氫能的案例
2021 氫能重卡開戰
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氫楓能源與金馬能源成立合資公司 布局500臺氫能重卡
2021年1月28日，氫楓能源與金馬能源簽約，共同設立合資公司河南金馬氫楓氫能源有限公司，計劃于今年上半年完成首批數十輛氫能重卡的采購，覆蓋兩個或以上的應用場景使用。到下半年，公司將聯合河南金馬逐步完成500輛氫能重卡的布局，打通河南氫能重卡市場的商業化運作。
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深圳氫時代110kW氫能重卡進駐鹽田港測試
2021年1月4日，由深圳氫時代新能源科技有限公司（以下簡稱“氫時代”）配套的氫燃料電池半掛牽引車首次在深圳鹽田港正式進行港口運營測試。此次投入的牌氫燃料半掛牽引車準拖掛總質量為35噸，搭載由氫時代配套的氫燃料電池系統，額定功率110kW。
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山西陽泉首個氫能重卡加氫站正式投運
2020年12月26日，華陽集團陽煤化工股份氫能重卡示范加氫站揭牌儀式正式舉行。此次建成投運的氫能重卡示范加氫站項目，設計加注能力1000公斤/天，可滿足50輛氫燃料電池重卡車的加氫需求。
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雄韜股份與陽煤化工共同投資的氫能重卡示范加氫站揭牌
2020年12月26日，由雄韜氫雄和華陽集團陽煤化工股份共同投資的氫能重卡示范加氫站揭牌儀式正式舉行。氫能重卡示范加氫站同時滿足物流車和重卡的加氫需求，物流車單車加注時間約為5min，重卡單車加注時間約為15min。由雄韜氫雄配套的5輛氫能重卡正式投入示范運營，額定功率為87kw，續航里程超過300公里。
展開 我們為什么要大力發展氫能？
而此后，被稱為21世紀“終極能源”的氫能也在逐漸向舞臺中心挪步。
然而，長期以來，關于氫能源重要性、安全性、經濟性、技術可實現性等方面的質疑不絕于耳。當市場還在爭論氫能該不該發展、該如何發展的時候，一份重要規劃讓氫能站上了舞臺的C位。
3月23日，國家發展改革委、國家能源局發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，明確了氫能在國家能源體系和綠色低碳轉型中的戰略地位，指明了氫能產業發展的總體要求和目標，提出了氫能技術創新、基礎設施、示范應用、制度保障、組織實施等方面的落實途徑。
在萬眾期待下，氫能產業的頂層設計終于揭開神秘面紗。新鮮出爐的《規劃》作為碳達峰碳中和“1+N”政策體系中的“N”之一、以及氫能產業“1+N”政策體系中的“1”，為發展氫能的原因、目標和路徑定了調，可以說給氫能產業從業者和投資者一顆“定心丸”。
氫能為什么對我國能源發展至關重要？我國應當如何發展？當前面臨何種挑戰？我們結合《規劃》內容和前期研究進行了梳理。
01
《規劃》有何亮點？
總體來看，《規劃》深入貫徹了關于做好碳達峰碳中和工作的意見、2030年前碳達峰行動方案、“十四五”現代能源體系規劃等綱領性文件的指示精神，對加強氫能基礎研究、技術創新、示范應用等方面的要求一脈相承。
展開 氫能產業發展如何破局？與新型電力系統建設融合發展路徑探討
三是忽視氫能真正發展潛力。中國各地氫能產業規劃對氫能作為長周期能量儲存器和不同能源行業耦合的介質這兩個特點的重要性缺乏足夠認識和深入思考。目前，我國一些脫碳真正困難、需要“氫能”的領域，如化工、冶煉、軌道交通、航空航天、分布式發電、熱電聯供等領域反而進展緩慢，無法真正發揮氫能的價值和潛力。尤其將化工和鋼鐵冶金兩個領域合并，碳排放量占比超過全國碳排放總量的40%，因此研究如何與綠電和綠氫耦合發展意義重大，有利于推動中國工業綠色低碳轉型，合理確定氫能在中國未來能源系統中的重要地位。
03
氫能產業高質量發展思路
3.1 戰略定位
從本次發布規劃中的氫能戰略定位來看，明確了三點，即一是明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，要發揮氫能作為可再生能源規?；咝Ю玫闹匾d體，尤其是其大規模、長周期儲能的優勢及與各類能源形式的融合優勢；二是明確氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，強調營造形式多樣的氫能消費生態，并推動交通、工業等用能終端的能源消費轉型和高耗能、高排放行業綠色發展；三是明確氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，在全球新一輪科技革命和產業變革發展趨勢下，加強氫能產業創新體系建設，實現產業鏈良性循環和創新發展。
3.2 整體發展路徑
基于此，筆者認為氫能的高質量發展要建立在與新型電力系統建設有機結合的基礎上，即從“源端”出發，要大力開展可再生能源制氫，發揮氫能作為可再生能源規?；咝Ю玫闹匾d體，解決規?；履茉床⒕W帶來的消納及調峰難題；從“荷端”出發，要探索氫能與傳統碳排放大戶如鋼鐵、冶金、煉化等行業的替代工藝和方案，營造形式多樣的氫能消費生態，實現頑固行業深度降碳和氫能大規模消納雙重目標。
展開 長城的“氫能”長征
記者丨羅超
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
在這場以“碳中和”為目標的氫能轉型長征中，需要產業鏈上的所有人協同創新，才能合力打開氫能產業化、規模化的新局面。
近期，有相關消息指出，長城汽車有意重組長征汽車，雙方已經進入到實際的洽談當中。一旦長城汽車重組成功，那么它將在商用車領域獲取生產資質，補齊自身的戰略版圖。
氫能“長征”
實際上，早在今年3月份，長城汽車正式發布氫能戰略時就曾提到，今年長城汽車不僅將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，更是要在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。
時間緊，任務重。此前在自主三強格局中，唯獨長城汽車遲遲未能踏足商用車領域，而吉利、長安等企業近些年正依靠著強大的產業背景不斷擴大著商用車勢力—2018年長安跨越收購北奔重型汽車重慶有限公司，去年吉利商用車也收購了華菱星馬。此時此刻，為了迅速推動商用車業務開展，重組同屬河北的長征汽車似乎成了一件理所應當的事兒。
當然，面對一汽解放、東風商用車、中國重汽等一眾商用巨擘，長城汽車也深知，相對固化的傳統商用車領域絕非是能夠輕易踏足之地，重組長征汽車拿下商用車生產資質更多的是實現“彎道超車”，在為自身氫能戰略搭石鋪路的同時搶占來勢洶洶的氫能市場。
在《中國氫能產業基礎設施藍皮書》提到，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破1萬億元；國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池汽車達到100萬輛。
展開 
氫能迎來“10年黃金發展期”，關鍵問題解決了嗎？
與此同時，隨著電解水制“綠氫”的發展與氫能多樣化應用的融合，預計到2030年，電力多元化轉換總裝機將超過1100萬千瓦。中石化銷售公司首席專家表示，我國氫能產業發展趨勢總體向好，產業鏈逐步完善，與國際先進水平差距也在逐步縮小，國內外合作也在進一步加強。截至2022年，我國已經有30個省級行政區將氫能發展納入“十四五”規劃，全國已建成或規劃在建的可再生能源制氫已經到410萬噸每年，氫能相關企業8800多家。
仍有行業隱憂需注意
過去行業內普遍認為“發展氫能”就是“發展氫燃料電池汽車”，在氫能風口之下紛紛布局車用燃料電池電堆、系統及上下游基礎材料及核心部件，導致我國氫能運輸體系建設滯后于燃料電池產業發展，中石化銷售公司首席專家告訴21世紀經濟報道記者，“2022年，我國燃料電池汽車保有量在12682輛，建成加氫站358座，根據氫促會的初步預計，到2025年我國氫氣年需求量將達到4058萬噸，到2030年我國氫氣年需求量將達到4910萬噸。我國現在面臨的主要挑戰并不是燃料電池，氫源問題也不大，整個氫能產業的短板在于氫能儲運，降低儲運環節的成本是推動氫能產業商業化的重要一環?！?佛山環境與能源研究院副院長王子緣曾表示，過去氫能產業鏈都將關注點放在燃料電池、氫能車和加氫站上，在氫能要大規模推廣時，才意識到氫能儲運是大問題?！澳壳爸挥虚L管拖車的運輸方式，綜合運輸效率只有1%，其成本卻占加氫站綜合成本的1/3左右。”
據了解，氫能儲運是氫能產業發展中的重要一環。
展開 國家能源局李冶：氫能和燃料電池將成為“十四五”能源技術裝備的主攻方向和重點任務
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
4月21日，由中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（以下簡稱“中國氫能聯盟”）舉辦的“十四五”氫能產業發展論壇在京隆重開幕。國家能源局監管總監李冶在開幕致辭時指出：“國家能源局高度重視并積極推動氫能技術和產業的發展，目前正在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能及燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務?！? 國家能源局監管總監 李 冶
李冶進一步介紹說：“我局圍繞氫能開展了幾項工作：一是加強立法和研究，將氫能納入我國能源體系，統籌推動實事求是、與時俱進。在《能源法》的征求意見稿中，我們首次將氫能納入能源體系管理，統籌推動氫能產業發展；”
“二是出臺政策，引導氫能技術裝備的創新。在‘能源技術創新革命行動計劃’、‘能源技術創新“十三五”發展規劃’中，明確支持氫能和燃料電池關鍵技術裝備的研發和示范應用。在研究編制的‘能源技術創新“十四五”規劃’中，已經將氫能和燃料電池技術列為‘十四五’期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務；”
“三是推動氫能技術裝備的創新。國家能源局去年聯合財政部、工信部、科技部和國家發展改革委等五部門印發了《關于開展燃料電池示范應用的通知》，以燃料電池車為切入點，以技術裝備創新為引領，采用以獎代補的方式帶動氫能產業鏈健康有序的發展。國家能源局將重點從清潔制氫、氫能儲運、用氫成本等方面研究并提出氫能領域的示范目標和獎勵、積分標準以及貸款金額制度、儲運等環節的技術方面的創新?！?/span>
展開 深度解析：氫能產業鏈全景梳理
來源：樂晴智庫精選
氫能：“21世紀的終極能源”
國際能源轉型一直沿著從高碳到低碳、從低密度到高密度的路徑進行，而被譽為“21世紀的終極能源”的氫氣是目前公認的最為理想的能量載體和清潔能源提供者。
氫能是一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源，可通過多種途徑獲取。且符合我國碳減排大戰略，同時有利于解決我國能源安全問題，是我國能源革命的重要媒介。
氫能的應用可以廣泛滲透到傳統能源的各個方面，包括交通運輸、工業燃料、發電等，主要技術是直接燃燒和燃料電池技術。
根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
根據中國氫能聯盟預計，2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，其中交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。
氫能產業鏈：涵蓋氫能端及燃料電池端
氫能產業鏈涵蓋氫能端及燃料電池端。在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈。
與鋰電池產業鏈相比，氫能源與燃料電池產業鏈更長，復雜度更高，理論經濟價值含量更大。
氫燃料產業鏈全景梳理：
資料來源：方證證券
氫能產業鏈：氫能端
氫能端指氫氣從生產到下游應用的過程，包括制氫（電解水制氫、工業副產氫等）、儲氫氫、運氫、加氫（加氫站加氫）等核心環節。
展開 碳中和下的氫能發展報告
氫能用于交通領域進入推廣應用階段：我國燃料電池汽車已進入商業化初期，截止2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛。預計2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。
投資建議：氫能是替代化石能源實現碳中和的重要選擇。隨著氫能逐步用于汽車、鋼鐵等行業，氫能的利用量將逐步增長，焦化、氯堿、丙烷脫氫和乙烷裂解等產業受益副產氫氣應用。氫能煉鋼還處于研究和示范階段，建議關注頭部公司的示范進展。氫燃料電池車輛由于能量效率高、安全性高、無排放、壽命長等優點，有望逐步推廣。
風險提示：1）碳中和政策實施不及預期；2）氫能價格難以大幅下降；3）燃料電池成本下降不及預期；4）氫能冶金技術發展不及預期。
01
氫能是替代化石能源實現碳中和的重要選擇
氫能（氫的能源利用）受到全球廣泛關注，成為應對氣候變化、建設脫碳社會的重要產業方向。歐、美、日、韓等發達國家紛紛制定氫能路線圖，加快推進氫能產業技術研發和產業化布局。
當前，我國氫氣生產利用主要在以石化化工行業為主的工業領域，以“原料”利用為主，“燃料”利用為輔。我國發展氫能具有良好基礎，也面臨諸多挑戰。綠氫供應、氫儲運路徑和基礎設施建設、氫燃料電池核心技術裝備、氫燃料電池汽車技術裝備等均待逐一攻破，必須實事求是、客觀冷靜、積極創新，爭取少走彎路，開創氫能技術突破和產業化新局面。
氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要部分。2020年，氫能被納入《能源法》（征求意見稿）。
展開 四天之內三件大事，氫能重卡突然爆火！
一文了解我國氫能重卡發展的困與機
3. 100000億氫能時代大幕拉開
4. 2021 氫能重卡開戰
5. 一個中國戰略科學家的演講醍醐灌頂：氫能不是大騙局！
免責說明：我們對文中觀點保持中立，僅供參考、交流之目的，如涉及到版權等問題，請聯系我們進行刪除處理，謝謝！
來自西班牙的設計“格羅夫氫能碳纖維汽車”
武漢格羅夫氫能汽車有限公司介紹
武漢地質資源環境工業技術研究院有限公司（簡稱“資環工研院”）是武漢市人民政府聯合中國地質大學（武漢）于2013年9月創建的企業法人，致力于建設科技創新產業孵化體系，以技術支撐體系、產業體系、服務體系和資本體系為載體，建立跨行業、跨區域、跨組織、跨部門的協同創新的戰略性產業培育平臺，目前正聚焦氫能產業培育，整合全球戰略性創新資源，并以氫能汽車為核心推動氫能產業的戰略發展。
武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡稱 格羅夫 或 iGrove ）是IGE面向全球整合氫能汽車產業戰略性創新資源組建的專業的氫能乘用車公司。格羅夫傾力打造具有自主知識產權、純氫動力、全新用戶體驗的氫能乘用車，開發的系統創新氫能汽車產品，百公里能耗和續航里程全球領先。目前已建成武漢研發中心（總部）、巴塞羅那造型設計中心、倫敦前瞻技術研發中心。
格羅夫面向全球開放式集成創新，氫能乘用車技術具有全球領先的競爭力。不同于傳統 OEM 模式里在現有車體上換氫燃料電池發動機的做法，格羅夫全新高效原創設計使車輛更輕，并使能量利用效率最大化。格羅夫氫能乘用車正在研發的量產車型，百公里能耗和續航里程兩項指標具有全球領先水平。
格羅夫組建了全球化的產品研發團隊，引進了一大批具有保時捷、福特、奔馳、寶馬等國際和國內知名車企多年工作經驗和技術積累的國際化人才，涵蓋新能源整車各領域技術專家，目前已形成武漢、倫敦、巴塞羅那的全球化的研發網絡布局，將在2020年開始推出量產車型。
格羅夫以全球化的視野，著力打造比其它新能源汽車更高效、更先進、更環保的出行方式，致力于成為氫能時代全球領袖級氫能乘用車企業。
展開 100000億氫能時代大幕拉開
日本政府大力推進氫能全產業鏈發展，致力實現“氫能社會”
為解決過度依賴進口化石能源、核電重啟困難以及國內可再生能源稟賦一般等問 題，日本政府高度重視氫能產業的發展。日本經濟產業?。∕ETI）2019 年提出了《氫 能與燃料電池戰略路線圖》，其目標是：第一階段創造需求，到 2025 年加速推廣和 普及氫能交通、民用市場；第二階段解決供應問題，到 2030 年實現氫燃料發電和通 過擴大氫能進口解決大規模供給；到 2040 年，建立起零碳排放的供氫體系，使氫加 入傳統的“電、熱”系統構建全新的二次能源結構。截至 2018 年底，日本建有加氫站 113 座，氫燃料車 2839 輛，家用氫燃料電池 22 萬臺。
美國重點開展燃料電池研究和布局加氫站建設
2014 年美國頒布的《全面能源戰略》確定了氫能在交通轉型中的引領作用，并 規劃 2030~2040 年將全面實現氫能源經濟。美國能源部 2019 年提出了《國家氫能 發展路線圖》。目前美國氫能重點發展領域一是開展燃料電池系統研發，各級政府均 提供大量資金資助科研機構進行氫能和燃料電池關鍵零件研發工作。二是布局建設加 氫站，如美國加州每年計劃撥款 2000 萬美元用于加氫站建設，直到加州至少有 100 座加氫站；到 2025 年建立 200 座加氫站。截至 2018 年底，美國建有加氫站 42 座， 氫燃料車 5899 輛。
德國重視氫能交通工具的開發和氫能與可再生能源的協同發展
德國是歐洲氫能發展較快的國家，已在通信基站、加氫站、燃料電池車、氫能列 車、氫源建設等方面有所應用。德國聯邦交通和數字基礎設施部等正在編制《國家氫 能發展戰略》，目標是將氫能與大力發展可再生能源戰略相結合，大力推進低碳轉型 發展。
展開 
氫能與儲能耦合發展的機遇與挑戰
2023
摘要
目的：氫能和儲能是實現“碳達峰、碳中和”目標的重要手段，并且其產業化正步入快速發展時期。氫能與儲能的產業與技術創新具有多方面的交叉與融合。文章旨在通過梳理氫能和儲能的應用場景與關鍵技術，為其耦合發展提供建議。
方法：具體闡述了氫能的儲能角色在構建新型電力系統中發揮的作用及其在交通、建筑、工業等領域中促進碳減排的定位，分析了氫能與儲能的共性關鍵技術，并提出推動其耦合發展的建議。
結果：新能源通過氫能和儲能的形式滲透至電力、交通、建筑、工業等領域進行深度脫碳，但是其產業技術的瓶頸還需要持續突破。
結論：氫能與儲能的共性關鍵技術可以進行協同研發攻關，其產業化仍需要醞釀。在推動工程示范的過程中應該積極積累經驗，掌握核心技術，避免盲目和重復建設。
2023
引言
碳中和已成為了人類社會應對全球氣候變化達成的共識，世界各國都在積極采取措施努力實現碳中和目標[1-2]。氫能既是清潔零碳的新能源，又是重要的儲能載體，具有燃料與原料的雙重屬性，是碳替代的重要手段[3]。隨著新能源的大發展，在新型電力系統構建過程中，風電、光伏等可再生能源的比例將大幅度攀升，但其間歇性和波動性容易使得發/用電匹配失衡，電力系統可調容量、慣量下降。儲能是高比例的可再生能源接入電網后，維持電力系統平穩運行的必然選擇。在全球碳中和的時代背景下，氫能與儲能的交叉、融合發展，將迎來巨大發展前景。
展開 汽車大觀｜長城汽車：搶跑氫能6年后
2021年3月29日，他們在老家保定，開了一場“長城汽車氫能戰略全球發布會”，搶跑中國氫能賽道6年后的成果，也自此揭開神秘面紗。
“獨樂樂不如眾樂樂”的氫能愿景
發布會上，長城汽車提出了三個階段的氫能愿景，和近期戰略規劃目標。
具體是：2021年-2025年開啟氫時代，聚焦氫示范；2025年-2035年，發展氫經濟，開放氫生態；2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。
而近期戰略規劃目標則是：計劃將于2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡。2022年，并行氫燃料電池多種清潔應用項目群。2023年，實現主要系統集成商，推廣數量國內領先。2025年，實現全球氫能市場占有率前三。
如何實現這一宏偉愿景和規劃目標，長城汽車提出最行之有效的辦法是，構建“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態。圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高性價比的車規級氫動力系統解決方案。
在發布會前的一次采訪中，長城未勢能源董事長張天羽和總裁陳雪松，對長城汽車的氫能戰略有過這樣的表述：“長城汽車靠自身的投入實現了從0到1的突破，我們把這些技術和產品都打通了。在產業推廣方面，從1到N不是一家企業能夠做下來的，需要融入產業鏈和上下游企業進行合作，拉動整個產業鏈，才能讓整個產業鏈形成規模?！? 這似乎明確釋放了長城汽車將帶頭拉動產業鏈整體協調發展的信號。作為氫能產業發展的“領頭羊”，他們需要向產業鏈小伙伴秀出自己的肌肉，以此增強小伙伴們積極參與的信心。這一點，從這次發布會看來，長城汽車確實有備而來。
根據公開信息，目前長城汽車已經完成氫能全產業鏈的核心技術布局，未來將聯合產業內優質伙伴企業，賦能上下游，共同打造商業化場景應用。
展開 我國氫能行業現狀點評
一、近幾年國家能源局、發改委等多部門發布政策支持氫能發展。
氫能是清潔、低碳能源，在使用過程中不產生額外污染，也不產生二氧化碳排放，在雙碳背景下，2019 年氫能首次被寫入《政府工作報告》，緊接著國家各部委密集出臺各項氫能支持政策，內容涉及氫能制儲輸用加全鏈條關鍵技術攻關、氫能示范應用、基礎設施建設等。2022 年 3 月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，以實現“雙碳”目標為總體方向，明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出了氫能產業的三個五年階段性發展目標，同時也明確了氫能是戰略性新興產業的重點方向，氫能產業上升至國家能源戰略高度；2022 年 6 月，國家發改委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，明確要推動可再生能源規?；茝屠茫瑸椤笆奈濉逼陂g氫能產業的發展明確指導方向。
截至目前，全國已有 20 多個省份發布氫能規劃和指導意見共計 200 余份，全產業鏈規模以上工業企業超過 30 家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域，氫能產業呈現集群化發展態勢。目前，中國已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示范應用，在制、儲、輸、加、用等全產業鏈規模以上工業企業超過300 家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。
二、目前中國以化石燃料制氫為主，短期難以改變；而電解水制氫法可持續、低污染，長期有望進一步發展。
國內氫能產業尚處于市場導入階段，常用的制氫方法包括化石燃料制氫、工業尾氣副產提純制氫、熱分解制氫、電解水制氫等。
展開 2023年前減碳100萬噸 建37座加氫站，北京市現就氫能產業發展征求意見
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4月7日，北京市經濟和信息化局官網發布了《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿），該《征求意見稿》從發展目標、產業布局等多個維度闡述了未來5年北京市氫能產業發展的具體實施方案。
圖片來源：北京市經濟和信息化局官網
具體而言，《征求意見稿》提出了北京市氫能產業發展的階段目標，即2023 年前，培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模突破 500 億元，減少碳排放 100 萬噸；交通運輸領域，建成 37 座加氫站，推廣燃料電池汽車 3000 輛；分布式供能領域，推動在商業中心、數據中心、醫院等領域分布式供電/熱電聯供的示范應用；開展綠氨、液氫等前沿技術攻關，實現質子交換膜等氫能產業鏈關鍵技術突破，全面降低終端應用成本超過 30%。
2025 年前，具備氫能產業規模化推廣基礎，氫能產業體系、配套基礎設施相對完善，培育 10-15 家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群，建成 3-4 家國際一流的氫能產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模 1000 億元以上，減少碳排放 200 萬噸。
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