控制卡片的案例
ls-dyna控制卡片詳解
dyna控制卡片關鍵字
控制卡片
碰撞分析控制卡片包括求解控制和結果輸出控制，其中
*KEYWORD
*CONTROL_TERMINATION（計算時間長度）
*CONTROL_TIMESTEP（計算步長控制）
*CONTROL_ENERGY(能量控制）
*CONTROL_SHELL(殼體控制，若有限元模型中沒有殼單元不用設置）
*CONTROL_SOLID（實體控制，若有限元模型中沒有體單元不用設置）
*DATABASE_BINARY_D3PLOT（輸出設置）
其他一些控制卡片如沙漏能控制、接觸控制等
控制卡片參數說明
1.*CONTROL_ACCURACY（計算精度控制卡片）
提高計算精度，設置INN為2，其余默認。
INN:
EQ.1 關閉
EQ.2 僅殼單元
EQ.3 僅體單元
EQ.4 殼單元和體單元
*體單元只適用于各項異性材料，故一般選擇2即可。
2.*CONTROL_BULK_VISCOSITY（體積粘度控制）
體積粘度可用于處理應力波，同時調整模型的體積粘度也能減少沙漏變形。
【Q1】默認的二次粘度系數（1.5）。
【Q2】默認的線性粘度系數（0.06）。
【IBQ】體積黏性項。
EQ.-2：計算殼單元中由于粘性存在的內能耗散
EQ.-1：不計算殼單元中粘性存在的內能耗散
EQ. 1：只是計算實體單元，并且總是計算內能并包含在總體的內能平衡中
Q1和Q2設置為默認，IBQ設置為-1
3.*CONTROL_CONTACT（接觸控制）
【SLSFAC】滑動接觸剛度，默認為0.1。當發現穿透量過大時，可以調整
該參數。若出現很明顯的穿透，可以增加該參數，改參數范圍推薦0.01-0.1。
展開 HyperMesh&LS-DYNA 控制卡片詳解（非原創）
HyperMesh&LS-DYNA 控制卡片.pdf
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展開 LS-DYNA常用控制卡片詳解
LS-DYNA控制卡片
碰撞分析控制卡片包括求解控制和結果輸出控制，其中
*KEYWORD
*CONTROL_TERMINATION（計算時間長度）
*CONTROL_TIMESTEP（計算步長控制）
*CONTROL_ENERGY(能量控制）
*CONTROL_SHELL(殼體控制，若有限元模型中沒有殼單元不用設置）
*CONTROL_SOLID（實體控制，若有限元模型中沒有體單元不用設置）
*DATABASE_BINARY_D3PLOT（輸出設置）
其他一些控制卡片如沙漏能控制、接觸控制等
控制卡片參數說明
1.*CONTROL_ACCURACY（計算精度控制卡片）
提高計算精度，設置INN為2，其余默認。
INN:
EQ.1關閉
EQ.2僅殼單元
EQ.3僅體單元
EQ.4殼單元和體單元
*體單元只適用于各項異性材料，故一般選擇2即可。
2.*CONTROL_BULK_VISCOSITY（體積粘度控制）
體積粘度可用于處理應力波，同時調整模型的體積粘度也能減少沙漏變形。
【Q1】默認的二次粘度系數（1.5）。
【Q2】默認的線性粘度系數（0.06）。
【IBQ】體積黏性項。
EQ.-2：計算殼單元中由于粘性存在的內能耗散
EQ.-1：不計算殼單元中粘性存在的內能耗散
EQ. 1：只是計算實體單元，并且總是計算內能并包含在總體的內能平衡中
Q1和Q2設置為默認，IBQ設置為-1
3.*CONTROL_CONTACT（接觸控制）
【SLSFAC】滑動接觸剛度，默認為0.1。當發現穿透量過大時，可以調整
該參數。
展開 如何在HyperMesh中使用ANSYS命令流
04
UNSU_PREP_END
UNSU_PREP_END：在載荷步數據定義之后、執行其他控制卡片命令之前插入的命令。舉個栗子：我們有時會在HyperMesh中設置其他的ANSYS控制卡片，如添加加速度的卡片ACEL、執行求解命令的SOLVE卡片等。使用UNSU_PREP_END輸入的命令，將在執行這些控制卡片命令之前執行。
為了驗證UNSU_PREP_END卡片命令插入的位置，我們為該模型也添加了/SOLU、ACEL和SOLVE控制卡片。
我們選擇UNSU_PREP_END卡片，同樣在卡片中輸入<KEYOPT,4,2,1>命令(這條命令的意思是將ID為4的單元的K2設置為1)，然后輸出CDB文件。
打開輸出的CDB文件，我們發現：使用UNSU_PREP_END卡片輸入的命令在第68行，位于定義的約束(第66行)數據之后、執行其他控制卡片命令(第73、74、75行)之前。所以這條命令將先于其他控制卡片命令被執行，即在執行其他卡片命令之前完成了對剛性梁MPC184單元K2關鍵選項的修改。同樣能幫助我們解決問題二。
在ANSYS中導入CDB文件，打開MPC184單元的設置，我們發現，184單元的K2關鍵選項確實已經被修改為K2=1(拉格朗日乘子法)，完成了我們的目標。
展開 
如何在HyperMesh中使用ANSYS命令流
04
UNSU_PREP_END
UNSU_PREP_END：在載荷步數據定義之后、執行其他控制卡片命令之前插入的命令。舉個栗子：我們有時會在HyperMesh中設置其他的ANSYS控制卡片，如添加加速度的卡片ACEL、執行求解命令的SOLVE卡片等。使用UNSU_PREP_END輸入的命令，將在執行這些控制卡片命令之前執行。
為了驗證UNSU_PREP_END卡片命令插入的位置，我們為該模型也添加了/SOLU、ACEL和SOLVE控制卡片。
我們選擇UNSU_PREP_END卡片，同樣在卡片中輸入<KEYOPT,4,2,1>命令(這條命令的意思是將ID為4的單元的K2設置為1)，然后輸出CDB文件。
打開輸出的CDB文件，我們發現：使用UNSU_PREP_END卡片輸入的命令在第68行，位于定義的約束(第66行)數據之后、執行其他控制卡片命令(第73、74、75行)之前。所以這條命令將先于其他控制卡片命令被執行，即在執行其他卡片命令之前完成了對剛性梁MPC184單元K2關鍵選項的修改。同樣能幫助我們解決問題二。
在ANSYS中導入CDB文件，打開MPC184單元的設置，我們發現，184單元的K2關鍵選項確實已經被修改為K2=1(拉格朗日乘子法)，完成了我們的目標。
展開 控制卡片參數說明 *CONTROL_CONTACT
USRSTR：每個接觸面分配的存儲空間，針對用戶提供的接觸控制子程序。
USRFRC：每個接觸面分配的存儲空間，針對用戶提供的接觸摩擦子程序。
NSBCS：接觸搜尋的循環數（使用三維Bucket分類搜索），推薦使用默認項。
INTERM：間歇搜尋主面和從面接觸次數。
XPENE：接觸面穿透檢查最大乘數，默認4.0。
SSTHK：在單面接觸中是否使用真實殼單元厚度，默認0,不使用真實厚度。
ECDT：時間步長內忽略腐蝕接觸。
LS-DYNA控制卡片的設置
LS-DYNA控制卡片的設置
HyperMesh&LS-DYNA 控制卡片詳解 ￥4
HyperMesh&LS-DYNA 控制卡片詳解
Ls_Dyna中接觸控制卡片設置
【USRSTR】每個接觸面分配的存儲空間，針對用戶提供的接觸控制子程序。
【USRFRC】每個接觸面分配的存儲空間，針對用戶提供的接觸摩擦子程序。
【NSBCS】接觸搜尋的循環數（使用三維 Bucket 分類搜索），推薦使用默認項。
【INTERM】間歇搜尋主面和從面接觸次數。
【XPENE】接觸面穿透檢查最大乘數，默認 4.0。
【SSTHK】在單面接觸中是否使用真實殼單元厚度，默認 0,不使用真實厚度。
【ECDT】時間步長內忽略腐蝕接觸。
碰撞模擬中的控制卡片設置及意義
碰撞模擬中的控制卡片設置及意義
關于lsdyna中控制卡片*CONTROL_TERMINATION的設置建議
*CONTROL_TERMINATION是我們在做顯示動力學必須設置的卡片，其中有3個設置是我們經常使用的：
ENDTIN：該設置為計算終止時間，我們按照自己模型工況填寫就行。
TSSFAC：軟件默認0.9，當計算不穩定時，可以適當調小該值，但是同時會增加計算時間。
DT2MS：這個值可以說是大家比較有疑惑的一個設置，這個設置其實是人為的去控制時間步長，當DT2MS<0時，質量會增加到小于TSSFAC*DT2MS絕對值的單元上，當我們的質量增加小于5%,推薦使用這種方法。DT2MS>0時，質量會增加或減小來保證每個單元上的時間步一樣。該方法只能用與慣性效應不重要的時候，簡單來說就是準靜力學。
舉個例子：DT2MS設置為-1e-7,TSSFAC采用默認0.9，那么質量就會增加到步長小于1e-7*0.9的單元上。那么怎么查看一個模型的最小步長呢，我用的是hypermesh,可以用F10快捷鍵，在time里面檢查minimum values，該值就為最小步長。
希望對大家有所幫助，謝謝！
展開 
CAE整車碰撞分析流程
前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。通過模擬結果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
基于Optistruct慣性釋放案例-1 ￥15
大家現在用的hyperworks版本都比較高，這里以hyperworks14.0版本為例：
1、施加好載荷后，設置好控制卡片及相關變量，不加虛約束及其它任何形式的約束，采用慣性釋放分析汽車擺臂的受力變形情況。
應力分布圖
位移分布圖
2、施加好載荷后，設置好控制卡片及相關變量，在相應的節點處施加虛約束（操作方法及具體位置信息見操作文件），采用慣性釋放分析汽車擺臂的受力變形情況。
應力分布圖
位移分布圖
結論：從以上兩種施加慣性釋放的方法得到的結果來看，應力分布有一定的差異，應力最大的地方（危險點的位置）幾乎沒多少差異，位移變形形式差異比較大。更加詳細的說明，兩種慣性釋放結果差異原因分析，慣性釋放心得與體會見收費內容部分。
寫帖子確實有點費勁，然而累并快樂著，每天有一點收獲，也是一件很快樂的事！
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，都可以私信我，針對本案例中的操作問題我將免費為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
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02
課程大綱
01 轉向系：
02 行駛系-副車架和懸架：
03 行駛系-輪胎：
04 車門：
05 機艙蓋和行李箱蓋：
06 動力總成：
07 創建變形量彈簧和加速度傳感器：
08 座椅：
09 油箱：
10 儀表板橫梁支架（CCB）、踏板、前圍板和設置測量點：
11 排氣系統：
12 冷卻系統：
13 整車模型中的常用材料和屬性
14 整車碰撞的控制卡片介紹
03
領取方式
微信掃碼
，添加客服
回復關鍵字【55】
客服微信號：jishulink321
/END/
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點擊試看：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561
01 轉向系：
02 行駛系-副車架和懸架：
03 行駛系-輪胎：
04 車門：
05 機艙蓋和行李箱蓋：
06 動力總成：
07 創建變形量彈簧和加速度傳感器：
08 座椅：
09 油箱：
10 儀表板橫梁支架（CCB）、踏板、前圍板和設置測量點：
11 排氣系統：
12 冷卻系統：
13 整車模型中的常用材料和屬性
14 整車碰撞的控制卡片介紹
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