碳纖維跑車的案例
世界級碳纖維跑車”橫空出世”,網友:此跑車速度僅次于飛機
相信好多人都買不起跑車,但依然無法阻止我們對跑車的喜愛。一提到跑車,相信很多人跟我一樣,有著一種無法抗拒的心情。
碳纖維跑車
最近世界馳名的跑車公司法拉利首次向世界公開自己最新的一對超級跑車MonzaSP1/SP2。光聽名字，心情就已經燃燒起來了。入場那一刻，更是激動人心。
從圖中，可以看到這次法拉利最新跑車的設計理念很多一部分是借鑒了上世紀50年代來設計的，這次是采用當前最先進的跑車技術 ，同時，也將限量推出面向法拉利骨灰級收藏家。
這次法拉利推出的Monza SP1/SP2的區別就是，SP1是只有一個座位的跑車，SP2有兩個座位的跑車。有網友稱，SP1專門為單身狗解寂寞設計的，sp2為泡妞而專設。
（單座款式）
（雙座款式）
跑車的車身全部都是使用最前沿科技材質碳纖維制作，使得車身大幅度減輕，增加了跑車速度。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。
展開 世界級碳纖維跑車”橫空出世”
相信好多人都買不起跑車,但依然無法阻止我們對跑車的喜愛。一提到跑車,相信很多人跟情報君一樣,有著一種無法抗拒的心情。
碳纖維跑車
最近世界馳名的跑車公司法拉利首次向世界公開自己最新的一對超級跑車MonzaSP1/SP2。光聽名字，心情就已經燃燒起來了。入場那一刻，更是激動人心。
從圖中，可以看到這次法拉利最新跑車的設計理念很多一部分是借鑒了上世紀50年代來設計的，這次是采用當前最先進的跑車技術 ，同時，也將限量推出面向法拉利骨灰級收藏家。
這次法拉利推出的Monza SP1/SP2的區別就是，SP1是只有一個座位的跑車，SP2有兩個座位的跑車。有網友稱，SP1專門為單身狗設計的，sp2為有對象的而專設。
（單座款式）
（雙座款式）
跑車的車身全部都是使用最前沿科技材質碳纖維制作，使得車身大幅度減輕，增加了跑車速度。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它具備“外柔內剛”的特性,外殼堅硬又有紡織纖維的柔軟，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱為”新材料之王”,也有”黑黃金”的美稱,是新一代增強纖維。碳纖維具有得天獨厚的特性，近年來，常常得到跑車的寵幸。
跑車的發動機，更是不得了了，最高的輸出功率是809馬力、扭矩峰值530磅-英尺。6.5L V12發動車使得0-124mph（即0-200km/H）加速時間只要7.9秒。最高的速度能夠超過300時速，而世界上速度最快的民航客機“協和”起飛時的速度僅為360時速。有網友稱，Monza SP1/SP2碳纖維跑車的速度僅次于飛機速度。
同時法拉利還開發了一種世界最先進的“虛擬擋風玻璃”。這款擋風玻璃是無形的，看不見摸不著，但又能神奇地起到擋風的作用，它是怎么做到的呢？
展開 碳纖維復合材料顛覆汽車輕量化思維
應用于汽車輕量化的復合材料，尤其是先進復合材料，是指用碳纖維等高性能纖維增強的復合材料。復合材料的原型可以從最早的，我們祖先從原始社會搭建用的稻草和泥土房子這種原型看出來，基本上可以形象比喻成碳纖維或者是其他高性能纖維，稱之為我們的“鋼筋”，樹脂或者是塑料稱之為它的“水泥”。這樣形成了一個先進的、兩種材料相互復合的一種新材料，我們稱之為“高性能的復合材料”或“先進復合材料。”它有很多優點。包括高強度、高模量、低密度、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼抗震性好以及性能可設計等特性。尤其是性能可設計，這是顛覆傳統產業、傳統材料的。
歐洲高性能跑車普遍使用碳纖維。
第一款車是蘭博基尼的 Sesto elemento（第六元素）。第六元素在元素周期表中代表「碳」。這款車除了輪胎和發動機外，是全碳的碳纖維跑車，全球限量二十輛，它是與波音公司聯合開發的。
第二款是寶馬的 Next 100，就是寶馬百年慶典在全球做展示的那款車。這款車型體現寶馬下一個 100 年汽車開發之路，它的車身結構大量地使用了復合材料。當然，并不是所有的車都必須使用碳纖維。汽車輕量化的材料有很多種：包括高強鋼、超高強鋼、新的第三代第四代鋼，鎂合金，鋁合也是汽車輕量化很好的材料。
第六元素這款車是與波音公司聯合開發。波音公司和蘭博基尼就是通過這款車，把波音 787 在夢想客機的一些超輕量化設計，用到了蘭博基尼第六元素上：白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝，并已經將開發成果轉移至新款 Audi R8 和 2015 年底上市的 Audi Q2 Crosslane。 這款匹配 5.2 升 V10 發動機、六速手自一體變速器的超級跑車的整備質量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤。
展開 碳纖維復合材料顛覆汽車輕量化思維
應用于汽車輕量化的復合材料，尤其是先進復合材料，是指用碳纖維等高性能纖維增強的復合材料。復合材料的原型可以從最早的，我們祖先從原始社會搭建用的稻草和泥土房子這種原型看出來，基本上可以形象比喻成碳纖維或者是其他高性能纖維，稱之為我們的“鋼筋”，樹脂或者是塑料稱之為它的“水泥”。這樣形成了一個先進的、兩種材料相互復合的一種新材料，我們稱之為“高性能的復合材料”或“先進復合材料。”它有很多優點。包括高強度、高模量、低密度、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼抗震性好以及性能可設計等特性。尤其是性能可設計，這是顛覆傳統產業、傳統材料的。
歐洲高性能跑車普遍使用碳纖維。
第一款車是蘭博基尼的 Sesto elemento（第六元素）。第六元素在元素周期表中代表「碳」。這款車除了輪胎和發動機外，是全碳的碳纖維跑車，全球限量二十輛，它是與波音公司聯合開發的。
第二款是寶馬的 Next 100，就是寶馬百年慶典在全球做展示的那款車。這款車型體現寶馬下一個 100 年汽車開發之路，它的車身結構大量地使用了復合材料。當然，并不是所有的車都必須使用碳纖維。汽車輕量化的材料有很多種：包括高強鋼、超高強鋼、新的第三代第四代鋼，鎂合金，鋁合也是汽車輕量化很好的材料。
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碳纖維復合材料顛覆汽車輕量化思維
應用于汽車輕量化的復合材料，尤其是先進復合材料，是指用碳纖維等高性能纖維增強的復合材料。復合材料的原型可以從最早的，我們祖先從原始社會搭建用的稻草和泥土房子這種原型看出來，基本上可以形象比喻成碳纖維或者是其他高性能纖維，稱之為我們的“鋼筋”，樹脂或者是塑料稱之為它的“水泥”。這樣形成了一個先進的、兩種材料相互復合的一種新材料，我們稱之為“高性能的復合材料”或“先進復合材料。”它有很多優點。包括高強度、高模量、低密度、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼抗震性好以及性能可設計等特性。尤其是性能可設計，這是顛覆傳統產業、傳統材料的。
歐洲高性能跑車普遍使用碳纖維。
第一款車是蘭博基尼的 Sesto elemento（第六元素）。第六元素在元素周期表中代表「碳」。這款車除了輪胎和發動機外，是全碳的碳纖維跑車，全球限量二十輛，它是與波音公司聯合開發的。
第二款是寶馬的 Next 100，就是寶馬百年慶典在全球做展示的那款車。這款車型體現寶馬下一個 100 年汽車開發之路，它的車身結構大量地使用了復合材料。當然，并不是所有的車都必須使用碳纖維。汽車輕量化的材料有很多種：包括高強鋼、超高強鋼、新的第三代第四代鋼，鎂合金，鋁合也是汽車輕量化很好的材料。
第六元素這款車是與波音公司聯合開發。波音公司和蘭博基尼就是通過這款車，把波音 787 在夢想客機的一些超輕量化設計，用到了蘭博基尼第六元素上：白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝，并已經將開發成果轉移至新款 Audi R8 和 2015 年底上市的 Audi Q2 Crosslane。 這款匹配 5.2 升 V10 發動機、六速手自一體變速器的超級跑車的整備質量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤。
展開 這款國產跑車，使用碳纖維車身，零百加速只要4.6S，要在美國投產了！
網上車市從外媒獲悉，北京長城華冠旗下的新能源汽車品牌前途汽車，與美國電動車制造商、分銷商Mullen Tech公司簽訂協議，計劃在美國加州投產電動跑車前途K50。
雙方將在美國加州的工廠生產“美規”前途K50，并利用Mullen Tech的分銷網絡在美銷售。Mullen Tech首席執行官兼董事長David Michery表示：“長城華冠的設計和商業能力與Mullen Tech在美國市場以及電池技術方面的專業知識之間存在顯著的協同效應。我們希望通過很快在美國市場推出Mullen-Qiantu GT來充分利用這一重要機遇。
前途K50電動跑車于今年8月在國內上市，采用全鋁合金車身設計并使用碳纖維復合材料，超跑造型的車身十分低矮，搭配19英寸輪轂。前途K50電池容量78kWh，綜合續航達到380km。新車搭載兩臺電機，提供最大功率320kW，最大扭矩680Nm的動力輸出，0-100km/h加速時間小于4.6s。
展開 ELG碳纖維為賽艇提供再生碳纖維
ELG 碳纖維（英國Coseley）與英國帆船隊INEOS Team UK合作，確保將可持續材料和實踐納入2021年美洲杯建設計劃。具體而言，ELG的再生碳纖維材料將用于生產將在2021年在奧克蘭帆船賽的AC75船型。
ELG自2018年以來一直是英國INEOS團隊的材料供應商，據報道，該公司已為British Challengers處理了1,000公斤碳纖維制造廢料和最終使用部件。
鳳凰改性環氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48360.html
從ELG在西米德蘭茲郡的專業工廠，INEOS Team UK的回收纖維被轉化為碾磨和切碎的產品，以制造熱固性和熱塑性化合物和非織造墊。據ELG稱，其回收的非織造材料已被用于生產兩個支架，用于在運輸過程中支撐AC75，以及船體和甲板模具。
據報道，ELG的技術人員對INEOS Team UK的原料進行了一系列纖維特性分析。每批加工的材料也經過分類，以支持回收纖維最終產品的可追溯性和一致性。據說所有這些過程都符合BS EN ISO 9001：2015和EN 9100：2016質量標準。
兩個組織都表示，他們認為這種伙伴關系是解決全球碳消費問題和提高人們對海洋產業內實現閉環回收迫切需要的認識。
“碳纖維產品的再利用是一個真正的游戲改變者，”英國INEOS團隊的海軍建筑師Alan Boot說。“我們正在將垃圾從垃圾填埋場轉移出去，并盡可能地循環我們的生產工藝。ELG的產品無縫地融入我們的制造工藝中，展示了這些材料在各種商業市場中的成功。在船舶生產方面，這是一個非常激動人心的時刻，并有望引領其他制造商效仿。”
“ELG的再生碳纖維產品有助于支持精英運動可持續發展，這是我們非常自豪的事情，”ELG碳纖維公司董事總經理弗雷澤巴恩斯說。
展開 國內外碳纖維企業碳纖維性能指標大全
碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）
2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
展開 GT350R的碳纖維輪轂有那些技術挑戰
剛剛在美國發售的全新Shelby GT350R被認為是有史以來賽道競速實力最出色的量產Mustang車型，為了確保車型卓越的性能及操控，福特首次為其配備了全碳纖維材質輪轂，這也是全球首款大規模量產的碳纖維輪轂。
此前，一些汽車改裝品牌以及超跑制造商針對少量的超跑客戶提供碳纖維輪轂，但這次福特需要和澳大利亞供應商Carbon Revolution應對新的挑戰——制造出首款最具賽道能力的量產碳纖維輪轂，作為Shelby GT350R的標配。為此，福特在該碳纖維輪轂的設計、研發和測試階段都采用最高質量標準，最終帶來前所未有的底盤性能提升、大幅度的減重和更上層樓的駕駛動態。在原型車早期測試階段，這一碳纖維輪轂表現出顯著的潛力——可以提升懸掛響應速度、底盤動態性能、轉向質感和駕乘品質。最終福特決定將它應用于量產車上，這意味著工程團隊開發出的輪轂必須滿足福特嚴苛的耐久性、質量、工藝和更高級的質感標準。
為何選擇碳纖維？在跑車發燒友的“夢想性能組件清單”中，碳纖維輪轂占有重要席位。即使在選擇屈指可數的超級跑車世界里，目前也只有柯尼塞克（Koenigsegg）提供了碳纖維輪轂選裝件。通常來說，降低整備質量有利于提升車輛的動力性能，而降低簧下重量（未被懸掛支撐的那些車輛部件，如輪轂）則能顯著提升車輛的操控性能。較低的簧下重量有助于減少車輪轉動慣量，顯著縮短車輛對駕駛員動作的反應時間，使車輛擁有更快的啟動、停止以及轉向速度。在顛簸起伏路況下，懸掛對保持車輛貼地性有著至關重要的作用，較低的簧下重量將大大減輕復雜路況下懸掛部件的運作出力幅度，使車身姿態更加從容。
“GT350R的碳纖維輪轂和定制輪胎是我們生產的擁有最出色的賽道競速實力的部件，”福特全球性能車業務底盤主管Adam Wirth說道。
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碳纖維性能指標包括拉伸強度、拉伸模量、彈性形變、密度、細絲直徑等，那么，全球都有哪些碳纖維公司公布了其產品的性能指標了？下面小編為你一一梳理。
國外碳纖維企業
東麗（Toray）2017年11月，碳纖維行業巨頭Toray推出了新版本的碳纖維性能指標，與舊版本相比去除了T700G這一款產品。
Toray碳纖維性能指標
數據來源：Toray官網
不僅如此，Toray亦給出了其產品的包裝參數及包裝基準。
Toray碳纖維包裝參數
數據來源：Toray官網
帝人東邦（TEIJIN）
日本帝人東邦的性能指標根據碳纖維產品的模量來分類，分為標準模量、中模量及高模量三大類。
TEIJIN碳纖維性能指標
數據來源：TEIJIN官網
三菱化學（Mitsubishi Chemical）
與Toray及TEIJIN不同的是，三菱化學給出了碳纖維細絲的直徑值。
三菱化學碳纖維性能指標
數據來源：三菱官網
SGL與日本公司不同的是，SGL給出了碳纖維產品的單絲電阻率、漿料類型以及上漿劑含量的值。
SGL碳纖維性能指標
數據來源：SGL官網
赫氏（Hexcel）美國Hexcel產品種類眾多，主要有AS4系列、IM系列、HM系列，并對產品的含碳量進行說明，而且根據不同的用途（主要為航空航天、工業）其性能指標亦不相同。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
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碳纖維簡史：今天從美國碳纖維技術發展史說起！
碳纖維誕生在美國，其高性能化的基礎科學研究也發端在那里。今天，美國仍是世界高性能碳纖維的生產和應用強國。研究美國高性能碳纖維技術的發展歷程，對我國碳纖維產業的技術進步和健康發展應有所借鑒。
本文綜述了美國高性能碳纖維技術的早期發展過程及兩位科學家的重要研究貢獻，分析了其經驗。
一、碳纖維誕生在美國，始于白熾燈的發明
碳纖維是作為白熾燈的發光體誕生的。英國化學家、物理學家約瑟夫·威爾森·斯萬爵士（Sir Joseph Wilson Swan，1828–1914）發明了以鉑絲為發光體的白熾燈。為解決鉑絲不耐熱的問題，斯萬使用碳化的細紙條代替鉑絲。由于碳紙條在空氣中很容易燃燒，斯萬通過把燈泡抽成真空基本解決了這一問題。1860年，斯萬發明了一盞以碳紙條為發光體的半真空電燈，也就是白熾燈的原型；但當時真空技術不成熟，所以燈的壽命不長。
19世紀70年代末，真空技術已漸成熟，斯萬發明了更實用的白熾燈，并于1878年獲得了專利權。1879年，愛迪生（Thomas Alva Edison，1847-1931）發明了以碳纖維為發光體的白熾燈。他將富含天然線性聚合物的椴樹內皮、黃麻、馬尼拉麻和大 麻等定型成所需要的尺寸和形狀，并對其進行高溫烘烤；受熱時，這些由連續葡萄糖單元構成的纖維素纖維被碳化成了碳纖維。1892年，愛迪生發明的“白熾燈泡碳纖維長絲燈絲制造技術（Manufacturing of Filamentsfor Incandescent Electric Lamp）”獲得了美國專利（專利號：470925）（圖1）。可以說，愛迪生發明了最早商業化的碳纖維。
由于原料源于天然纖維，早期的碳纖維幾乎沒有結構強力，使用中很容易碎裂、折斷，即便只是作為白熾燈的發光體，其耐用性也很不理想。
展開 STRATASYS推出碳纖維3D打印機滿足日益激增的碳纖維應用需求
作為久經驗證的工業級平臺，該3D打印機支持碳纖維填充尼龍12材料
2018年8月24日，上海 — 隨著各行各業越來越多的公司開始使用復合材料，3D 打印和增材制造解決方案的全球領導者Stratasys（Nasdaq：SSYS）正式發售價格實惠的碳纖維填充尼龍12材料專用增材制造系統。該工業級Fortus 380mc碳纖維3D打印機曾在今年3月首次亮相，目前已經面向全球市場正式出貨，國內售價53萬元人民幣（含稅）。
Team Penske使用Stratasys FDM和碳纖維填充尼龍12材料打印輕量而堅硬的部件，用于IndayCar和NASCAR（納斯卡）賽車比賽。
近期，復合材料市場同比增長8-12%。美國能源部將碳纖維復合材料應用和碳纖維增強聚合物列為清潔能源技術，這些材料可以打造輕量化產品，進而降低能耗。據測算，汽車質量每減少10%，燃油經濟性將提升6-8%。
Stratasys是全球率先提供碳纖維填充復合材料的廠商之一，之前僅向部分高端3D打印機提供這種打印材料。Stratasys資深銷售副總裁Pat Carey 表示：“我們的客戶要求能夠更加容易使用碳纖維材料，他們希望獲得價格實惠、可靠穩定的工業級系統。因此，我們基于Stratasys Fortus 380mc平臺推出價格更實惠的系統。
展開 ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應用方面的合作
ELG碳纖維公司（Coseley，英國，以下簡稱ELG公司）與艾達索高新材料蕪湖有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱艾達索公司）已達成了一項合作諒解備忘錄。此備忘錄的內容是，使用ELG公司的回收碳纖維材料，合作開發用于汽車工業領域的輕量化碳纖維復合材料部件。這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進。”
艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力。”
展開 【技術干貨】一文詳解影響碳纖維及其復合材料壓縮性能的結構因素（二）碳纖維的微觀結構及壓縮破壞
摘 要
碳纖維及其復合材料因其優異的拉伸性能和輕質特性而備受關注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應用的主要障礙。
在本系列專題文章中，將會從微觀結構和宏觀角度系統地討論造成這一缺陷的原因，并就如何提高碳纖維及其復合材料的壓縮性能提出了建議。在上期文章中首先介紹了碳纖維壓縮強度的常見測試方法，而本文中主要介紹碳纖維微觀結構及壓縮失效破壞。
附錄：碳纖維及其復合材料壓縮性能專題
《專題一：碳纖維壓縮強度的測試方法》
碳纖維的微觀結構
為了開發提高碳纖維壓縮性能的方法，了解碳纖維的加工過程及其最終微觀結構是很重要的。生產碳纖維最常用的前驅體為聚丙烯腈（PAN）纖維，下圖1顯示了PAN纖維向碳纖維轉變過程的微觀結構規律。
碳纖維是通過對PAN纖維進行高度可控的連續熱處理來制備的，典型的熱處理過程包括：預氧化（又叫熱穩定化），低溫碳化和高溫碳化。PAN纖維的熱穩定是在空氣氣氛中進行的，通常PAN纖維在不同溫度下經受200至300°C的熱處理，并根據特定前驅體纖維的加工要求在規定的時間內施加張力。
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