水上飛機的案例
世界最大水上飛機將復活：能攜6.5噸重反潛武器
另外，“A-40”的民用版兄弟“別-200”水上飛機也將進入俄羅斯航空市場。
設計者一開始為這種未來飛機考慮了多種配置和使用方案。有一段時間甚至同全球著名航空發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司(羅羅)進行過發動機制造談判，以在西方市場推銷該機型。然而，俄國防部和緊急事務部后來決定將生產全部留在國內，以避免受到國際政治局勢的影響。
俄羅斯《消息報》軍事觀察員德米特里·薩福諾夫(Dmitry Safonov)認為，這一措施一方面幫助生產商避免了西方制裁的影響，但另一方面也限制了飛機的對外銷售。他說：“完全使用俄羅斯國產零部件生產‘別-200ChS’的決定，使飛機無法進入西方市場，因為買家采購零部件會非常昂貴。現在該飛機的目標市場只有國內和東南亞國家，”他說：“別-200”的最終載重量為8000公斤，或者在滅火水箱中裝12方水(12噸——編注)。
薩福諾夫說：“這種水上飛機的最大特點是降落后打水，裝滿水箱后從水體表面起飛。因此其買家將來自有大量河流湖泊的國家。”
展開 北美最大的水上飛機航空公司計劃全面實現電動化
據外媒New Atlas報道，北美最大的水上飛機航空公司海港航空公司（Harbour Air）現已宣布其全部34架飛機將實現電動化。海港航空公司總部位于不列顛哥倫比亞省溫哥華市，主要服務于太平洋西北地區的短途航班。
據報道，每年該公司的30000個商業航班可以運送超過50萬名乘客。為了降低運營成本和環境影響，新計劃要求所有水上飛機的內燃機更換為華盛頓州公司magniX生產的560-kW/750-hp magni500的magni500發動機。獲得這些發動機的第一批飛機將是該航空公司的10架6座de Havilland Beavers飛機。
試飛將于2019年底開始。整個機隊的轉換應在兩年內完成。
“在2018年，75％的全球航空公司航班的航程為1000英里（1609公里）或更少，”magniX首席執行官Roei Ganzarski說。“隨著magniX的新推進系統與新興的電池功能相結合，我們發現電動航空有巨大的潛力可以改變這個交通繁忙的‘中英里’續航。”
展開 香港計劃推出無人機載客和水上飛機服務，單程票最低200港元！
香港將成為世界上首批引入客運無人機(城市空中機動)和運營水上飛機航線的城市之一。香港將提供無人駕駛飛機客運服務，連接中環、觀塘商務區和將軍澳，通勤時間將縮短至5至8分鐘，非繁忙時段的單程票價預計將低至200港元。
NASA估計，到2027年，載客無人機行業預計將達到160億美元，復合年增長率為26%。到2050年，將達到800億美元，可獲得的市場價值將達到5000億美元。目前，全球有9700家公司在研究引進UAM客運無人機，而Seaplane將是香港首家研究引入UAM客運無人機的公司。
水上飛機服務將在香港推出，并提供空中觀光服務，連接香港與大灣區。進一步融入大灣區其他城市，進一步實現一小時生活圈。這些新興市場在香港及大灣區的發展，對香港整體經濟及旅游發展具有巨大潛力。2020年，全球兩棲飛機市場價值1.6億美元，預計到2028年將增長到3.6億美元。
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展開 飛機水上迫降過程中尾部結構吸能對飛機動力學行 為的影響
中文標題：飛機水上迫降過程中尾部結構吸能對飛機動力學行 為的影響
英文標題：Effect of Structural Energy Absorption on Crash Behavior during Aircraft Ditching
Highlights:（1）用Ls-DYNA的流固耦合功能，模擬了2009年美國全美航空公司1549航班（機型A320）水上迫降的過程，涉及到飛機的氣動升力、氣動阻力、質量和轉動慣量的配置、流固耦合滲漏的優化設置；
（2）飛機采用剛體和可變形體混合模型，可變形模型用于模型飛機底部的變形吸能，研究飛機水上迫降過程中尾部結構吸能對飛機底部壓力、動力學行為、過載等的影響。
說明文檔：
ia8e
由于找我要k文件的實在太多，但是這部分的工作還沒有發表，k文件以后就不再提供了，實在不好意思！
如果有技術方面的困惑，我們可以探討，共同進步
展開 
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機全機模型顫振風洞試驗順利完成
2023-07-04 10:27:39
近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(AG600)全機模型顫振風洞試驗在 FL-13 風洞順利完成。本期試驗由中航通飛華南飛機工業有限公司提出,試驗目的是測定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機顫振特性分析提供試驗數據支持,驗證顫振計算方法的有效性。
模型安裝后測得的模態頻率與地面共振試驗吻合良好，試驗工作得到了適航審定中心的全面認可，順利通過了試驗制造符合性檢查。
本期試驗是AG600飛機首次全機顫振試驗，整個試驗過程順利，為后續 AG600飛機顫振試飛以及飛行包線外擴提供了重要的試驗數據支撐。
展開 AG600水上首飛為何難？失控就會像海豚上躥下跳
中國首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于10月20日成功進行水上首飛（如圖）成為上周末國人關注的熱門話題。被譽為中國大飛機“三兄弟”之一的AG600去年已經實現陸上首飛，為何它的水上首飛依然如此受關注呢？中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）AG600總設計師黃領才告訴《環球時報》記者，為實現AG600的真正“水陸兩棲全能”，需要克服諸多的技術難點。
黃領才介紹說，相比從陸地起飛，AG600水上首飛難度的確更大。他表示，去年進行的陸上起飛，驗證了飛機的總體氣動布局和各系統的功能是否符合要求，“陸上起飛時依托堅硬平滑的跑道，對飛機的安全是有保障作用的”。而水上首飛，主要是驗證飛機的水動力特性，包括飛機“從空中進入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個階段。他說，由于水面是波動起伏的，會導致飛機不斷地顛簸上下搖擺，專業術語叫“縱搖”。“如果縱搖失控，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鉆進水里”。
航空工業AG600首飛機長趙生也用自身經驗證明了這點：“對于我們機組來說，水上起降的操縱的確要復雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在水上起降就像是在結冰的路面騎車一樣，飛行員必須極精確地操作，注意力要非常集中，反應、決策和各種操縱都必須非常及時。”
除了操縱方面的挑戰，水上起降還給AG600帶來一系列設計難題。黃領才表示，由于水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺不可控的話，會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來沖擊和損傷。
展開 全球六款大型森林消防飛機，最大飛機每次可載80噸水或阻燃劑！
“夏威夷火星”號消防飛機
“夏威夷火星”號消防飛機，最多一次能撒2.7萬升。.JRM“火星”是一種四發重型水上飛機，主要用于執行運輸和反潛巡邏任務，由馬丁公司于20世紀40年代研發，于1943年11月投入服役。“火星”全機長35.7米，翼展61米，機高15米，最大起飛重量74.8噸，最大航程7964千米。最多可搭載133名士兵或15噸貨物（包括7輛威利斯吉普）。
“火星”水上飛機的61米翼展甚至超過了B-52戰略轟炸機（翼展56.4米），比20層樓都高。但由于尺寸過大，該型機僅制造了7架，在二戰期間執行過從珍珠港到太平洋群島的運輸任務。JRM“火星”后來在美海軍中一直服役至1956年。1959年，一家名為福瑞斯特的加拿大公司收購，并轉為民用，主要用于執行航空消防任務。由于尺寸巨大，每架“火星”一次可搭載2.7萬升水用于消防任務，一次灑水可覆蓋1.6萬平方米的區域。
3. DC-10“空中水箱”滅火飛機
DC-10是美國道格拉斯公司（現已并入波音）生產的一款非常經典的機型。雖然世界上已經沒有客運的DC-10，但它仍然在貨運及特殊領域發揮著它的作用。美國的10tanker公司就改裝了三架DC-10用來提供滅火服務。經過改裝的DC-10可裝阻燃劑4.5萬升，可一次制造90米寬，1000米長的阻燃帶。
4. 世界著名的CL-215森林滅火機
CL-215滅火飛機，是世界著名的森林滅火機，由加拿大龐巴迪宇航公司研制，是一款雙發水陸兩棲固定翼滅火飛機,該機操縱和維護簡便，能在簡易機場、湖泊和海灣上起降。
CL—215飛機采用單翼、單船身、翼尖浮筒的總體布局。翼展28.60米，機長19.82米，機高6.88米，機翼面積100.33平方米。最大起飛重量約20噸。
展開 盤點飛機形形色色的起落架
有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。
每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。
今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。
下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置
▲ 滑橇式起落架
咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
這是飛機？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。
履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
最后我們說說今天的重頭——輪式起落架
作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。
梅西埃 ·道蒂
梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界規模最大最領先的起落架設計、生產、服務商。梅西埃 · 道蒂正為全球超過19，500架飛機提供起落架和起落系統，在起落架領域處于絕對的霸主地位。我們最常見到的B737，A320系列的飛機都出自在該廠。
目前絕大多數飛機都采用前三點式的起落架配置，兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機重心稍后處，前輪布置在機頭的下方。
我國大型客機 C919，就采用了這種布置，示意圖如下。
展開 世界艦載機傳奇——沃特VE-7SF“藍鳥”艦載戰斗機
由于擔心新生的沃特公司無法承擔批量生產的任務，部分VE-7的生產任務被轉給海軍飛機工廠。1918年美國海軍在費城（Philadelphia）建立了海軍飛機工廠，用于幫助解決一些飛機公司的產能不足問題。海軍部認為海軍飛機工廠的設立有助于飛機穩定交付并降低制造成本。最后雙方共生產了128架VE-7。
VE-7海軍型安裝了180馬力的萊特.西班牙E發動機，海軍的VE-7不僅僅只是教練型，有數個子型號用于擔負不同的任務：
VE-7，最初的標準雙座教練型，沃特生產20架，海軍飛機工廠生產了16架。
VE-7F/VE-7SF，安裝了維克斯機的戰斗機型。
VE-7G，射擊訓練型，前機身安裝了一挺具有同步機構的維克斯機，后座內安裝了一挺訓練用7.62mm劉易斯機。海軍飛機工廠生產了19架。
VE-7GF，安裝有充氣浮囊式起落架的VE-7G，可在水面迫降。
VE-7H，單浮筒水上飛機，海軍飛機工廠生產了9架。
VE-7S，安裝了維克斯機和SE-1345無線電的單座戰斗機。封掉了前座艙，并在座艙上方左側位置安裝了一挺維克斯7.62mm，通過同步機構穿越螺旋槳射擊。
VE-7FS，安裝有充氣浮囊式起落架的單座戰斗型，沃特生產4架，海軍飛機工廠生產了24架。
VE-7SH，VE-7SF改裝的單浮筒水上飛機。
VE-7的戰斗機型號是VE-7S。
VE-7戰斗機裝備了美國海軍第一和第二艦載戰斗機中隊（VF-1和VF-2）。VF-1成立于1922年7月1日，VF-2的前身是1921年9月23日成立的第4戰斗中隊，1922年7月1日更名為第二艦載戰斗機中隊并換裝沃特VE-7戰斗機。
1922年9月17日，VF-2的弗吉爾?葛瑞芬（Virgil C. Griffin）上尉駕駛一架沃特VE-7SF戰斗機從“蘭利”號航母上起飛。
展開 飛機竟然有履帶式起落架，開眼了。。。
有人說飛機航空發動機最重要，有人說飛機操縱與控制系統最重要，也有人說飛機結構最重要，但很少有人說飛機的起落裝置最重要。
每一次完美起降，都離不開飛機起落裝置的默默奉獻。飛機起落裝置有很多種，也有很多種分類方法。
今天小編就帶領大家認識一下形形色色的起落架。
下面我們先來看看幾個奇葩的飛機起落裝置
▲ 滑橇式起落架
咦，這不是雪橇嗎？俗話說形態決定功能，此類起落架是用在雪地或常年積雪的地方。
缺點是僅適用于小飛機或者直升機，優點是簡易，便宜。
▲ 履帶式起落架
這是飛機？說出來你可能不信，這不是坦克，這就是飛機。
履帶式起落架的原理和坦克一樣為了降低重型飛機對跑道的要求。不過現在隨著科技的進步，履帶式起落架已經淡出人們的視線了。
▲ 浮筒式起落架
浮筒式起落架一般用于水上飛機，此類水上體型不是很大，比較小巧。
▲ 船身式“起落架”
說到船身式飛機，不得不提我國最新自主發的AG600，船身式“起落架”主要用于大型的水上飛機。
最后我們說說今天的重頭——輪式起落架
作為當今最常用、最常見的起落架，輪式起落架的設計可以說是最成功的。提到輪式起落架不得不提一個企業——法國的梅西埃 · 道蒂公司。
展開 罕見的波音公司失敗檔案：無數奇葩機型半路夭折
1916年，當飛機還是新鮮事物的時候，比爾·波音(波音公司創始人威廉·波音之子)第一次駕駛飛機。他給自己駕駛的水上飛機起了個綽號，叫“藍色比爾”，當時世界上只有兩架這樣的水上飛機(另一架綽號“綠頭鴨”)，今天，以比爾·波音名字命名的波音公司，平均每天可以交付兩架以上的飛機。
波音公司檔案屬于公司私有財產，不過為慶祝公司成立100周年，攝影師查德·斯萊特里被授予特權對其中的部分內容進行訪問。檔案中收錄了15種奇特飛機造型，有些很經典、有些很奇妙。由于某些原因，其中一些并未從模型轉化為真機。
1.每一座堡壘都始于藍圖
盡管只是1934年的一份草圖，不過仍能看出這架飛機的大概輪廓。這款多引擎轟炸機的模型草圖由愛德華·威爾斯繪制，似乎預示著波音將成為一流的飛機制造商。從工程學院畢業僅僅3年后，威爾斯就率領團隊設計了波音B-17轟炸機。這一設計持續影響了之后的B-17、B-29、B-52轟炸機以及每架以波音747為基礎改裝的飛機。
2.銀幕和天空的明星
圖為1956年的波音727飛機模型，當時只是一個早期的概念，之后迅速成為航空公司的設計標準，但最終止步于設計。波音727最終的設計構造是：兩臺引擎位于后機身，第三臺裝在尾翼上。這一設計的最初出發點是：短途運輸、在較短的跑道上起降。這一設計后來變成了商業標識，出現在許多電影和電視節目、專輯封面以及數以百計的機場宣傳畫面中。波音727是當時銷路最好的的一款客機。
3.可拋式油箱
圖為波音公司1957年制作的724-16飛機模型，是波音向美國空軍提交的3馬赫遠程WS-110A超音速轟炸機方案。龐大的機身整合了可拋式舷外油箱，大小與B-47相當，滿足了時代對巨大引擎的渴求。
展開 
FlowVison應用領域
汽車工業
汽車空氣動力學
熱管理，通風，空氣調節（HVAC）
發動機冷卻
燃燒室設計
氣體在汽缸和排氣系統中流動分析
航空
飛機，機翼，航空發動機的空氣動力學分析
噴氣推進器模擬
飛機起飛降落模擬
水上飛機
水上機身附近空氣和水流動模擬
飛機起飛降落在水上模擬
核能反應
核反應堆中熱和質量轉移模擬
熱和導電介質的計算
超音速應用
巡航導彈空氣動力學分析
火箭空氣動力學分析
火箭發動機空氣動力學分析
噴氣推進器對發射臺的影響模擬分析
船艦
船在水中的阻力分析
船的航行分析
螺旋槳的特性分析
渦輪機械
渦輪和泵的壓縮特性分析
渦輪機內部的聲壓和振動分析
發電機
爐膛內燃料的燃燒計算
燃料和空氣內混合模擬
進氣歧管內壓降計算
金屬鑄造
液態金屬填充分析
液態金屬凝固分析
醫學
心臟瓣膜模擬
洗眼過程模擬
鼻腔內氣流模擬
微電子
清潔室通風模擬
卡盤抓取芯片模擬
FlowVison特點：
1、支持所有的CAD格式(parsolid,UG,PRO/E,CATIA,STEP,IGES等)和CAE格式（ANSYS，NASTRAN,ABAQUS，VRML，STL等）的導入。
2、自動生成網格不需要手動劃分；
3、采用自適應網格技術和自適應求解技術
4、以VOF的方法處理二相流，Free Surface問題；
5、擅長處理流固耦合問題（Fluid-Structure-Interaction）；
6、 擅長處理流體上的移動物Moving Body問題
展開 Fluent VOF+重疊網格 圓柱入水（一）
該案例僅作簡單介紹，后續可以運用到小球自由落體入水、船舶出入水、水上飛機出入水等多種案例的計算。
1 workbench 設置
1.1 選擇以下三個模塊進行流體計算
2 SCDM 設置
2.1 導入幾何
依據相關實驗進行幾何劃分，具體尺寸如下圖。
3 FLUENT 設置
3.1 General設置
由于是瞬態態求解問題，此處設置為穩態計算模式。并開啟相關的重力選項。
3.2 網格導入
由于運用了重疊網格技術，因此導入方式有所不同。
首先導入背景網格，其次導入前景網格，前景網格導入方式如下圖。
3.3 材料定義
本案例模擬圓柱入水，因此選擇的材料為水。
3.4 模型設置
并開啟VOF多相流模型。VOF模型設置如下，并開啟表面張力，水的表面張力系數定義為常數0.072。
湍流模型選擇k-e模型。
3.5 圓柱運動設置
對前景網格進行運動設置，采用網格運動的方式，本案例以實驗中的0.5124m/s展開計算。具體的輸入如下圖所示。
3.6 邊界條件設置
此處進行邊界條件設置，上邊界設置為壓力出口，下邊界設置為速度進口。前景網格外邊界設置為overset邊界。
3.7 初始化設置
首先進行初始化設置，此處采用標準初始化，相2的體積分數設置為1。
然后進行局部初始化設置，局部初始化前對水域進行網格標記，標記方式如下圖。
標記成功后進行局部初始化的設置。
3.8 計算設置
進行初始化后，設置時間步長0.0001，計算步5000步。
開啟抨擊力監測，對圓柱入水抨擊系數展開監測。
3.9 后處理設置
對計算完成后的圓柱恒定速度入水動畫進行繪制。
展開 基于SPH方法的楔形體入水仿真
1、背景
結構物入水沖擊問題具有重要的工程應用背景，在船體砰擊、水上迫降、水上飛機、空投魚雷入水等都屬于這類問題，隨著現代軍事和民用航空航海領域的發展，這類問題也得到了越來越多的關注。結構物在入水過程中，會激起周圍流體介質的運動；反過來，流體介質對結構又施加各種反作用力，特別是在入水沖擊初期瞬態間過程中會遭受巨大的沖擊載荷，可能導致局部結構失效，對飛機的設計至重要對于入水沖擊問題的研究，主要是在理論研究、試驗研究和數值計算方法方面，但無論哪方面的研究上都具有一定難度。最初入水沖擊問題主要是針對入水試驗研究，隨著計算機技術和有限元技術的發展，研究者對數值模擬逐漸進行了大量的研究工作，并取得了一定的成就，但是由于有限元技術在網格上的限制，對入水這種大變形的問題進行模擬時，往往會造成網格畸變，無法計算。近幾年來，無網格的SPH方法在模擬大變形問題的優越性而越來越受到人們的重視。
本文運用SPH方法對楔形體入水的過程進行了模擬。
水和固體一樣，不像氣體那樣具有很好的可壓縮性，所以一般認為是不可壓縮的。但是事實上，理論上不可壓縮的流體實際上都是可壓縮的，只是變化不明顯。為了描述這種不明顯的可壓縮性，更好的模擬水的狀態，需要引進人工壓縮率。人工壓縮率的引進主要是把所有不可壓縮的流體都考慮為實際上是可壓縮的。因此，可以用模擬可壓縮的狀態方程去模擬不可壓縮流。在一些有限元軟件中（如Is-dyna），Gruneisen狀態方程用的比較多，用于模擬水和空氣等可壓縮的流體。
展開 俄表示別-200兩棲飛機將換裝SaM146渦扇發動機
導讀：12月11日，俄羅斯表示別-200水陸兩棲飛機將換發為PowerJet公司的SaM146渦扇發動機，換發后的別-200水陸兩棲飛機計劃在2020年3月首飛，而飛機的適航認證將推遲到2021年11月。
聯合發動機集團子公司土星Saturn項目負責人Ilya Konyukhov在莫斯科最近的一次行業活動中公布了一些最近的細節，換發用的首臺發動機將在2019年12月提供。
SaM-146發動機是PowerJet公司的產品，PowerJet是俄羅斯土星公司（聯合發動機公司，UEC的一部分）和法國制造商斯奈克瑪Snecma（賽峰集團的一部分，已改名為賽峰飛機發動機公司）的合資企業，目前僅裝備在俄羅斯支線客機Superjet 100（SSJ100）上。但由于Superjet 100支線客機的訂單和產量有限，阻礙了發動機的后續進一步發展。
根據項目時間表，重新換發和短艙后的兩棲飛機被命名為別-200ChS-146，俄羅斯項目負責人還希望該兩棲飛機最終贏得歐洲EASA和美國FAA的適航認證，從而為該飛機開辟國際市場。
其實對于別-200飛機的換發已經討論了有相當一段時間，但在今年5月份的圣彼得堡國際經濟論壇上才最終宣布。在9月份Gelenzhik舉辦的水上飛機展覽會上，別-200引起了相當大的興趣，例如，美國公司Seaplane Global Air Services 就簽署了10架別-200飛機的合同，其中包括4架確認訂單。
Konyukhov解釋說：“其中兩架將配備現有的D-436發動機，但后面，整個機隊將重新換發為SaM146，這也是合同條款之一。”
展開 