激光技術的案例
技術 | 激光焊接技術的研究現狀及最新發展
摘要：激光焊接技術是一種新型的優質焊接技術。木文從激光焊接技術的技術內涵和工藝特點出發就激光焊接技術在激光器、等離子體控制和自動檢測技術三個方面系統地進行了分析。根據激光焊接技術的特點對其未來發展方向做出了預測。
1 引言
20世紀60年代，激光的出現是人類史上最重大的科學成果之一，而在激光工藝技術中，激光焊接技術是目前重點發展的技術。
20世紀末，歐美各國已將激光焊接技術在工業制造過程中充分應用。而我國激光焊接技術剛剛起步，其在工業發展的應用還需根據我國的工業發展特點制定出相應的策略。
隨著工業制造的快速發展，環保、節能、高效、敏捷的加工技術將成為發展重點，而激光焊接技術正是符合這一發展趨勢的加工技術，因此它將會成為21世紀最有發展前景的應用技術之一。
2 激光技術的研究現狀
目前，在激光焊接技術的研究過程中，其研究領域主要集中在激光器、等離子體控制、自動檢測技術及各種材料激光焊及激光切割質量等方而。下而將從三個方而對激光焊接技術研究現狀進行概述。
2.1激光器的研究現狀
目前，應用較為廣泛且技術較為完善的激光器主要有CO2激光器、Nd:YAG激光器和半導體激光器等。
CO2激光器屬氣體激光器，其激光活性介質為碳酸氣、氮氣、氦氣等混合氣體，其中CO2為產生輻射的氣體，氫氣和氦氣為輔助性的氣體，發射光一般以連續的方式工作，波長為10.6微米，電能轉化為光能的效率為10%-30%，其輸出功率一般為0.5-50kW;世界上第一臺激光器所用工作物質為紅寶石。
展開 國外激光加工技術的應用和發展趨勢
激光是本世紀的重大發明之一，具有巨大的技術潛力，專家們認為，現在是電子技術的全勝時期，其主角是計算機，下一代將是光技術時代，其主角是激光。激光因具有單色性、相干性和平行性三大特點，特別適用于材料加工
激光加工是激光應用最有發展前途的領域，國外已開發出20多種激光加工技術。激光的空間控制性和時間控制性很好，對加工對象的材質、形狀、尺寸和加工環境的自由度都很大，特別適用于自動化加工。激光加工系統與計算機數控技術相結合可構成高效自動化加工設備，已成為企業實行適時生產的關鍵技術，為優質、高效和低成本的加工生產開辟了廣闊的前景。
一、激光加工技術的應用
目前已成熟的激光加工技術包括：激光快速成形技術、激光焊接技術、激光打孔技術、激光切割技術、激光打標技術、激光去重平衡技術、激光蝕刻技術、激光微調技術、激光存儲技術、激光劃線技術、激光清洗技術、激光熱處理和表面處理技術。
激光快速成形技術集成了激光技術、CAD/CAM技術和材料技術的最新成果，根據零件的CAD模型，用激光束將光敏聚合材料逐層固化，精確堆積成樣件，不需要模具和刀具即可快速精確地制造形狀復雜的零件，該技術已在航空航天、電子、汽車等工業領域得到廣泛應用。
激光焊接技術具有溶池凈化效應，能純凈焊縫金屬，適用于相同和不同金屬材料間的焊接。激光焊接能量密度高，對高熔點、高反射率、高導熱率和物理特性相差很大的金屬焊接特別有利。
激光打孔技術具有精度高、通用性強、效率高、成本低和綜合技術經濟效益顯著等優點，已成為現代制造領域的關鍵技術之一。
激光切割技術可廣泛應用于金屬和非金屬材料的加工中，可大大減少加工時間，降低加工成本，提高工件質量。脈沖激光適用于金屬材料，連續激光適用于非金屬材料，后者是激光切割技術的重要應用領域。
激光打標技術是激光加工最大的應用領域之一。
展開 激光技術在電子業的技術應用值得分享
說起激光設備與應用技術范圍還是比較廣泛的，例如激光醫療設備，激光家具雕刻，激光切割，激光束武器，激光芯片設備，激光焊接，激光打標，激光航道，激光警示，激光相機，激光測量，激光美白，激光恢復視力，激光雷達等行業。
編輯這個文章時我個人感覺對激光技術還蠻有緣的，也想找機會想聊聊這方面的技術應用與發展方向，近期看到朋友發布了相關的文章，于是整理了這篇文章揭開激光技術的相關知識，小編先來聊一聊從業來遇到的相激光技術，最早主編接觸激光技術是在十年前，設備外觀與功能大概如下圖：
那么第一次接觸的激光設備用途：不僅可以金屬焊接還可以表面金屬雕刻字，屬于金屬機加方面的激光焊接技術作用示意圖如下：
8年前接觸半自動激光鐳射雕刻二維碼，此技術為汽車電子車燈外殼雕刻追溯二維碼，替代標簽與噴墨二維碼追溯的概念，（節約成本與耗材，追溯有效性唯一性）設備外觀大概如下，半自動人工按開始后拿著組裝好的車燈外殼放到激光鐳射頭雕刻二維碼，當時用的紫外的激光鐳射頭，此技術為塑料表面鐳射技術，二維碼可識別的平面與弧度彎曲面塑料產品。
展開 大眾汽車18套激光系統焊接技術揭秘
激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，目前激光焊接零部件已經廣泛采用，常見于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。
目前，新的激光焊接有激光混合焊接技術、雙焦點激光焊接技術兩種。激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度、降低汽車車身制造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數目同時將其整體化是非常必要的。
談到汽車行業運用激光焊接技術，我們最先想到的就是德國人，德國人最先把激光焊接技術運用于汽車。我們以寶馬和大眾為例可以看到，在20世紀90年代中期，BMW公司利用激光焊接機器人完成了BMW 5系列轎車的第一條焊縫，焊縫總長度達12m。到2003年7月，激光焊接焊縫的總長度累計達到150萬米。在新的激光焊接技術方案上，德國大眾Touran轎車就是一個很好的例證。在這一新型轎車中，激光焊點的數量達到了1400個、焊縫的總長度達70m。同時，奧迪也采用了激光焊接技術來焊接車身。在舒適、美觀的敞蓬轎車的生產中，VW公司的技術人員與奧地利的焊接專家Fronius公司合作研制開發了一種激光混合焊接技術。在高級敞蓬轎車的車門上，激光混合焊接焊縫的長度達到了35.7m，是純激光焊接焊縫長度的3倍。
在中國上市的一汽大眾生產的緊湊車型Sagitar，又叫速騰，即使是“小車”，可是速騰的激光焊接卻達到了30多米長。高爾夫的焊接長度方面，激光焊接也長達52.5m，Polo的全車身激光焊接總長度也達到6591mm。
在激光混合焊接技術上，德國大眾的材料專家認為：與純激光焊接技術相比，利用激光混合焊接技術可大大提高板金件縫隙的連接能力。從而使得VW公司可以更加充分地利用激光高速焊接時電弧焊接的工藝穩定性，大眾的Phaeton D1所有車門都采用激光-MIG復合焊。
展開 
超高速激光熔覆技術： 為中國綠色制造再添新動能
“通過引進德國先進工藝技術，形成研究基礎、研發資源、市場應用等多方面的優勢互補，并在國內市場中加以驗證推廣，形成產業化、智能化、標準化，繼而進行二次研發改進，這對于我國實現‘中國制造2025規劃’有很好的實踐意義。”
據介紹，該技術最早由德國弗勞恩霍夫激光技術研究所提出，亞琛聯合科技公司作為其孵化的創新企業圍繞該技術開展了一系列的市場化拓展性研發，對核心裝備進行改良與升級。當王淼輝團隊前去考察時，敏銳的洞察力迅速讓他決定在特定行業推廣此項技術，消化吸收再創新，針對我國的市場需求，研發配套的工藝、裝備、材料和應用驗證，并建立相應的標準體系。
超高速激光熔覆技術制備液壓活塞桿耐蝕涂層
一個是在高性能3D打印用金屬粉末材料方面有著雄厚的理論研究和技術基礎，在關鍵技術上處于國內領先國際先進水平；一個是國際上最頂尖的應用型激光技術研究所之一，在激光增材制造、激光熔覆、激光材料加工等方向取得了杰出成果。2013年，經過深度交流，雙方一拍即合，隨即開展了聯合研究工作。
今年，在德國弗勞恩霍夫應用促進協會年度科學技術獎勵大會中，超高速激光熔覆技術榮獲了Fraunhofer科技創新獎。這一獎勵表明，該技術在工程產業中實現推廣應用，是增材制造領域革命性的突破。與此同時，今年中國機械科學研究總院與德國弗勞恩霍夫激光技術研究所共同申請承擔了國家重點研發計劃戰略性國際科技創新合作重點專項——“大型金屬構件超高速激光熔覆及其粉末制備關鍵技術研究與示范應用”項目。其中，德方負責裝備開發，中方負責工藝與材料開發，并分別在國內外典型產品上實現應用。
王淼輝表示：“通過中德合作，我們引進吸收德國先進制造裝備與技術，針對中國市場的產品特色開發相應的配套材料與工藝，同時將我們的粉末產品銷往歐洲。
展開 激光切割技術在汽車制造業中的應用以及價格
激光加工技術是軌道客車制造行業中近些年最重要的制造技術方法，對軌道客車工藝水平的提升起著極大的推動作用，而中國軌道客車產業的飛速發展，也為激光加工提供了巨大的潛在應用市場，激光切割下料和焊接等技術的應用也將軌道車輛制造技術推向了新時代。
激光加工技術發展帶動了軌道客車制造水平的進步，同時軌道車輛高速和輕量化的要求也不斷給激光加工技術提供了新的課題和研究方向，帶動了產品結構的進步，本文只重點闡述激光切割技術。
軌道車輛制造中激光切割技術應用現狀：激光切割作為一種柔性加工技術，具有高精度、高效率、熱變形小和適應性強等優點，目前國內外的軌道車輛制造廠家普遍采用激光加工技術進行不銹鋼、碳鋼、鋁合金等金屬板料的加工。加工的產品主要有車體、轉向架、內裝部位的金屬板材零件，多數為二維平面切割，通過激光切割加工出零件的外形輪廓和孔，獲得較高的精度和切割斷面質量。軌道車輛制造中激光切割技術發展趨勢三維激光切割技術剛剛在國內軌道車輛制造業進行應用，主要進行各種三維沖壓件的切割、割孔，一般配置機械手、光纖激光、交換工作臺、閉路實時監控顯示、封閉切割間、除塵及編程系統。
能夠實現各種三維工件進行三維切割、割孔；配置的交換工作臺可進行工件交換切割，提高效率；離線和示教編程，提高切割精度；實現安全環保。該設備在生產中的應用，解決了各種復雜工件的三維切割，代替落后的無齒具、手工等離子切割工藝，不僅提高產品質量，而且解決了環境污染問題。
另外，伴隨著激光切割技術的不斷發展和廣泛應用，激光切割技術在軌道車輛制造中將呈現以下發展趨勢：
（1）激光切割機設備的大型化對大長件的加工，尤其是組成部件后進行激光切割，將提高大型工件加工能力和質量。
展開 激光焊接技術在航空制造中的應用
新型高性能材料、復雜結構的擴大使用，在提高裝備性能的同時，也對包括焊接技術在內的航空制造及修理技術提出了更高的要求。
激光焊接具有能量密度高、熱輸入量低、結構變形小、無需真空環境、高質量、高精度、高效率等技術優勢，在各類金屬材料熔化焊接方法中獨占鰲頭；結合工業機器人、視覺傳感跟蹤系統、自動送絲（送粉）系統（見圖1），易于實現集成化、自動化、柔性化、批量化制造，在全球制造產業中占據越來越高的地位。近年來，隨著高功率激光器的不斷發展，激光束流品質的不斷提高，激光焊接技術實現了由傳導焊向深熔焊的根本性轉變，應用范圍進一步擴大，在航空制造及修理中重要性也不斷提高。
圖1?搭載機器人的激光填絲焊接系統
1. 激光焊接在飛機制造及修理中的應用
（1）激光焊接在飛機制造中的應用 在飛機制造領域中，激光焊接技術主要應用于飛機大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接，機身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術，如腹鰭和襟翼的翼盒。近年來，激光焊接技術也多用于薄壁零件制造，如進氣道、波紋管等。
早在20世紀70年代初，美國已利用15kW的CO2激光器針對飛機制造業中的各種材料、零部件，進行了焊接試驗及評估工藝的標準化。美國愛迪生焊接研究所與海軍焊接中心聯合開展了戰機裝備激光焊接技術研究。意大利于20世紀70年代末從美國引進了15kW的CO2 激光器，隨后歐盟對航空發動機中的各種容器及輕量級結構立項，開展了長達8年的激光焊接應用研究，材料涉及鈦合金、鎳基、鐵基高溫合金等。英國焊接研究所（TWI）成功實現了鋁合金加筋壁板雙光束YAG激光填絲焊接，焊接質量良好，焊接變形小于TIG焊。德國宇航公司（MBB）將激光焊接用于飛機機身、機翼與內隔板和加強筋的全部連接，取代了原有的鉚接工藝，被德國宇航界稱為航空制造業中的一大技術革命。
展開 中國反制立陶宛，會被這個小國用激光技術卡脖子嗎？
不過，很多人擔心，中國的激光技術有可能被立陶宛卡脖子。
今天，我們就來談一談立陶宛的激光產業。
立陶宛位于歐洲東北部，國土面積6.53萬平方公里，比我國的寧夏面積還小一點，人口不到280萬，約為上海常住人口的十分之一。
稱之為“彈丸小國”，并不為過。
小歸小，立陶宛卻有一項絕技，那就是激光。
立陶宛激光產業，成名已久，早在20世紀80年代就躋身國際市場，在某些產品領域里處于國際領先地位。
2011年和2016年，立陶宛研發的激光儀在國際Prism光學創新評選中分別獲得世界最佳科學激光設備獎，研究水平已經在世界范圍內得到認可。
激光技術
從市場份額看，立陶宛擁有全球10%的科學激光儀，飛秒激光儀更是占到全球市場的一半以上。
激光被業界稱為“最快的刀”、“最準的尺”，飛秒激光更是刀中的“屠龍刀”。高端到航天材料加工，平民如近視治療手術，都會用到飛秒激光。
掌握全球飛秒激光主導權的，正是立陶宛。
立陶宛擁有全球激光器技術最成熟的廠商集群，如EKSPLA、Light Conversion、Altechna等。
其中，最具代表性的是EKSPLA。
ASML光刻機，正解局也介紹過，制造難度極高。
ASML光刻機其實是個“萬國牌”，是全球頂尖技術的集合體。其中，激光光源來自德國通快，通快的供應商則是EKSPLA。
展開 從厘米到月球：激光測距技術
從地球軌道衛星的精密定軌到地月距離的毫米級測算，一項名為“激光測距”的技術正以其無與倫比的精度，為我們搭建起連接地球與深空的“測量橋梁”。衛星激光測距（Satellite Laser Ranging, SLR）、激光測衛與激光測月（Lunar Laser Ranging, LLR），這三項緊密關聯的技術，不僅是空間大地測量領域的“精度標桿”，更支撐著載人航天、深空探測、空間安全等諸多重大科研與工程任務。本文將從基本原理、國內外研究進展、應用價值三個維度，帶大家初步了解這項“用激光丈量宇宙”的尖端技術。
一、激光測距技術的基本原理
傳統的無線電測距受限于波長較長、信號易受電離層干擾等因素，精度通常在米級。而隨著航天任務對軌道精度要求日益提高——無論是導航衛星、地球觀測平臺，還是深空探測器——科學家亟需一種更高精度、更穩定、不受大氣色散影響的測距手段。激光，因其波長短（通常為532 nm綠光）、方向性好、脈沖時間極短（皮秒級），成為理想選擇。自20世紀60年代起，激光測距技術逐步發展為現代空間大地測量和深空探測的關鍵支撐工具。
衛星激光測距的基本原理可追溯至我們熟知的“距離=速度×時間”物理公式。具體而言，它是通過精確測定激光脈沖從地面測站到達衛星（或月球）并返回的時間，結合光速常數來計算距離。
激光脈沖的往返時間間隔測定是核心技術。當地面測站向衛星發射激光脈沖時，一小部分激光能量會被取樣并轉換為電脈沖，作為計時開始的“主波脈沖”。而大部分激光脈沖則射向太空，被衛星上的反射鏡反射回地面接收系統，形成“回波脈沖”停止計時。
衛星激光測距的完整鏈路的包括地面發射系統、星載反射系統和地面接收系統三大核心部分。
展開 走近科研團隊系列報道：長春理工大學激光加工技術研究中心
團隊介紹
長春理工大學激光加工技術研究中心是國內起步較早的激光加工技術研究與開發單位之一。80年代初為適應科研工作的需要，建立了原兵器部的第一個強激光加工研究室。1994年中心自行研制成功的國內首臺模塊組合式5軸4聯動數控激光處理系統，標志著中心在激光加工成套設備研制及激光加工技術研究與開發能力擠入了國內先進行列。三十多年來，中心在激光加工技術研究領域先后承擔了科技部、教育部、國家自然科學基金委、總裝備部、兵器工業集團公司、吉林省科技廳等多部門科研項目30余項，形成了激光熱處理技術、激光熔覆技術、激光焊接技術、激光復合焊接技術、激光增材制造技術等五個主要研發方向，為激光加工技術的創新研究和技術開發奠定了堅實的基礎。經過三十多年科研及技術開發實踐，長春理工大學激光加工技術研究中心已培養鍛煉出一支光、機、電、算、材專業知識配套，老、中、青相結合的激光加工設備研制、開發及激光加工工藝研究的科研隊伍。
研究中心現有專職教師8人（其中具有博士學位7人，正高級3人，副高級4人，中級1人），在讀博士研究生8人，在讀碩士研究生30余人。
中心負責人石巖，博士，教授/博士生導師。分別于2005年、2008年及2009年在德國漢諾威激光中心、澳大利亞陽光海岸大學、日本千葉大學進行交流訪問、培訓學習及共同研究等工作，2012-2013年間以國家公派訪問學者身份在美國密歇根大學師從美國院士Mazumder教授從事激光加工領域的研究工作。現任科技部光學國際科技合作基地主任。
展開 激光位移傳感技術解析：工業激光傳感新方案
尤為突出的一點是，這種技術能實現三角法無法完成的深孔測量。
深孔檢測示意圖
此外，MX－G系列激光同軸振動傳感器可實現納米級的遠距準確測振，測振頻率范圍及振幅靈敏度可與常用LDV相當，具有光收發一體、同軸測量、安裝方便、抗干擾性強，不受粉塵或測量面光強度變化影響等特點，可用于喇叭振幅檢測、軸承振動檢測、車床振動監測、汽車振動檢測等方面。
振動檢測示意圖
如文章開頭介紹，此類傳感器在測位移模式下可以直接進行透明物體（如薄膜，玻璃板或玻璃鏡頭）厚度的測量，而測振模式下（也是一種相位測量模式）則可以進行玻璃彎曲度的快速檢測。可以說，摯感光子的新型傳感技術和傳感平臺代表了我國在工業級激光傳感器技術方面的一個創新力。具體的技術細節可通過他們的官網去了解。
資本涌入 前景廣闊
總體而言，我國傳感器技術相對落后，但近年來我國陸續制定有利于傳感器產業發展的政策，并建立了多個傳感技術、機器人國家重點實驗室。此外資本市場（包括政府的基金） 也加大了對激光傳感行業的投入，良好的政策土壤與資本關注將為傳感器企業帶來良好的生存環境。
在未來，以激光位移傳感器為代表的的各類激光傳感器需求總體將保持快速增長的態勢，而隨著國內各項鼓勵政策的落實，激光技術的持續創新進步和激光位移傳感器產品性能的不斷提升，我國激光位移傳感器的大規模商業化應用將很快成為現實。
展開 
電弧焊+激光熔覆混合金屬3D打印技術，德國弗勞恩霍夫Collar Hybrid
在混合工藝中，金屬絲末端與襯底之間的電弧被環形激光輻射包圍，就像被一個圓環（collar）包圍一樣，而且弧線不能突破這個環。這種新工藝得名于“強制引導”（forcedguidance），縮寫“COLLAR”指的是兩種工藝共同的同軸激光弧。
德國弗勞恩霍夫激光技術研究所正在使用新的系統技術進一步開發了金屬3D打印與環形激光束和電弧技術，德國亞琛工業大學焊接與連接研究所(ISF)正在使用它開發的混合焊接與環形聚焦和同軸送絲工藝。這兩個應用案例都是分布式交換機研究項目“KoaxHybrid”的一部分。
最初的測試結果顯示，新的混合工藝與電弧焊相比焊接效率提高了大約100%。另一種選擇是COLLAR工藝，這種光學技術可以在任何方向上進行焊接。此外，它還足以滿足厚板焊接的要求。
電弧和激光共同協作
在需要制造非常精細或者粗糙的結構時，這種工藝的參數比例還能夠根據實際情況進行調整。使用純激光工藝或多激光工藝(完全閉環電弧或低功率)，可以沉積以往頗具挑戰性的區域結構和精細結構；使用多電弧焊接工藝，則可以打造較粗的結構（如寬肋或沉積速率大的區域），且能夠以明顯更快、更經濟有效和更低的能量輸入進行沉積。
類似的構建策略也適用于鋁或銅等材料，以往這樣的操作通常需要昂貴得多的藍色或綠色激光光束源。例如，如果使用電弧來粉碎鋁氧化物層，其熔化溫度為2200℃。但下面的鋁層由于只有660℃的熔化溫度，就可以用更低的綜合功率來進行焊接或加工。
展開 專訪大族半導體莊昌輝：引領激光巨量轉移技術創新，加速Micro LED商業化應用進程
2024年7月3日，以「跨越創新·技術融合」為主題的2024國際Mini/Micro LED供應鏈創新發展峰會（IMDS 2024）在上海浦東嘉里大酒店舉辦。大族半導體Mini LED巨量轉移項目中心研發總監莊昌輝受邀并在峰會上作主題《Micro LED顯示研發進度及激光巨量轉移技術分享》的分享。
CINNO
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大族半導體的Micro LED發展之路
自2019年起，大族半導體率先在國內啟動Micro LED領域的激光加工設備研發，先后開發了準分子激光剝離、固體及準分子激光巨量轉移、全段激光修復、激光鍵合、玻璃基板測走線無縫拼接等多項國內首創的技術設備，成為國內唯一一家完成Micro LED領域激光應用全套解決方案的公司。
盡管行業在此過程中面臨了不少挑戰，尤其是早期蘋果項目的取消對行業信心造成了一定打擊，但國內企業如京東方等仍在積極開拓車載、大型電視和AR等更具潛力的應用領域。莊昌輝堅信：“Micro LED技術的發展道路雖然曲折，但其核心技術優勢決定了前景是光明的。”
激光巨量轉移技術加速Micro LED商業化
激光巨量轉移技術被認為是Micro LED制造中的關鍵技術，莊昌輝表示：“我們主要從準分子激光和固體激光兩個方向對激光巨量轉移技術進行技術開發。準分子系統具有較大的工藝窗口和高良率優勢，一次可以轉移多顆芯片，適用于大規模生產；固體激光系統則因其靈活性，特別適用于需要快速修復的應用場景。
展開 CINNOResearch首席分析師周華出席慕尼黑上海光博會LaserFocusCon激光技術及應用研討會并發表演講
》雜志聯合慕尼黑上海光博會主辦的為期兩天的LaserFocusCon激光技術及應用研討會，在慕尼黑上海光博會上成功舉辦。
激光焊接技術在汽車領域的主要應用分析
2、激光拼焊技術
激光拼焊技術是激光焊接應用于汽車制造業最成功、效益最明顯的一項技術。汽車工業最初應用拼焊板時，主要是為了解決軋機軋出的鋼板板寬不夠的問題，通過拼焊技術來滿足汽車工業對寬板的要求。隨著汽車工業的發展，拼焊板向著差厚板方向發展，即可將不同厚度的鋼板拼焊，這時才真正達到了汽車鋼板拼焊的目的。發明激光拼焊板技術的蒂森克虜伯公司于1985年在奧迪100的生產制造中首次應用了這一技術。激光拼焊技術是在進行車身制造時，根據車身不同部位的性能要求，選擇鋼材牌號、種類、等級和厚度不同的鋼板，通過激光裁剪和拼焊，將車身某一部位如側圍、底板、車門內門、支柱等(見圖1)拼焊起來再沖壓成形，目的是在保證車身強度的前提下，降低車身重量。這種技術具有一系列優越性：
1
減少零件數量及大量沖壓加工的設備和工序。拼焊可以一體成形，根據不同部位對強度的不同要求，將不同厚度的板料焊在一起，再一次沖壓成形，同時可提高車身精度，減少大量沖壓加工的設備、工序和模具。
2
減輕構件重量。由于采用不同鋼板拼接，對易腐蝕的部位可采用涂鍍層鋼板以提高使用壽命，對不承受載荷或載荷較小的部位可采用更薄的鋼板，而對承受載荷的部位可采用高強度鋼板，不再需要焊接加強筋，使車身結構大大簡化，從而減少鋼材消耗和生產成本，減輕車身重量，最終降低汽車能耗。
3
提高構件結構質量和可靠性。由于采用連續的焊接代替不連續的點焊、鉚接，車身剛度和緊固性、安全性得以很大提高。
4
為生產寬體車提供可能。由于軋機限制，不可能生產太寬的鋼板，而汽車對寬板的要求日趨緊迫。采用激光拼焊不失為一種有效而經濟的工藝方法。激光拼焊使汽車造型更美觀、舒適。
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