勞。然而損傷和路面形狀的關(guān)系暫時(shí)不清楚。這里使用RecurDyn對(duì)滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)在道路上行駛的過(guò)程進(jìn)行了仿真。路面形狀基于非高斯分布理論，該理論由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）設(shè)定的路面高度的功率譜密度產(chǎn)生。以峰度作為表征路面不平度的指標(biāo)，分析了峰度與貨車(chē)包裝貨物振動(dòng)加速度累積疲勞的關(guān)系。
▎仿真過(guò)程
① 創(chuàng)建典型貨運(yùn)汽車(chē)的RecurDyn模型。
展開(kāi) 瀝青路面粘彈性力學(xué)分析基礎(chǔ)研究 附粘彈性力學(xué)楊挺青下載
摘要：瀝青混合屬于一種典型的粘彈性材料，路面結(jié)構(gòu)的粘彈性力學(xué)行為可以較好的反映荷載作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況。本文結(jié)合最新瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，介紹了研究瀝青粘彈性力學(xué)行為的意義，分析了影響瀝青路面粘彈性力學(xué)響應(yīng)的因素，介紹了表征粘彈性力學(xué)行為的力學(xué)模型。
關(guān)鍵詞：瀝青路面；粘彈性；影響因素；力學(xué)模型
1 瀝青路面粘彈性力學(xué)研究意義
瀝青路面以其優(yōu)良的行車(chē)性能而獲得青睞，成為各國(guó)公路建設(shè)路面結(jié)構(gòu)形式的首選，新建路面90％以上采用了半剛性基層瀝青路面。但是，瀝青路面早期破壞嚴(yán)重問(wèn)題，即在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)年限，就由于反射裂縫、溫度裂縫、車(chē)轍、剝離、泛油、水損害等原因喪失其良好的行車(chē)性能。其中尤以開(kāi)裂和車(chē)轍最為普遍嚴(yán)重。
路面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是確保其壽命期間不發(fā)生不可接受的損壞，這是不同設(shè)計(jì)方法的共同目標(biāo)。選擇合適的分析方法來(lái)對(duì)瀝青面層中的應(yīng)力進(jìn)行定量分析是十分必要的。過(guò)去，大多采用多層彈性層狀體系的解析解，采用靜態(tài)模量對(duì)路面進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)存在很大局限性。因此，現(xiàn)行規(guī)范提出瀝青混合料層采用動(dòng)態(tài)模量作為力學(xué)計(jì)算的基本力學(xué)指標(biāo)，與靜態(tài)模量相比，以動(dòng)態(tài)模量表征瀝青混合料的材料特性能更好地接近路面的工作狀態(tài)。因此從路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)出發(fā)，深入研究瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量及動(dòng)態(tài)特性具有十分重要的意義。
2 影響瀝青路面粘彈性力學(xué)響應(yīng)的因素分析
2.1瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量的獲得途徑
瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)是研究混合料試件在不同溫度、不同荷載作用頻率以及不同加載方式下瀝青混合料的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，可以較好地了解瀝青混合料的力學(xué)性質(zhì)隨溫度和時(shí)間的變化規(guī)律，可采用簡(jiǎn)單性能試驗(yàn)機(jī)（SPT）測(cè)試瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)，也可以采用UTM試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，還可采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)（保證豎向變形測(cè)試準(zhǔn)確）。
展開(kāi) 城市交通標(biāo)識(shí)符號(hào)——彩色防滑路面
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的不斷提高，在道路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)“安全”和“環(huán)境”的重視也越來(lái)越高，為了讓路面起到美化環(huán)境和給人以良好心理感受的雙重作用，彩色防滑路面得到世界上許多國(guó)家的關(guān)注，不僅能誘導(dǎo)交通的標(biāo)識(shí)性，而且還能增進(jìn)交通防滑的安全性，真的是一舉多得！
傳統(tǒng)路面與彩色防滑路面相比，防滑減速性能與分流導(dǎo)航能力都很差。而彩色防滑路面本身具有優(yōu)良的耐壓耐磨損、耐候性好、附著力強(qiáng)等優(yōu)良特性，可以有效的減速防滑融雪、分流標(biāo)示和美化環(huán)境，對(duì)預(yù)防和減少交通事故起到及其重要的作用，已逐步受到交通建設(shè)部門(mén)的認(rèn)可和應(yīng)用。
彩色防滑路面也具有廣闊的適用范圍，在高速公路，像彎道、ETC通道與橋梁隧道口等均可起到減速作用；在市區(qū)范圍，像斜坡道、行人天橋、自行車(chē)道、人行道、停車(chē)場(chǎng)、公路、十字路口、交匯處等可以起到提示作用；其他特殊區(qū)域，機(jī)場(chǎng)出入口、鐵路站、巴士站、加油站、休閑區(qū)、公園、碼頭等，彩色防滑路面也起到了很大的安全作用。
展開(kāi) 
Abaqus瀝青路面結(jié)構(gòu)中的車(chē)轍模型，cae、inp ￥78
Abaqus瀝青路面結(jié)構(gòu)中的車(chē)轍模型（含操作步驟文檔，CAE，inp，odb結(jié)果文件）。在路面實(shí)際溫度場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，采用ABAQUS 軟件分析瀝青路面的溫度場(chǎng)，繼而計(jì)算瀝青路面的車(chē)轍。 各種材料的熱特性參數(shù)、彈性參數(shù)和蠕變參數(shù)，分別如圖所示。模擬該路面作用 50 萬(wàn)次標(biāo)準(zhǔn)軸次后的路面車(chē)轍 。
付費(fèi)后即可獲取模型及教程下載鏈接。
車(chē)輪碾壓路面滾動(dòng)行走仿真基礎(chǔ) ￥1
為了模擬車(chē)輪壓馬路的效果，建立車(chē)輪和路面簡(jiǎn)化模型。
假設(shè)模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過(guò)Interaction模塊下給部件強(qiáng)行轉(zhuǎn)為剛體結(jié)構(gòu)，或者直接建立這個(gè)模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。
車(chē)輪內(nèi)圈面與rp參考點(diǎn)剛性耦合。
路面施加固定約束，車(chē)輪與路面分開(kāi)微小的距離0.1，然后分為“壓臺(tái)”和“行走”兩步加載。
step1：車(chē)輪下壓0.11與路面接觸
step2：車(chē)輪行駛方向釋放，繼續(xù)保持下壓量，然后施加旋轉(zhuǎn)位移，旋轉(zhuǎn)方向根據(jù)右手原則規(guī)定。
分析結(jié)果
Adams/car 中使用2D路面生成隨機(jī)等級(jí)路面的方法 ￥20
Adams_car中自帶的2D隨機(jī)等級(jí)路面為：2d_stochastic_uneven.rdf。根據(jù)軟件幫助文件或者各種視頻教程中的方法，只需要修改參數(shù)ISO_8608_ROAD_CLASS為A-H中的任意字母即可得到國(guó)標(biāo)中的隨機(jī)等級(jí)路面。然而整車(chē)仿真中所得到的加速度結(jié)果明顯錯(cuò)誤。
下面介紹解決此問(wèn)題的方法：
該方法參照ADAMS的幫助文件及《adams技術(shù)與工程分析實(shí)例》相關(guān)內(nèi)容，特此鳴謝：
瀝青路面粘彈性力學(xué)分析基礎(chǔ)研究 附粘彈性力學(xué)楊挺青下載
1 瀝青路面粘彈性力學(xué)研究意義
瀝青路面以其優(yōu)良的行車(chē)性能而獲得青睞，成為各國(guó)公路建設(shè)路面結(jié)構(gòu)形式的首選，新建路面90％以上采用了半剛性基層瀝青路面。但是，瀝青路面早期破壞嚴(yán)重問(wèn)題，即在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)年限，就由于反射裂縫、溫度裂縫、車(chē)轍、剝離、泛油、水損害等原因喪失其良好的行車(chē)性能。其中尤以開(kāi)裂和車(chē)轍最為普遍嚴(yán)重。
路面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是確保其壽命期間不發(fā)生不可接受的損壞，這是不同設(shè)計(jì)方法的共同目標(biāo)。選擇合適的分析方法來(lái)對(duì)瀝青面層中的應(yīng)力進(jìn)行定量分析是十分必要的。過(guò)去，大多采用多層彈性層狀體系的解析解，采用靜態(tài)模量對(duì)路面進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)存在很大局限性。因此，現(xiàn)行規(guī)范提出瀝青混合料層采用動(dòng)態(tài)模量作為力學(xué)計(jì)算的基本力學(xué)指標(biāo)，與靜態(tài)模量相比，以動(dòng)態(tài)模量表征瀝青混合料的材料特性能更好地接近路面的工作狀態(tài)。因此從路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)出發(fā)，深入研究瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量及動(dòng)態(tài)特性具有十分重要的意義。
2 影響瀝青路面粘彈性力學(xué)響應(yīng)的因素分析
2.1瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量的獲得途徑
瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)是研究混合料試件在不同溫度、不同荷載作用頻率以及不同加載方式下瀝青混合料的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，可以較好地了解瀝青混合料的力學(xué)性質(zhì)隨溫度和時(shí)間的變化規(guī)律，可采用簡(jiǎn)單性能試驗(yàn)機(jī)（SPT）測(cè)試瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)，也可以采用UTM試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，還可采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)（保證豎向變形測(cè)試準(zhǔn)確）。測(cè)試動(dòng)態(tài)模量的試驗(yàn)往往費(fèi)用較高，規(guī)范中規(guī)定了三種水平：水平一是通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測(cè)確定，宜適用于通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測(cè)確定（設(shè)計(jì)階段可采用水平二或三）；水平二是利用已有經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式確定，水平三參照典型數(shù)值確定，水平二和三可用于二級(jí)或二級(jí)以下公路采用。不同方式獲得的瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量存在一定的差距，有條件的情況下對(duì)實(shí)際使用材料進(jìn)行測(cè)試可以提高道路設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。
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