泰坦尼克的案例
泰坦尼克號為什么沉沒？鋼材竟然是致命缺陷
第二點，是泰坦尼克號航行的海域。泰坦尼克號沉沒的海域是大西洋，當時的水溫在-40℃~0℃，據后來的失效分析專家稱：把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了泰坦尼克號所使用鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。所以環境因素加上船體材料的致命缺陷導致了泰坦尼克號海難的發生。
展開 網傳泰坦尼克2號要首航，金陵船廠：這個新聞怎么出來的我們不知道
杰克和露絲的愛情故事讓泰坦尼克號這艘豪華巨輪的故事成為經典。最近，外媒報道泰坦尼克號的復制版“泰坦尼克2號”將于2022年首航，而這也是“泰坦尼克2號”第三次更改處女航時間。這一次，會是真的嗎？
“泰坦尼克2號”官網介紹視頻截圖
2022年將首航？
10月23日，CNN報道，由澳大利亞億萬富翁克萊夫·帕爾默斥資5億美元打造的“泰坦尼克2號”將在2022年首航，從迪拜出發前往英格蘭南安普敦，之后沿著1912年泰坦尼克號首航的路線，穿越大西洋，最終到達美國紐約。時間大約2周。
根據郵輪建造方藍星航運公司官網的介紹，“泰坦尼克2號”在尺寸、裝飾、布局、乘客人數、航線等方方面面完全復刻了泰坦尼克號。船體總共有九層，835個艙位，可容納2435名乘客。如原先一樣，船票同樣分為頭等艙、二等艙和三等艙。
為了避免泰坦尼克號的悲劇，“泰坦尼克2號”配備了更為現代的安全裝置和導航、雷達設備，在航行中潛在的冰山都會被提前發現。此外，還配備了更多的救生艇。
不過，“泰坦尼克2號”何時開始售票，票價如何都暫未公布。
建造計劃曾一度擱置
不過，這并不是“泰坦尼克2號”第一次被爆出首航的消息，出發的港口也一改再改。
2012年5月2日，現代快報曾獨家報道“‘泰坦尼克2號’南京造”的消息，當時長航重工金陵船廠與藍星航運公司簽訂了建造“泰坦尼克2號”豪華郵輪的諒解備忘錄，預計2016年首航。
但2015年，因為資金爭議，“泰坦尼克2號”的建造計劃擱置了。
2016年2月，又有“泰坦尼克2號”首航的消息傳出，并傳言將在2018年從江蘇啟航。
展開 是真的，“泰坦尼克2”號項目正在推進
近期，藍星航運公司表示將繼續泰坦尼克號II遠洋郵輪工程，Deltamarin也建議將該項目繼續下去。
目前，Deltamarin正對該項目進行審查，保證該船符合所有相關規定，并滿足藍星航運的設計要求。Deltamarin負責建造過程中各方的協調工作，包括協調船廠、建造公司、內飾設計公司及運營方等。該項目下一步操作的討論也在進行中。
藍星航運總裁Clive Palmer表示：“藍星航運將為乘客提供一次真正的泰坦尼克之旅，船舶內飾和船艙設計復制了原版泰坦尼克號。同時，新船融合了現代安全規章，導航方法及21世紀新科技，為游客提供最高水平的奢華舒適體驗?！?Deltamarin總經理Janne Uotila表示：“在過去100多年里，很多故事和電影描寫泰坦尼克號，成就了歷史上的一個佳作。Deltamarin很高興能和藍星航運一起參與這一野心工程——建造泰坦尼克II，重塑歷史。Deltamarin很榮幸能參與到這一非凡又趣味十足的項目中?！?此前有報道稱，金陵船廠將承建這艘郵輪，但金陵船廠并未承認。
展開 美國碳纖維潛水器Titan將潛入4000米深海，探索泰坦尼克號殘骸
Rosh說：“這不僅意味著，Titan是為即將到來的2019年泰坦尼克號勘測探險做準備，而且也證實了我們的創新工程以及碳纖維和鈦船體的重復使用可行性?！薄癟itan”一次最多可以讓5人到達全球一半以上的海洋深處?！?Titan由OceanGate設計和制造，由碳纖維和鈦制成。形成壓力容器中心部分的纖維纏繞圓筒為5“（英寸）厚，由800多層碳纖維材料制成。整個壓力容器由兩個鈦半球，兩個匹配的鈦界面環和142厘米（ 56英寸內徑，2.4米（100英寸）長的碳纖維纏繞圓筒 - 這是有史以來用于載人潛水器的最大的同類裝置。與其他深海潛水器相比，碳纖維的使用降低了整體重量。
這次4000米的潛水測試是從2016年開始的全面測試計劃中的最高潮，先后進行了四個比例模型的壓力測試，隨后建造和發布了已知的最大的碳纖維潛艇和鈦壓力容器。Titan的測試始于普吉特海灣（Puget Sound），進行了20次淺水載人潛水，隨后在巴哈馬群島進行了一系列無人潛水，以確認6月份時壓力船體能夠支撐此次4,000米的測試。
RTM系統用于評估每次潛水時船體的健康狀況。該系統使用聲學傳感器來檢測碳纖維材料在響應外部壓力時發出的聲音，并使用應變儀測量物理偏轉。該系統使泰坦飛行員能夠預測潛在的故障，停止下降并安全返回水面。
深度驗證的最后一步意味著Titan準備進行首次重大考察 - 2019年的泰坦尼克號探險遠征。計劃于2019年6月開始，它將是自2005年以來首次對該遺址進行人工調查。來自此次以及未來探險的激光掃描數據和圖像將用于評估泰坦尼克號的衰變速率并生成沉船的3D虛擬模型。
來源：CompositesWorld
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中國船廠建造？這艘史上最傳奇的船時隔5年將重啟
澳大利亞億萬富翁Clive Palmer近日宣布，備受爭議的“泰坦尼克”號復制項目將重新開始，“泰坦尼克2”號（Titanic II）將于2022年首航。該郵輪會沿著泰坦尼克號的原定航線，穿越大西洋，駛向紐約。
Palmer成立的新公司藍星輪船公司（Blue Star Line）將負責擁有并運營“泰坦尼克2”號。這艘船目前由金陵船廠建造，是與“泰坦尼克”號幾乎完全相同的復制品，將從迪拜出發前往南安普頓，與“泰坦尼克”號一樣部署在南安普頓與紐約之間的固定航線上航行。
Palmer的這一項目始于2012年，斥資5億美元，新船原本計劃于2016年在金陵船廠下水，于2018年從迪拜出發啟航。然而，由于資金問題該項目在2015年被擱置。
近期，Palmer表示，將重啟“泰坦尼克2”號項目，新船交付后將進行從金陵船廠前往新加坡的試航，然后抵達迪拜；藍星輪船將為迪拜提供為期兩周的首航，并為迪拜至南安普頓提供一次長途航行。
在結束這些航行之后，“泰坦尼克2”號將到達預定作為母港的南安普頓，按照Palmer的計劃，這艘新船將與“泰坦尼克”號原本的方案一樣，每周在英國和紐約之間巡航。
Palmer指出，藍星輪船將創造一種真正的“泰坦尼克”號體驗，為乘客提供與原始船舶具有相同內部和艙室布局的“泰坦尼克2”號，同時整合現代安全程序、導航方式和21世紀技術，以實現最高水平的豪華舒適度。
他表示，目前，“泰坦尼克2”號的下水時間已經從2018年調整至2022年，這意味著這艘新船將在原始的“泰坦尼克”號啟航110年后下水。
圖中是原版泰坦尼克號首航的照片。
南安普頓-紐約將是“泰坦尼克2”號在夏季的基本航線，但在剩余時間里這艘船同樣也將進行世界巡航，迪拜將作為常規?？扛?。
展開 淺談《金屬材料與熱處理》的授課技巧
因此我就在上課時先講解了著名的泰坦尼克號郵輪沉沒的故事。泰坦尼克號郵輪堪稱當時世界上最大、最豪華，設計最先進的郵輪，但就是這艘被稱為“永不沉沒”的海上都城在與冰山的一次沖撞后。產生了90多米長的大裂紋，并在短短的3個小時后就沉沒了。這是人類航海史上的一次悲劇，它的沉沒也是近一百年來的未解之謎。后來科學家對郵輪的殘骸進行分析，認為事故的發生與材料的力學性能有密切的關系。
學生聽到這里，急于想知道這其中的奧秘，這時我不急于講答案，而是設下伏筆，創造了一個“懸念猜想”的學習情境，從而進入教學過程。在教學中，由于強烈的好奇心驅動，學生對鋼中常存元素對力學性能的影響產生了濃厚的興趣，課堂教學變成了進行科學探究的過程，最后再為學生解開懸念的謎底，原來，泰坦尼克號郵輪的鋼板，在極低的溫度下變脆，經不起沖擊和震動。變脆的原因是鋼板中含磷量太高，是目前鋼材限量標準的30倍，使船體鋼板產生了極大的“冷脆性”，導致船體變的不堪一擊，釀成了這場巨大的航海災難。
教師的巨大技巧在于集中與保持學生的注意力。恰當的設計“懸念”，既是一種講課藝術，又能起到集中學生注意力的良好效果。
(編輯／劉佳)
展開 從天上到地上，無人駕駛終于航行到了海上
很多海難事故大家也都知道，比如泰坦尼克號、比如2014年的韓國世越號，比如上個月挪威神盾軍艦。泰坦尼克號的沉沒是因為瞭望員沒有看見冰山。而世越號，在韓國國內很多聲音懷疑是一次邪教事件，但沒有更多的證據，在這里我們不妨將它當成一次單純的事故。而事故原因，通過韓國警方及技術人員公布的資料，可以初步認定為在船體拋錨時，錨體碰到了海下暗礁導致了船體傾斜。挪威神盾艦被油輪撞翻沉，挪威指責是由于俄羅斯電子干擾的原因。
泰坦尼克號時間太久遠，那時還需要人類瞭望員來觀察海面情況，世越號為何會將錨拋到暗礁之上，而俄羅斯也反駁了挪威的指責表示，雖然他們的電子干擾手段足夠先進，但肯定不會導致兩船相撞，一定是人為操作不當。
從上面三起事故可以發現，都有人力不及或人為操作不當的原因導致事故的發生。
無人駕駛船舶的到來，能否避免這類人力所致的海難事故呢？答案是肯定的，無人駕駛的人工智能加上各種視覺、觸覺系統，再加上機器學習技術，以及上文有提到的自動航行、安全預警技術的應用，將會避免如看不見冰山、不知道船下有暗礁以及船只碰撞的事故發生。
相比無人駕駛汽車來得驚天動地，無人駕駛船舶就顯得相當風平浪靜了。但是，無人駕駛船舶的商用前景卻越發清晰，對于航海業的轉型升級作用愈發凸顯。
隨著各大航運企業、各個國家對于無人駕駛船舶的重視，一個效率更高、經濟價值更大、沒有人為事故、沒有大型海難甚至是沒有海盜的未來大海是可以期待的。
展開 關于“人工智能與機器學習”python-深度學習
TensorFlow
1．機器學習與數據挖掘的基本概念、聯系及區別
2．機器學習和大數據、人工智能及其他學科領域的關系
3．機器學習和深度學習的關系
4．機器學習方法的分類及本課程內容
（1）有監督學習：分類、回歸
（2）無監督學習：聚類
（3）強化學習
（4）半監督學習
5．機器學習應用的一般流程
（1）對象的表示
（2）訓練/學習
（3）測試/應用
6．機器學習的典型應用案例
（1）機器學習在自然語言理解領域的應用(機器翻譯、智能問答)
（2）機器學習在多媒體處理領域的應用
(人臉識別、視頻分析)
（3）機器學習在語音處理領域的應用(語
音識別、語音合成)
（4）機器學習在網絡安全領域的應用(入
侵檢測、惡意軟件識別)
（5）機器學習在互聯網上的應用(搜索引
擎、計算廣告、推薦系統)
代碼和案例實踐：
1.卷積與(指數)移動平均線
2.股票數據分析
3.缺失數據的處理
4.環境數據異常檢測和分析
第
二
節
回歸分析
1．線性回歸
（1）回歸的基本概念
（2）線性回歸
（3）對率(Logistic)回歸
（4）嶺(Ridge)回歸
（5）Lasso 回歸
（6）Elastic Net
2．Logistic/Softmax回歸
（1）廣義線性回歸
（2）L1/L2正則化
（3）Ridge與LASSO
（4）Elastic Net
（5）梯度下降算法：BGD與SGD
（6）特征選擇與過擬合
（7）Softmax回歸的概念源頭
（8）最大熵模型
代碼和案例實踐：
1.股票數據的特征提取和應用
2.泰坦尼克號乘客缺失數據處理和存活率預測
展開 使用 Fidelity CFD AutoSeal 在一分鐘內實現防水幾何
Fidelity AutoSeal 使用 8 核計算機在 50 秒內封閉泰坦尼克號 CAD 模型中的 282 個開放表面或孔。
Fidelity CFD AutoSeal 技術可自動執行幾何清理過程，并支持為實時 CFD 分析準備好高質量的網格劃分。基于連續的八叉樹改進，AutoSeal 可以檢測臟幾何體的單元（包括幾何體內部和外部），允許系統在用戶定義的閾值下逐步識別缺失的表面，并自動關閉那些開放的表面以適應更干凈的幾何體以準確匹配嚙合。
圖 3. AutoSeal 用戶界面，用于為自動化解決方案配置三個設置。
Autoseal 算法需要至少一個內部點和一個外部點來確定要關閉的區域。要研究汽車內部的流動，您可以根據需要定義任意數量的點。用戶擁有完全的控制權。
還有更多！您可以利用 Python 腳本來自動化整個 CAD 準備過程。它可以在工作站上本地啟動，甚至可以使用高性能計算 (HPC) 集群在分布式并行上啟動。
結論
Fidelity CFD AutoSeal 是下一代幾何清理解決方案，有望在更快的網格劃分和仿真速度方面取得突破。雖然清理臟的 CAD 幾何體或填充孔或間隙需要花費大量的 CFD 解決方案時間，但 AutoSeal 可以將其縮短到幾分鐘或幾小時。
文章來源：cadence博客
展開 使用 Fidelity CFD AutoSeal 在一分鐘內實現防水幾何
Fidelity AutoSeal 使用 8 核計算機在 50 秒內封閉泰坦尼克號 CAD 模型中的 282 個開放表面或孔。
Fidelity CFD AutoSeal 技術可自動執行幾何清理過程，并支持為實時 CFD 分析準備好高質量的網格劃分?；谶B續的八叉樹改進，AutoSeal 可以檢測臟幾何體的單元（包括幾何體內部和外部），允許系統在用戶定義的閾值下逐步識別缺失的表面，并自動關閉那些開放的表面以適應更干凈的幾何體以準確匹配嚙合。
圖 3. AutoSeal 用戶界面，用于為自動化解決方案配置三個設置。
Autoseal 算法需要至少一個內部點和一個外部點來確定要關閉的區域。要研究汽車內部的流動，您可以根據需要定義任意數量的點。用戶擁有完全的控制權。
還有更多！您可以利用 Python 腳本來自動化整個 CAD 準備過程。它可以在工作站上本地啟動，甚至可以使用高性能計算 (HPC) 集群在分布式并行上啟動。
結論
Fidelity CFD AutoSeal 是下一代幾何清理解決方案，有望在更快的網格劃分和仿真速度方面取得突破。雖然清理臟的 CAD 幾何體或填充孔或間隙需要花費大量的 CFD 解決方案時間，但 AutoSeal 可以將其縮短到幾分鐘或幾小時。
文章來源：cadence博客
展開 流體力學告訴你，火車會吸人嗎？會吸火車嗎？
比較典型的是航海領域“船吸效應”，兩艘船在水中行駛時，靠太近會被吸到一起，1912年，泰坦尼克號姐妹船，當時世界最大船舶“奧林匹克”號航行時，距它100米處并行的英國海軍霍克號巡洋艦突然失控了一樣沖過去把奧林匹克號撞個大洞，釀成了嚴重的海難事故。
航海領域還有個“岸壁效應”，指的是行駛的船如果靠岸太近，會出現船首被岸推離而后部被吸引的現象，造成船身旋轉。前兩年，2021年，超級貨柜船“長賜輪”在通過蘇伊士運河時，船身就橫在了這條國際航運大動脈上，造成了蘇伊士運河的世紀大堵塞。
事后分析主流觀點就是岸壁效應所致。
另外，在高速公路上，中間的隔離帶比兩側的寬很多，有的會種些花花草草，防止事故時影響對向交通、環節眼睛疲勞等因素外，從空氣動力學的角度看，客觀上減小了相向而行兩輛車周圍流場對彼此的干擾。
展開 
從泰坦號內爆看壓力容器的屈曲穩定性分析
該公司每年夏天推出為期一周乘坐“泰坦號”潛艇到達“泰坦尼克號”殘骸的觀光探險之旅，旅費為每人25萬美元（約合人民幣180萬元）。對于“泰坦號”的內爆，人們在感到驚駭與悲痛的同時，多位專家也對“泰坦號”的安全性提出質疑，指出該潛艇未經過任何監管機構的批準或認證，其在設計與制造上存在很多缺陷和安全隱患。
“泰坦號”潛艇 圖源：海洋之門探險公司
所謂內爆，是指外部壓力過大，物體或容器本身無法承受而向內發生的爆炸。從結構力學的角度看，內爆的機理是“非線性屈曲”，是有缺陷的容器在內外壓差下產生非線性失穩而發生的。
線性屈曲＆非線性屈曲
通常在做“非線性屈曲”分析之前，我們會先做“線性屈曲”分析。“線性屈曲”分析也叫“特征值屈曲”分析，通常是在結構設計前期用到的一種分析，目的在于找出結構發生失穩時的載荷臨界值，從而得出結構的安全載荷或對結構的材料、設計進行相應優化以提高其載荷。當超過臨界載荷時，結構就會發生屈曲（如上圖所示）。
需要注意的是，線性屈曲只能提供屈曲發生前的結果，無法提供屈曲發生后的結果，因為屈曲發生后結構的位移變形屬于非線性分析的范圍。線性屈曲計算的假設是建立在小變形基礎上的，采用一次求解，在計算的過程中結構的剛度保持不變，而實際情況是結構在發生屈曲時結構的剛度是一直變化的，所以采用一次求解并不能得到一個準確的結果。在實際結構的設計和評估時，為了得到更精確的結果，就需要進行非線性屈曲分析。
在做“非線性屈曲”分析時，需要給結構設置一個初始缺陷，可以是線性屈曲分析得到的模態，或者根據現實情況設置缺陷，核心是根據結構最可能發生的情況來設置。
展開 從泰坦號內爆看壓力容器的屈曲穩定性分析（含案例）
該公司每年夏天推出為期一周乘坐“泰坦號”潛艇到達“泰坦尼克號”殘骸的觀光探險之旅，旅費為每人25萬美元（約合人民幣180萬元）。對于“泰坦號”的內爆，人們在感到驚駭與悲痛的同時，多位專家也對“泰坦號”的安全性提出質疑，指出該潛艇未經過任何監管機構的批準或認證，其在設計與制造上存在很多缺陷和安全隱患。
“泰坦號”潛艇 圖源：海洋之門探險公司
所謂內爆，是指外部壓力過大，物體或容器本身無法承受而向內發生的爆炸。從結構力學的角度看，內爆的機理是
“非線性屈曲”，是有缺陷的容器在內外壓差下產生非線性失穩而發生的。
線性屈曲＆非線性屈曲
“非線性屈曲”分析通常用于計算結構屈曲后的變形歷程及其穩定性，可以用于計算結構的極限承載力。它是一種非線性分析，除了幾何非線性，在分析過程中還可以考慮材料非線性、邊界非線性以及接觸非線性等。
通常在做“非線性屈曲”分析之前，我們會先做
“線性屈曲”分析。“線性屈曲”分析也叫“特征值屈曲”分析，通常是在
結構設計前期用到的一種分析，目的在于找出結構發生失穩時的載荷臨界值，從而得出結構的安全載荷或對結構的材料、設計進行相應優化以提高其載荷。當超過臨界載荷時，結構就會發生屈曲（如上圖所示）。
需要注意的是，
線性屈曲只能提供屈曲發生前的結果，無法提供屈曲發生后的結果，因為屈曲發生后結構的位移變形屬于非線性分析的范圍。
線性屈曲計算的假設是建立在小變形基礎上的，采用一次求解，在計算的過程中結構的剛度保持不變，而實際情況是結構在發生屈曲時結構的剛度是一直變化的，所以
采用一次求解并不能得到一個準確的結果。在實際結構的設計和評估時，
為了得到更精確的結果，就需要進行非線性屈曲分析。
展開 創新助推 中國造船業激流勇進
一艘LNG船可以將泰坦尼克號輕松裝進肚子。它也是全球船廠望而卻步的工程。
滬東中華花了10年，投入10億元，攻克特殊的超低溫（-163℃）液貨圍護系統、耐超低溫液貨駁運系統、特殊的動力控制系統三大核心技術，研制出絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取皇冠上的明珠，成為全球13家之一，中國唯一一家大型LNG船建造企業。
滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船，可載運一個中等城市一個月的用氣。“裝滿液化天然氣的LNG船，能量相當于一顆原子彈，不能有半點安全隱患?！痹谝凰壹磳⒔ê玫腖NG船上，講解人員說。
在展示廳內，記者看到了LNG船的核心材料——殷鋼。這是一種摻鎳的不銹鋼，確保在超低溫下不脆不變形。它的焊接需要高超的手藝。滬東中華曾給予焊工以高待遇，超過了大學生。殷鋼外層隔熱的絕緣箱，以特殊的木料和填料制造，難度也很高。
現在，滬東中華建造的18艘大型LNG船，航行在澳大利亞、巴布亞新幾內亞、馬來西亞和中國沿海之間，每年運入中國2500萬噸液化天然氣。
這艘船的動力艙里，工程師們告訴科技日報記者，船內蒸發的一丁點天然氣，會被血管一樣的船舶循環系統全收集了做燃料，一點兒也不浪費。
重金研發，虎口奪食
滬東中華年投入科研經費在營業收入的5.6%以上，按照建造一代、研發一代、儲備一代的發展策略，在LNG產業鏈領域已經形成了從0.5萬立方米—22萬立方米多種裝載量、多種動力形式的船型開發。
目前滬東中華在建和手持LNG船裝備訂單9艘，包括LNG17.4萬立方米6艘，浮式LNG存儲及再液化裝置2艘，世界最大型LNG加注船1艘。
在競爭俄羅斯北極LNG項目的4艘世界最先進LNG船項目時，滬東中華的技術方案戰勝了世界最強競爭對手。
新LNG船，運輸蒸發率只有0.1%，比前一代船的絕緣性能提升1/3。
展開 天鯨？波音797？空客A390？三款設想中的未來超大型客機，能成真嗎？
這種乘客分離做法堪稱現代版的“泰坦尼克”號。
“天鯨”采用可傾斜發動機，能夠原地起飛。遇到事故緊急著陸時機身可分解，從而降低乘客傷亡。這款客機可以搭載755名乘客，以降低運營成本?！疤祧L”的翼展達到88米，而空客A380的翼展為80米，波音747的翼展為64米。
“天鯨”的窗戶尺寸應超過現有的客機。為了讓乘客在漫長的旅途中盡情娛樂，窗戶將采用虛擬現實屏幕，讓乘客看到他們想看的任何東西。
設計師維納爾斯表示，“天鯨”將采用先進的新型材料制造，例如陶瓷或者纖維合成材料。在設計上，這款客機采用所謂的“主動機翼”，由渦輪-電動混合動力推進系統提供動力，能效超過現有客機。能夠在不補充燃料情況下飛行更遠距離。此外，它的機翼上還安裝微型太陽能電池，捕獲陽光發電。
設計師還指出，“天鯨”發動機傾角45度，意味著它可以著陸在世界上任何小型機場跑道?！疤祧L”采用的技術致力于減少飛行阻力，降低油耗和機身重量，是未來最綠色環保的飛行器之一。
飛行中的天鯨客機
天鯨客機在機庫
旅客登機
天鯨客機起飛
天鯨客機起飛
天鯨客機爬升飛行
天鯨客機飛行姿態
飛行中的天鯨客機前視圖
飛行中的天鯨客機后視圖，也可看到4臺發動機。
天鯨客機著落
（二）波音797概念客機
十幾年前就開始網上流傳，據說波音797客機的樣子！
傳說中的波音797客機：這架客機機身呈三角形，狀似魔鬼魚，與傳統客機的圓筒狀機身明顯不同。
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