可燃冰的案例
可燃冰將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化開采？可是在哪里能找到呢
基于中國(guó)可燃冰調(diào)查研究和技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)我國(guó)在2030年左右有望實(shí)現(xiàn)可燃冰商業(yè)化開采。
可燃冰，顧名思義就是"可以燃燒的冰"。它是天然氣水合物的俗稱，外形為白色似冰狀物，是天然氣和水在低溫高壓環(huán)境下通過結(jié)晶作用形成的類冰狀化合物，像固體酒精一樣可以直接點(diǎn)燃。
可燃冰（圖片來源：http://m.sohu.com）
為什么可燃冰日益受到人們關(guān)注？
可燃冰相比傳統(tǒng)能源具有諸多優(yōu)點(diǎn)。天然氣中幾乎不含硫、粉塵及其他有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境的污染比煤（燃燒產(chǎn)物為二氧化碳、二氧化硫及粉塵，可能導(dǎo)致全球變暖、形成酸雨，危害人類呼吸系統(tǒng)）和石油（燃燒產(chǎn)物為二氧化硫和三氧化硫。嚴(yán)重污染大氣、土壤及水體等）小得多，其燃燒產(chǎn)生的溫室氣體極少。因此，可燃冰是一種清潔能源，其燃燒所造成的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于煤、石油等傳統(tǒng)能源。
此外，天然氣相對(duì)而言熱值、熱效率高。與煤炭和石油相比，天然氣單位熱值為8000-10000大卡，遠(yuǎn)高于煤炭；并且天然氣的熱效率可達(dá)70%以上，不僅高于煤炭40%-60%的熱效率值，也高于石油的65%。常溫常壓下，1m3的可燃冰在"溶化"后可以釋放出約164m3的天然氣。
可燃冰是怎么形成的呢？
（1）溫度條件。能夠形成可燃冰的環(huán)境溫度通常為0-10℃，最高不能超過20℃。否則會(huì)導(dǎo)致可燃冰的分解。
（2）壓力條件。可燃冰的生成需要高壓環(huán)境。如在0℃時(shí)，30個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)大氣壓才可能生成可燃冰。
（3）氣源條件。烴類氣源是形成可燃冰的源泉。
當(dāng)然，除此之外，pH值、鹽度、氣體運(yùn)輸通道等也是可燃冰形成的重要條件。陸地上只有少數(shù)永久凍土層的地區(qū)，例如青藏高原、西伯利亞地區(qū)具備上述三個(gè)條件。
展開 日本研究人員表示：希望將可燃冰作為新式能源
不過在石油資源耗盡之后，可燃冰有望成為下一個(gè)重點(diǎn)開發(fā)領(lǐng)域。英國(guó)廣播公司(BBC)指出，日本政府正在探索將可燃冰作為常用能源的可行性。 顧名思義，可燃冰的本質(zhì)，就是甲烷與水的冷凍沉積物。雖然看起來像冰，但它很容易就被點(diǎn)著。
雖然聽起來酷炫有趣，但想要對(duì)可燃冰資源進(jìn)行開采，目前仍面臨極大的挑戰(zhàn)。報(bào)告指出，這一切都取決于物理。
甲烷水合物對(duì)壓力和溫度過于敏感，無法簡(jiǎn)單地挖掘和運(yùn)輸。它們通常在海底數(shù)百米處形成，水深約500米，壓力遠(yuǎn)高于地表。
所以最大的問題，就是在將可燃冰從高壓的海底采集上來之后，甲烷成分很可能在被充分利用之前就散逸一空。
雖然科學(xué)家進(jìn)行過挖掘提取甲烷的初步試驗(yàn)，并取得了一定的成功。但泥沙混入管道后，仍會(huì)帶來一系列問題。
更重要的是，海底開采可能導(dǎo)致我們無法預(yù)料到的潛在嚴(yán)重后果，比如海嘯。
展開 螺桿泵技術(shù)和裝備形成產(chǎn)業(yè)鏈
可燃冰被業(yè)界稱為“未來能源”，開采難度雖大，但是我國(guó)試采成功意味著，技術(shù)和設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)正在凸顯。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上，我國(guó)不斷突破的勘探、開采和監(jiān)測(cè)技術(shù)，以及掌握核心工藝自主研發(fā)的設(shè)備都將是強(qiáng)勁助力。中成泵業(yè)產(chǎn)品：螺桿泵
眾所周知，2017年5月，我國(guó)神狐海域傳來試采可燃冰(天然氣水合物)成功的消息，舉國(guó)沸騰。到目前為止，可燃冰累計(jì)產(chǎn)氣量已經(jīng)近31萬立方米，堪稱歷史性的突破。而這種儲(chǔ)量豐富，使用清潔的綠色能源獲得廣泛關(guān)注，商業(yè)化未來可期。計(jì)量泵
不過，除了可燃冰商業(yè)化利用價(jià)值之外，可燃冰開采帶來的影響絕不止步于此。實(shí)際上，自20世紀(jì)60年代以來，人們就開始陸續(xù)發(fā)現(xiàn)可燃冰，并且研究如何利用。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于可燃冰開采的重視也是有目共睹，可為什么大面積開采仍停留在理論上的可行？
因?yàn)?em>可燃冰難開采。與可燃冰被譽(yù)為“未來能源”一樣，可燃冰開采也被公認(rèn)是世界性難題。換句話說，開采的技術(shù)，開采的設(shè)備，開采的專業(yè)人員等缺一不可，更不要說在海底變幻莫測(cè)的條件下，稍有不慎就會(huì)失敗甚至產(chǎn)生安全隱患。離心泵
如今，我國(guó)順利進(jìn)行了可燃冰開采，甚至在加速其商業(yè)化進(jìn)程，這就意味著：可燃冰形成產(chǎn)業(yè)鏈的未來已經(jīng)不遠(yuǎn)了。在能源變革的同時(shí)，可燃冰試采成功也正在悄然影響著我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的裝備制造和各項(xiàng)技術(shù)的新一輪升級(jí)。排污泵
吸引了全世界目光的不止是我國(guó)在可燃冰試采上取得的成就，還有我國(guó)自主研發(fā)的各類裝備，而這種突破還將繼續(xù)伴隨可燃冰開采商業(yè)化加快蛻變。2017年11月16日，國(guó)土資源部正式公開消息，國(guó)務(wù)院已經(jīng)在11月3日正式批準(zhǔn)可燃冰為中國(guó)第173個(gè)礦種。而將其列為新礦種的原因之一就是，推動(dòng)勘查開采產(chǎn)業(yè)化，形成調(diào)查、勘探、開采技術(shù)和配套裝備線。磁力泵
而提起可燃冰開采設(shè)備，最引人矚目的莫過于在南海神狐海域試采可燃冰成功的“藍(lán)鯨一號(hào)”。
展開 中國(guó)干熱巖開采引全球轟動(dòng)，可解決霧霾問題，儲(chǔ)量可用4千年！
就在今年5月，我國(guó)率先成功試采了可燃冰，在新能源利用上又飛躍了一步，然而這還沒過多久，又一個(gè)捷報(bào)傳來，目前科學(xué)家在青海共和盆地首次鉆獲了236度的高溫干熱巖。這次儲(chǔ)量可是相當(dāng)于17萬億噸煤。不夸張的說，這一突破，甚至將改變能源利用的版圖。
何為干熱巖了？其實(shí)這是一種新興的地?zé)崮茉矗覀冎赖厍騼?nèi)部溫度極高，干熱巖就是內(nèi)部不存在流體，或者只有少量地下流體的高溫巖體，它深埋在數(shù)千米的地下，溫度都在150℃以上。
人們可以利用它的熱量發(fā)電，它不像太陽能或風(fēng)能不受天氣和環(huán)境的影響，能夠源源不絕地提供穩(wěn)定高效的能量。同時(shí)也不像傳統(tǒng)的火電，不會(huì)產(chǎn)生任何污染，建設(shè)成本更是比核電和水電還要低。
更棒的是它的儲(chǔ)量非常豐富，高達(dá)171000噸的標(biāo)準(zhǔn)煤儲(chǔ)量。足足一使用3900年，正是因?yàn)檫@種種優(yōu)點(diǎn)，世界各國(guó)都在研究它的開采利用，唯一的阻礙就是技術(shù)難題。
我國(guó)在這方面的研究起步較晚，缺乏關(guān)鍵技術(shù)，但是在科研人員的努力下，前后攻克了地址選址、高溫鉆井、深孔高溫高壓測(cè)溫等關(guān)鍵技術(shù)。在5個(gè)干熱巖勘探孔中都成功鉆獲的干熱巖體。還一直鉆到了3700米處，打到了236度的干熱巖。
這也是我國(guó)首次鉆獲的溫度最高的干熱巖。這個(gè)科研突破，當(dāng)然讓我們喜大普奔。從頁(yè)巖氣到可燃冰，再到干熱巖，中國(guó)三大新能源連續(xù)獲得世界性突破。看來中國(guó)能源格局的改革真的不遠(yuǎn)了。
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二氧化碳永久封存于海底沉積物“不是夢(mèng)”
張東曉介紹，由于深海地質(zhì)埋存所需的作業(yè)設(shè)施類似于海域天然氣水合物(可燃冰)開采所使用的半潛式海上平臺(tái)，而且二氧化碳的注入有利于可燃冰
文章來源：新華網(wǎng)
大國(guó)重器！我國(guó)360度全向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)問世，中船重工再創(chuàng)世界紀(jì)錄
眾所周知，自21世紀(jì)以來，我們國(guó)家也開始進(jìn)行了遠(yuǎn)洋貿(mào)易，如今我們已經(jīng)擁有最大規(guī)模的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸隊(duì)以及全球最大規(guī)模的海洋制造業(yè)，放眼全球還有兩塊地區(qū)有待開發(fā)，那就是南極北極兩地
最近我國(guó)打破了一項(xiàng)國(guó)外長(zhǎng)期壟斷的核心技術(shù)，而這一技術(shù)也是關(guān)于兩極地區(qū)，由于兩極區(qū)大部分被厚重的冰雪覆蓋，所以我就需要?jiǎng)恿?qiáng)勁的專業(yè)破冰船，而我國(guó)此前僅有一艘雪龍?zhí)柶票疾齑摯菑臑蹩颂m進(jìn)口的白令級(jí)運(yùn)輸車改造而來的，因?yàn)樯鲜兰o(jì)90年代我們國(guó)家還沒有能夠制造大型破冰船的能力
如今隨著我國(guó)海洋裝備制造實(shí)力的日益增強(qiáng)，越來越復(fù)雜的船型都被我們給攻克，如今世界上最大的可燃冰鉆井平臺(tái)，超大噸位的原油運(yùn)輸船以及各種各樣的特種船舶，都為我們建立大型破冰船創(chuàng)造了條件
由于產(chǎn)業(yè)能力的升級(jí)，以及對(duì)極地科考日益需求的背景下，雪龍2號(hào)應(yīng)運(yùn)而生，兩年前的2016年，該船從我國(guó)江南造船廠正式開工，于9月份開始研發(fā)，到短短12月之后雪龍2號(hào)就完成了從船塢下水的工作，并且將于明年正式交付給中國(guó)極地研究中心，并執(zhí)行任務(wù)
該船的特別之處在于它是全球第一艘具有首位連續(xù)破冰能力的船舶，可以說是我國(guó)的大國(guó)重器！之前的雪龍?zhí)柌⒉痪邆溥B續(xù)破冰的能力，該船的排水量高達(dá)14萬噸，比我國(guó)的055驅(qū)逐艦還要大，雪龍2號(hào)還有一個(gè)特點(diǎn)就是采用了360度全向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，意思就是船尾的螺旋槳可以通過360度，從而實(shí)現(xiàn)船舶的方向操控，這項(xiàng)技術(shù)也是領(lǐng)先全球，可以說中船重工再創(chuàng)世界紀(jì)錄
雪龍2號(hào)只是我們向基地進(jìn)軍的第一支部隊(duì)，中船重工719項(xiàng)目所研發(fā)的萬噸級(jí)核動(dòng)力破冰船將會(huì)有更強(qiáng)的續(xù)航能力，而新款雪龍系列的破冰船也值得我們?nèi)テ诖@樣一艘核動(dòng)力船舶，相信也會(huì)為我們國(guó)家大型的動(dòng)力水面艦艇提供技術(shù)驗(yàn)證。
展開 甲烷氣體模塊FSM-T-01用于第二大溫室氣體甲烷濃度監(jiān)測(cè)
人為甲烷排放主要是煤炭開采產(chǎn)生的氣體排放，石油開采產(chǎn)生的天然氣排放，以及海底可燃冰分解。根據(jù)科學(xué)報(bào)告，甲烷是僅次于二氧化碳的第二大人造源，很難在大氣中消失。平均存儲(chǔ)時(shí)間為9年。
據(jù)相關(guān)科學(xué)家說，如果我們今天停止排放所有二氧化碳，那么大氣中的高二氧化碳水平依然會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，伴隨著甲烷一起。因此。控制甲烷排放量對(duì)于氣候變化研究尤為重要。工采網(wǎng)代理的費(fèi)加羅FIGARO 甲烷氣體預(yù)校準(zhǔn)模塊-FSM-T-01，經(jīng)過費(fèi)加羅高精度的標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行預(yù)校準(zhǔn)，并以成熟的老化工藝生產(chǎn)，能準(zhǔn)確檢測(cè)甲烷濃度。甲烷氣體預(yù)校準(zhǔn)模塊檢測(cè)到的甲烷濃度以通訊方式數(shù)字化定量輸出，可編程設(shè)置報(bào)警點(diǎn)輸出，有溫度補(bǔ)償。
甲烷基本上對(duì)人體無毒，但是當(dāng)濃度過高時(shí)，空氣中的氧氣含量會(huì)大大降低，從而使人窒息而死。當(dāng)空氣中的甲烷含量達(dá)到25％-30％時(shí)，它可能導(dǎo)致頭痛、頭暈、疲勞、注意力不集中等問題，不及時(shí)離開高濃度甲烷環(huán)境可能會(huì)導(dǎo)致窒息甚至死亡。另外，皮膚與液化甲烷接觸可引起凍傷。
展開 突破“卡脖子”問題！“超級(jí)顯微鏡” 來了
此外，可燃冰、磁性材料的研究，以及化學(xué)反應(yīng)催化劑的原位研究等，都可以使用散裂中子源。
中國(guó)散裂中子源于2011年9月開工建設(shè)，工期6.5年，是由中國(guó)科學(xué)院與廣東省共同建設(shè)的大科學(xué)裝置。中國(guó)散裂中子源裝置內(nèi)容包括一臺(tái)8千萬電子伏特負(fù)氫離子直線加速器、一臺(tái)16億電子伏特快循環(huán)同步加速器、一個(gè)靶站，以及三臺(tái)供科學(xué)實(shí)驗(yàn)用的中子散射譜儀。
國(guó)家發(fā)改委組織的驗(yàn)收委員會(huì)專家認(rèn)為，中國(guó)散裂中子源的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或優(yōu)于批復(fù)的驗(yàn)收指標(biāo)。裝置整體設(shè)計(jì)先進(jìn)，研制設(shè)備質(zhì)量精良，靶站最高中子效率和3臺(tái)譜儀綜合性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
對(duì)解決“卡脖子”問題具重要意義
陳和生透露，自2018年3月試運(yùn)行以來，項(xiàng)目裝置運(yùn)行穩(wěn)定可靠，首期三臺(tái)譜儀已完成21個(gè)樣品實(shí)驗(yàn)，并取得了首批重要科學(xué)成果。這些實(shí)驗(yàn)都是針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，充分發(fā)揮中子散射的特點(diǎn)，具有重要科學(xué)意義和代表性，涵蓋了能源、物理、材料、工程等多個(gè)前沿交叉和高科技研發(fā)領(lǐng)域，如鋰離子電池材料、稀土磁性、新型高溫超導(dǎo)、功能薄膜等。
據(jù)悉，中國(guó)散裂中子源90%以上的裝置設(shè)備為自主研發(fā)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，填補(bǔ)了我國(guó)脈沖中子應(yīng)用領(lǐng)域的空白，投入運(yùn)行后，將為諸多領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究和高新技術(shù)開發(fā)提供強(qiáng)有力的研究平臺(tái)，對(duì)中國(guó)探索前沿科學(xué)問題、攻克產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)、解決“卡脖子”問題具有重要意義。
展開 這20個(gè)優(yōu)秀海洋工程脫穎而出
同年5月18日，首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功。
它是中國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程，代表了當(dāng)今世界海洋鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)建造的最高水平，將我國(guó)深水油氣勘探開發(fā)能力帶入世界先進(jìn)行列，也是踐行“一帶一路”倡議、提升國(guó)家高端能源裝備實(shí)力的重要實(shí)踐。
5.膠州灣海底隧道
膠州灣海底隧道是我國(guó)首批開建、通車的海底公路隧道，隧道下穿膠州灣灣口海域，全長(zhǎng)7800米，是連接青島市主城區(qū)與西海岸新區(qū)的重要通道。膠州灣海底隧道形式為三洞模式，即兩條主隧道加一條服務(wù)隧道，共穿越18條斷層破碎帶，建設(shè)歷時(shí)46個(gè)月。
膠州灣海底隧道建造過程中攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件下超長(zhǎng)大跨海底隧道的一系列技術(shù)難題，形成了我國(guó)海底隧道修建技術(shù)模式，先后獲得詹天佑土木工程獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)，科研成果獲省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)。
6.南海島礁海水淡化
南海島礁海水淡化工程為西沙永興島供水工程的一部分，位于永興島東北側(cè)，永興島至石島道路東側(cè)，總投資約7000萬元，建設(shè)規(guī)模為日產(chǎn)淡水約1000噸，其中700余噸達(dá)到直飲水標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足駐島軍民生產(chǎn)生活用水需求，同時(shí)可為周邊部分島礁和過往船只補(bǔ)給生活淡水。南海島礁海水淡化工程采用電膜法海水淡化技術(shù)，能源綜合利用水平高，與傳統(tǒng)海水淡化方法相比降低了用水成本，也可避免過量開采島水資源對(duì)永興島地質(zhì)的影響。
7.廈門觀音山沙灘修復(fù)
廈門觀音山沙灘修復(fù)工程位于廈門島東北岸，北起長(zhǎng)尾礁南至香山岬角，岸線長(zhǎng)度約1.5千米。采用生態(tài)軟質(zhì)修復(fù)手段，結(jié)合硬質(zhì)丁壩設(shè)計(jì)和海岸排水管的改造，通過數(shù)值模擬預(yù)測(cè)分析，形成科學(xué)的修復(fù)方案。2007年7月開工，2010年12月竣工，共補(bǔ)砂約121萬立方米，其中墊層砂101萬立方米，表層砂20萬立方米。
展開 機(jī)械與運(yùn)載工程領(lǐng)域顛覆性技術(shù)
3.海洋運(yùn)載領(lǐng)域
目前可燃冰開采船舶創(chuàng)新技術(shù)、船舶動(dòng)力–無軸輪緣推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)、船舶綠色化的創(chuàng)新與發(fā)展技術(shù)、海洋數(shù)據(jù)資源技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域可能存在疑似顛覆性技術(shù)。
吳有生院士指出，世界海洋運(yùn)載裝備呈現(xiàn)以“綠色船舶技術(shù)”為基礎(chǔ)，以“綜合集成”“智能化”“深遠(yuǎn)海”為主要發(fā)展方向的新趨勢(shì)。
適應(yīng)于深遠(yuǎn)海支持和作業(yè)的海洋運(yùn)載工程裝備將成為未來需求的重點(diǎn)。突破性技術(shù)包括節(jié)能裝置、雙燃料主機(jī)、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。未來值得期待的海洋運(yùn)載技術(shù)還有核動(dòng)力和深海載人空間站。
綠色海洋運(yùn)載技術(shù)
海洋運(yùn)載裝備的節(jié)能技術(shù)始終貫穿于其發(fā)展的過程中。目前，綠色船舶技術(shù)的發(fā)展方向主要包括：
綠色船舶的總體技術(shù)，包括船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化、減輕船舶的重量、少/無壓載水船舶；
綠色船舶動(dòng)力技術(shù)，也是綠色船舶技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)，目前較為成熟或正在研發(fā)的有關(guān)技術(shù)包括低轉(zhuǎn)速長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)技術(shù)、降低最大持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率點(diǎn)油耗技術(shù)、氣體燃料技術(shù)、風(fēng)帆油機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)等；
綠色船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)，包括船舶能效控制和岸電技術(shù)。
綜合集成與智能化
隨著海洋運(yùn)載工程任務(wù)需求的不斷增加，海洋運(yùn)載裝備逐漸向功能綜合集成化、智能化方向發(fā)展。集成化包括設(shè)備集成化和功能集成化。智能化包含船本身的智能化和船舶與岸上組成網(wǎng)絡(luò)的信息智能化。
極地與深遠(yuǎn)海運(yùn)載裝備技術(shù)
隨著深海科學(xué)的不斷發(fā)展，深海潛器作業(yè)深度不斷增加，日本無人遙控潛航器目前已具備下潛到10 000 m 以上的深海作業(yè)能力。美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國(guó)都提出了深海空間站的構(gòu)想。
4.軌道交通領(lǐng)域
軌道交通技術(shù)的發(fā)展包括以下五個(gè)方向。
系統(tǒng)集成及共性技術(shù)：包括軌道交通系統(tǒng)綜合安全評(píng)估與協(xié)同安全保障技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)全息感知與泛在融合智能化技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)全局效能評(píng)估及綜合效能提升關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通系統(tǒng)解耦與適配技術(shù)。
展開 中石油將油氣和含氫能的新能源并列為第一大業(yè)務(wù)
如地?zé)帷?em>可燃冰、生物質(zhì)能、氫能、鈾礦等領(lǐng)域技術(shù)研究利用，以形成以油氣為主、多能互補(bǔ)的綠色發(fā)展增長(zhǎng)極。
直到2016年，注意到新能源汽車快速發(fā)展的潛力。中石油開始將目光放到建設(shè)充電樁、投資新能源汽車、建設(shè)光伏加油站等領(lǐng)域。
2016年1月，中石油與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在互聯(lián)網(wǎng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域合作，加強(qiáng)新能源汽車研發(fā)制造和應(yīng)用推廣，以及充電業(yè)務(wù)在加油站的試點(diǎn)和推廣。2017年中石油首個(gè)光伏加油站試點(diǎn)項(xiàng)目選在臨淄，光伏安裝面積共113平方米，系統(tǒng)總裝機(jī)容量6.24千瓦。
然而隨著全球經(jīng)濟(jì)大衰退，國(guó)際原油市場(chǎng)跌宕起伏。特別是2019年末的新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)，各國(guó)生產(chǎn)、出行均按下暫停鍵，原油需求急劇下降，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)頻繁。
中石油面對(duì)160年以來石油市場(chǎng)最慘烈的價(jià)格下跌，不得不把重心放到保障國(guó)內(nèi)的能源安全的本職工作上，對(duì)于發(fā)展新能源并沒有上心。
直到2020年9月，中國(guó)提出“3060”雙碳目標(biāo)，情況開始變得大為不同。為了完成碳中和目標(biāo)，中石油必須抽出部分戰(zhàn)略資源向新能源傾斜，并且力度越來越大。
中石油傳遞出關(guān)于發(fā)展新能源的聲音也越來越多。
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海工裝備制造進(jìn)入大國(guó)行列 創(chuàng)新點(diǎn)燃新引擎
2017年在南海成功試采出可燃冰“藍(lán)鯨1號(hào)”鉆井平臺(tái)，曾持續(xù)運(yùn)行60天，創(chuàng)造了產(chǎn)氣時(shí)長(zhǎng)和總量的世界紀(jì)錄，其間還經(jīng)歷了12級(jí)臺(tái)風(fēng)的襲擊。“擁有如此優(yōu)越性能的'藍(lán)鯨1號(hào)'，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)到建造、交付都由中集來福士完成。和大飛機(jī)、高鐵類似，鉆井平臺(tái)的核心能力不僅體現(xiàn)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，也體現(xiàn)在總裝集成上。”中集來福士相關(guān)人員向記者介紹道。
據(jù)了解，中集來福士從2010年交付第一座鉆井平臺(tái)COSLPIONEER，歷經(jīng)常人難以想象的千辛萬苦，花了50個(gè)月1100萬工時(shí)，到2014年交付的平臺(tái)只花了28個(gè)月640萬工時(shí)，中集來福士的建造能力得到了進(jìn)一步提升。截至目前，我國(guó)向全球客戶交付了11座深水半潛式鉆井平臺(tái)，中集來福士交付了9座，占中國(guó)80%以上份額。
強(qiáng)化研發(fā)能力搶占核心技術(shù)制高點(diǎn)
“盡管我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是與世界先進(jìn)水平相比，屬于'大'而不'強(qiáng)'，制約產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的深層次問題依舊十分突出。”中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營(yíng)中心副總經(jīng)理趙志堅(jiān)說，海洋工程裝備的原始創(chuàng)新能力缺失，前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不足，主要領(lǐng)域核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人、產(chǎn)品可靠性低；基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后，高端配套基本受制歐美；高端制造加工工藝、精益管理體系水平低下；服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后，技術(shù)應(yīng)用推廣難度較大；設(shè)計(jì)、建造、配套及運(yùn)營(yíng)之間缺乏協(xié)同，資源共享不夠，未形成有效產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，海工創(chuàng)新發(fā)展模式必須進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。
據(jù)趙志堅(jiān)介紹，全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，我國(guó)海洋油氣業(yè)、海洋船舶工業(yè)領(lǐng)域遭受的沖擊，在本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)損失尤為嚴(yán)重。截至當(dāng)前，我國(guó)擁有世界上未交付掉的最多的鉆井平臺(tái)、生活平臺(tái)、輔助工程船舶等。
展開 學(xué)者視點(diǎn)▏張文：智能聲吶系統(tǒng)如何洞察海底世界 溪流之海洋人生
如用來鉆探發(fā)現(xiàn)海底“可燃冰”資源，協(xié)助潛水員執(zhí)行水下搜尋救助作業(yè)等。國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)還將合成孔徑聲吶技術(shù)用于水下潛航器，構(gòu)建起新型水下成像系統(tǒng)，有效促進(jìn)水下無人作戰(zhàn)能力穩(wěn)步提升。
總之，擁有高分辨成像能力的智能聲吶系統(tǒng)，讓各類水下目標(biāo)顯露出“真容”已不再是設(shè)想。
多方位融合，打造聲吶“多面手”
傳統(tǒng)聲吶系統(tǒng)的工作方式，有主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)式聲吶系統(tǒng)像是探路的蝙蝠，一邊自主發(fā)射聲波，一邊接收回波，以此刻畫目標(biāo)區(qū)域的基本特征；被動(dòng)式聲吶系統(tǒng)像是“順風(fēng)耳”一樣的傾聽者，能將目標(biāo)區(qū)域發(fā)出的所有聲學(xué)信號(hào)收入囊中，從嘈雜聲音中發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的“蛛絲馬跡”。
隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，這兩種聲吶系統(tǒng)的缺點(diǎn)也愈發(fā)明顯。特別是在潛艇降噪技術(shù)和潛艇戰(zhàn)術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，單一工作方式的聲吶系統(tǒng)局限性更是顯而易見：主動(dòng)式聲吶系統(tǒng)由于聲波發(fā)射與回波接收均在同一處，工作時(shí)容易暴露自身方位；被動(dòng)式聲吶在面對(duì)安靜型潛艇時(shí)，探測(cè)能力捉襟見肘。
面對(duì)日趨復(fù)雜的海戰(zhàn)環(huán)境，現(xiàn)代智能聲吶系統(tǒng)一大優(yōu)勢(shì)是，能利用多平臺(tái)融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聲吶平臺(tái)的“聯(lián)動(dòng)”。以目前常用的諸如岸基式、艦載固定式、艦載拖曳式和航空式聲吶平臺(tái)為例，它們各具優(yōu)勢(shì)，但也各有不足：岸基式聲吶機(jī)動(dòng)性差，一旦暴露即失去存在價(jià)值；艦載固定式聲吶極易受到艦艇自身噪聲干擾，且尺寸有限，探測(cè)能力受限；艦載拖曳式聲吶機(jī)動(dòng)性差；航空式聲吶在使用時(shí)易受天氣影響，探測(cè)區(qū)域和探測(cè)深度受限。
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