碳纖維材料的案例
ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應用方面的合作
ELG碳纖維公司（Coseley，英國，以下簡稱ELG公司）與艾達索高新材料蕪湖有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱艾達索公司）已達成了一項合作諒解備忘錄。此備忘錄的內容是，使用ELG公司的回收碳纖維材料，合作開發用于汽車工業領域的輕量化碳纖維復合材料部件。這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進。”
艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力。”
展開 碳纖維——撐起大國重器的“小材料”
碳纖維——撐起大國重器的“小材料”。美國國家航空航天局與美國空軍研究實驗室聯合研制出3D打印耐高溫聚合物的新技術，未來有望應用于航空航天發動機，該技術使用的材料正是碳纖維。現代戰爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發展，對制造武器的材料也提出了更高要求。被譽為“黑色黃金”的碳纖維復合材料，因其優異的材料特性而被廣泛應用于國防軍工等領域。借助碳纖維材料打造性能更優的武器裝備，早已成為各軍事強國比拼較量的新戰場。
“令人著迷的“黑色黃金”
還記得動畫電影《超能陸戰隊》里的機器人“大白”嗎？這個感動了無數人的醫療機器人的原型，體內骨骼正是由碳纖維材料打造，這才讓外形軟綿綿的他能經受住碾壓摔打。事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。
展開 碳纖維：這個“小材料”為何能撐起大國重器
日前，美國國家航空航天局與美國空軍研究實驗室聯合研制出3D打印耐高溫聚合物的新技術，未來有望應用于航空航天發動機，該技術使用的材料正是碳纖維。現代戰爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發展，對制造武器的材料也提出了更高要求。被譽為“黑色黃金”的碳纖維復合材料，因其優異的材料特性而被廣泛應用于國防軍工等領域。借助碳纖維材料打造性能更優的武器裝備，早已成為各軍事強國比拼較量的新戰場。
令人著迷的“黑色黃金”
還記得動畫電影《超能陸戰隊》里的機器人“大白”嗎？這個感動了無數人的醫療機器人的原型，體內骨骼正是由碳纖維材料打造，這才讓外形軟綿綿的他能經受住碾壓摔打。事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。別看碳纖維材料像紡織纖維一樣柔軟可加工，卻是一種強度比鋼大，且耐腐蝕、耐高溫、導電導熱性好的新一代高性能材料。
展開 碳纖維——撐起大國重器的“小材料”
碳纖維——撐起大國重器的“小材料”。美國國家航空航天局與美國空軍研究實驗室聯合研制出3D打印耐高溫聚合物的新技術，未來有望應用于航空航天發動機，該技術使用的材料正是碳纖維。現代戰爭武器裝備向著低能耗、大載荷、隱身化和高機動性快速發展，對制造武器的材料也提出了更高要求。被譽為“黑色黃金”的碳纖維復合材料，因其優異的材料特性而被廣泛應用于國防軍工等領域。借助碳纖維材料打造性能更優的武器裝備，早已成為各軍事強國比拼較量的新戰場。
“令人著迷的“黑色黃金”
還記得動畫電影《超能陸戰隊》里的機器人“大白”嗎？這個感動了無數人的醫療機器人的原型，體內骨骼正是由碳纖維材料打造，這才讓外形軟綿綿的他能經受住碾壓摔打。事實上，就連此前曾經為超重問題所困擾的F-35戰斗機，最終也是靠著使用多達35%的碳纖維復合材料才得以實現飛天夢想。被譽為“黑色黃金”的碳纖維，早已在國防軍事領域得到廣泛應用，是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船必不可少的基礎材料。
碳纖維的起源最早可追溯至1860年，英國人瑟夫·斯旺在制作電燈燈絲時發明了碳纖維并獲得了專利。碳纖維真正迎來研究應用“井噴”階段，還是20世紀50年代之后的事。1958年，美國研究人員首次發現了高性能碳纖維，日本和英國研究人員緊隨其后，對碳纖維的性能進行改進升級。到20世紀70年代，碳纖維材料開始在戰斗機結構件上嶄露頭角，F-15、B-1、F-16以及F-18等戰斗機上都能看到碳纖維材料的身影。除美國空軍的F-22和F-35戰斗機大量采用碳纖維復合材料外，X-47B、“全球鷹”等裝備更是借助碳纖維材料，實現了有效載荷、續航能力和生存能力的大幅度提升。
用“堅如磐石、韌如發絲”來形容碳纖維材料毫不為過。
展開 
盤點車用碳纖維復合材料的廣泛應用
碳纖維復合材料在汽車應用中的優點：
1 輕量化
與其他材料相比，碳纖維復合材料具有不可比擬的強度和比模量，密度僅為1.6g/cm？3；左右，遠低于鋼和鋁，在汽車車身等零件設計中的應用可以減少約35%的質量，降低燃料消耗，例如大眾新推出的XL1車型采用碳纖維復合材料車身和零部件只有795千克的總質量部分，結合混合動力技術，一百公里油耗僅0.9升。
2 耐久性
碳纖維復合材料主要由碳纖維束和樹脂材料組成，化學穩定性好，無需進行表面防腐處理，其耐候性和耐老化性好，壽命一般是鋼的2-3倍。碳纖維布制得的功能部件的疲勞強度遠高于鋼的疲勞強度。
3 安全性
碳纖維復合材料的拉伸強度一般3500Mpa以上，是普通鋼的5倍，碳纖維材質在碰撞變形的座艙很小，能有效地保護駕乘者的生存空間。將碰撞編織能量吸收結構在高速碰撞碎片中轉化為較小的碎片，吸收大量的沖擊能量（一般鋼的能量吸收3倍以上），可以有效地提高車輛的被動安全性。4 美觀性
表面涂上一層清漆，碳纖維的兩個緯度或對角線的交叉排列順序清晰可見，顯得致密規整。碳纖維復合材料應用于后擾流板、后視鏡、屋頂、儀表板、側板組成，門芯板和方向盤上創建可視化更高科學技術的車輛的運動和視覺效果。
碳纖維復合材料在汽車各系統的應用
隨著汽車輕量化發展理念的不斷發展，各大汽車廠商都在不斷地開發使用碳纖維汽車零部件。汽車已成為世界第四大碳纖維應用市場，并將在未來五年內迎來巨大的市場需求。
目前，碳纖維復合材料已廣泛應用于汽車車身及零部件的制造中。如：汽車車身、內外裝飾、底盤系統、動力系統等。
1 碳纖維在汽車車身中的應用
碳纖維增強聚合物基復合材料具有足夠的強度和剛度，是制造汽車車身的最輕的材料。碳纖維復合材料的應用可以降低汽車車身的質量40%～60%，相當于鋼結構質量的1/3 ～ 1/6。
展開 熱塑性碳纖維復合材料優勢比較及應用展望
通過碳纖維無人機、大型碳纖維輥軸、碳纖維機械臂等熱固性碳纖維復合材料產品在新工業領域建立地位的無錫智上新材料科技有限公司，計劃在三年內，調整企業的產業結構，將熱塑性碳纖維復合材料作為重點發展對象，大力推進碳纖維增強PEEK、PI、PPS等熱塑性碳纖維復合材料在高端醫療、精密機械、軌道交通和航空航天等領域的應用。
從短期看，碳纖維熱塑性復合材料的大批量市場應用尚未成熟，還有大面積的應用市場有待開發，但是隨著碳纖維熱塑性復合材料制品在工藝及質量穩定性、產品系列化、規格化與國外同類技術水平等方面差距的不斷縮小，相信只要緊密圍繞新興產業的巨大需求，抓住發展機遇，持續推進原料生產技術進步，加大碳纖維熱塑性復合材料體系、加工工藝、應用水平的研究，提高對系列化產品開發、市場培育等環節的支持力度，國內的碳纖維熱塑性復合材料產業必將迎來一個新的發展階段。
（來源：復合材料先行者）
展開 為什么高端汽車喜歡選擇碳纖維材料？
碳纖維將對汽車行業帶來革命性改變
碳纖維復合材料在汽車輕量化上的應用潛力巨大，擁有其他材料不可比擬的密度、比強度、比模量等全方位力學性能，成本、制造工藝及技術等主要瓶頸不斷實現突破下，未來碳纖維復合材料將在汽車產業迎來飛速發展。尤其是新能源汽車將成為碳纖維應用突破，未來五年碳纖維在汽車工業將迎來巨大的市場需求。
文章來源：中國汽車材料網
我國碳纖維及其復合材料產業展望
近三年來，我國碳纖維及其復合材料的市場與產業均步入了高速發展時期。在剛剛過去的2018年中，我國碳纖維產業取得了豐碩的成果。市場方面，2018年國內碳纖維市場規模將達到65億元，國內碳纖維復合材料市場規模預計達到135億元，分別同比增長26%與19%。產業方面，碳纖維自給率逐年攀升，2018年將首次突破40%；碳纖維復合材料產值增速穩中有升，保持20%以上增速。展望2019，又將是機遇與挑戰并存的關鍵之年，中國碳纖維及其復合材料產業爆發“如箭在弦”。
圖1 2014-2018年中國碳纖維自給情況
數據來源：賽迪顧問，2018年12月
挑戰一：我國企業與國外龍頭企業尚有差距
國際碳纖維行業以日本東麗、德國西格里、日本三菱麗陽、日本東邦、美國赫氏五家企業領銜，其合計全球市場占有率高達七成以上。由于我國碳纖維產業起步較晚，多個品級產品存在生產瓶頸，尚未完全涉足復合材料和終端產品的設計環節，下游市場認可度較低，在核心技術（如高強高模碳纖維、高端大絲束碳纖維、高端裝備、核心助劑、復合材料設計）、應用（如汽車、航天領域）等方面均與國際領先企業存在較大差距，導致國內碳纖維市場仍有較低的自給率，2017年自給率僅為30.5%，預計2018年將略有上升，但浮動空間有限。
挑戰二：短期內部分高端應用領域的突破依舊困難重重
短期內國產碳纖維復合材料在高端領域應用仍存在一定困難，尤其在汽車領域，雖然碳纖維復合材料憑借著其優異的性能可大幅提高汽車安全舒適性、燃油效率和服役壽命，已被公認為汽車工業領域最理想的輕量化材料。
展開 拓展工業應用，Stratasys 推出更經濟的碳纖維復合材料3D打印設備
碳纖維增強復合材料及其它們在制造中的應用，被認為是一種清潔能源技術。因為它們是一種輕量化的材料，如果用于制造汽車零部件，將能夠降低能耗。有關數據表明，當這類材料為汽車減少10%的重量時，汽車的燃油經濟性就會提高6％-8％。
工業級3D打印企業Stratasys 在成熟的工業熔融沉積成型（FDM）3D打印設備基礎上推出了更為經濟的Fortus 380mc CFE(Carbon Fiber Edition)系統，這一設備是專門為對于碳纖維增強材料3D打印的成本更為敏感的工業用戶而推出的，適用于汽車、航空航天、運動裝備、醫療器械等領域。
可用于輕量化夾具、零部件制造
Stratasys 是最早提供碳纖維增強復合材料增材制造技術的公司之一。但隨著市場上制造業用戶對于碳纖維復合材料3D打印應用需求的增長，用戶對于更為經濟的碳纖維復合3D打印解決方案的需求也在增長，針對這一市場需求，Stratasys 推出更經濟的碳纖維復合材料3D打印設備Fortus 380mc CFE, 該設備可制造尼龍12碳纖維材料,并兼容ASA熱塑性塑料。
尼龍12碳纖維材料的增材制造典型應用包括：
零部件功能原型
零部件的短期小批量生產
制造輕量化的夾具
替代金屬材料，制造高強度輕量化零部件
Stratasys Fortus 380mc CFE碳纖維復合材料3D解決方案適用行業包括：汽車制造、休閑運動裝備，海洋裝備，假肢和矯形器制造，醫療器械，航空航天，以及能源行業。
著名賽車車隊Team Penske 在賽車快速迭代與最終零部件制造中應用了Stratasys 的3D打印技術，其中包括尼龍12碳纖維材料3D打印。
展開 軍用戰斗機中碳纖維復合材料的應用及材料選擇標準（一）：應力標準
另一方面，使用復合材料不是戰斗機的特權，復合材料在商用飛機上的首次重大應用是空客公司1983年在A300和A310的方向舵上的應用，然后是1985年在垂直尾翼上的應用。
圖1 歐洲臺風戰斗機中的主要材料
由于復合材料具有較高的比剛度和強度，因此在運輸應用中受到廣泛關注，而由于重量較輕，燃料消耗和排放量都可以減少。據悉，一架客機每增加一公斤，每年需要增加130升燃料。可以預計，碳纖維復合材料的使用范圍將達到幾乎所有的區域和約40%的結構重量將由碳纖維復合材料制成。在新型戰斗機的開發中，不斷提高性能的需求要求在載重結構上大幅度減輕重量。除了設計技術的改進（例如集成設計、優化），碳纖維復合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
在本系列文章中將會介紹戰斗機用碳纖維復合材料的選擇標準，以便在重量、強度和成本方面選擇最合適的材料來滿足要求，本文首先介紹了飛機結構的應力標準。
Part 1:飛機結構的應力標準
碳纖維復合材料廣泛應用于許多現代戰斗機，如洛克希德·馬丁F-35閃電戰斗機、歐洲戰斗機、拉斐爾和薩博鷹獅。碳纖維材料是飛機承重結構中應用最廣泛的材料之一，例如：機翼蒙皮、襟副翼、垂直穩定器、 機身和尾翼等。
歐洲臺風戰斗機，約40%的結構重量是碳纖維增強復合材料（上圖1）。重量節省可以增加有效載荷范圍，提供在恒定性能水平下縮小子系統尺寸的機會，或者可提供更好的燃料效率。
再比如，美國第五代戰斗機F/A-22，作為全球最先進的飛機，它在機身、機翼和尾翼的最重要部分使用了碳纖維復合材料。事實上，這款軍機中的鈦合金占該總重量的40%，復合材料占34%。
此外，復合材料的結構強度和耐久性促使了其他飛機部件的開發。如今的隱形飛機是由碳纖維增強聚合物制成的，因為碳纖維具有優越的性能，有助于減少熱輻射和雷達反射。
展開 熱塑性CF/PEEK碳纖維復合材料優勢及應用展望
碳纖維材料是在上世紀六十年代末才首次投入市場，我國掌握碳纖維材料生產技術也是近十年的事情，但碳纖維材料憑借其獨特的性能優勢——高強度、高模量、耐磨、電性能、不易發生蠕變和疲勞、X射線透過性好、尺寸穩定、熱膨脹系數小、耐腐蝕、耐高溫等特點，成為性能廣、用途多的增強纖維之一，廣泛用于航空航天、軍工設備、精密儀器、醫學等各個領域。
熱塑性復合材料自開發以來，受到各國越來越多的重視，相關的研究及應用都十分活躍。航天、航空、汽車制造、石油化工、電子半導體等領域均是熱塑性復合材料應用和發展速度較快的領域。特別是近10年來，每年的消費量均以25%的速度增長，發展速度比熱固性復合材料高數倍。
與熱固性碳纖維復合材料相比，熱塑性碳纖維復合材料具有以下的應用優勢：韌性比較高、損傷容限大、介電常數比較好、維修方便、有類似于金屬的加工特性、成本低等優點。從制作工藝角度看，熱塑性碳纖維復合材料的原材料儲存期不受限制、不需低溫貯存、成型加工周期比較短、成型不需要熱壓罐等大型專用設備，尤其是它所具有的良好的可循環性、可回收、可重復利用和不污染環境等特性很好地適應了當今世界對材料產業所提出的環保要求。
因此，過去以熱固性碳纖維復合材料制品為主要方向的下游廠商開始轉變目光，把更多的資源傾向于發展熱塑性碳纖維復合材料制品方面。愈來愈多的新材料公司將熱塑性碳纖維復合材料作為重點發展對象，大力推進碳纖維增強PEEK、PI、PPS等熱塑性碳纖維復合材料在高端醫療、精密機械、軌道交通和航空航天等領域的應用。
展開 
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
以分析結果為參考，采用等質量替換法，建立碳纖維復合材料車門的有限元模型。以復合材料車門質量最小化為目標函數，靜態性能為約束條件，進行了自由尺寸優化、尺寸優化、鋪層順序優化。對優化結果規整后進行性能驗證。結果表明，獲得的優化方案在滿足性能要求的前提下，實現了車門減重48.3%，完成了車門的輕量化設計。
關鍵詞：新能源;碳纖維復合材料;HyperWorks;拓撲優化;輕量化;
0 引言
汽車輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。材料輕量化是實現車身輕量化設計的主流方向之一。作為車身的關鍵部件之一，車門需要保證足夠的剛度、強度，從而使整車具有良好的安全、振動噪聲和耐久性能。碳纖維增強復合材料以其優異的綜合性能、高比強度和比模量和靈活的可設計性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強復合材料的密度僅為鋼材密度的20%，鋁合金密度的60%，其應用可以使車身減輕30%～60%[1]，其質量僅為鋼的1/4，強度則是鐵的10倍[2]，是一種理想的輕量化替換材料。陳靜等[3]的研究表明，結構優化后的碳纖維材料電池箱在質量減少的同時，提高了剛度和模態頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業領域中，碳纖維材料已經大量應用在寶馬、奧迪等量產車型的車身結構中[5]；薛嬌[6]基于傳統金屬材料的汽車B柱，使用等代設計的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復合材料，并在有限元軟件中進行仿真分析。
展開 無人機應用碳纖維復合材料減重有妙招
從目前情況看，在無人機上使用碳纖維復合材料是減輕機體重量和增強機身機翼結構強度的有效途徑，但是這也需要適用于無人機的碳纖維復合材料在材料設計及工藝體系方面進行配合，才能最大化地體現和利用碳纖維復合材料的特殊優勢。（來源：新材料探路者）
不同樹脂基體的碳纖維復合材料在軍艦中的應用
當年，在“維斯比”級（VisbyClass）隱形護衛艦作為世界上第一個按照全隱形規范制造的戰艦服役于瑞典皇家海軍時，除了出色的隱形設計和強大的反艦、反潛和水雷作戰能力之外，其艦體超輕化的制作材料也引起了世界各國海軍國防部門的廣泛關注。據悉，該艦船沒有采用常規鋼材和常用的玻璃鋼材料，而是采用了碳纖維夾芯材料，由聚氯乙烯夾芯和碳纖維乙烯基酯層壓板構成，不但具有很高的強度和經久耐用性，還具有優良的抗沖擊性能。
事實上，利用碳纖維復合材料的輕量化效果提升軍艦的裝載力、航行速度和續航能力的歷史已長達半個多世紀了，雖然碳纖維復合材料在海軍艦艇上的應用已經非常廣泛，但是，大部分已經成熟的技術僅應用于相對較小的海軍艦艇，如巡邏艇、MCMV、護衛艦等的非結構、非關鍵性部件。
不過隨著科學的發展和技術的進步，碳纖維復合材料在海軍艦艇上的應用也在逐步深入，據國內資深的碳纖維制品企業無錫威盛新材料科技有限公司軍工產品部楊工介紹，為進一步提升艦體的綜合性能，目前，碳纖維復合材料在軍艦上的以下幾個部位中的應用有較大進展：
艦艙壁、甲板、艙門
使用碳纖維復合材料代替鋼材料制造艦艙壁、甲板和艙門，至少可以在質量上減輕40％以上，而且碳纖維復合材料具有更低的磁特性，火災時熱傳導低、阻聲性能更好。不過，在CFRP和周圍鋼結構的連接處需要有足夠的抗內部沖擊損壞的能力，因此在制造和安裝的成本上有一定的增加。
武器外罩、甲板防護板、遮護板
將碳纖維復合材料應用在武器外罩、甲板防護板以及導彈沖擊遮護板上，也是目前的發展方向之一。日本軍事技術專家對于如何提升軍艦的生存能力已做了具體研究論證，證明碳纖維復合材料作為外殼材料能有效降低高速射彈和榴散彈等對艦體造成的沖擊。
展開 無錫智上新材開發出無人機用超輕碳纖維復合材料
從目前情況看，在無人機上使用碳纖維復合材料是減輕機體重量和增強機身機翼結構強度的有效途徑，但是這也需要適用于無人機的碳纖維復合材料在材料設計及工藝體系方面進行配合，才能最大化地體現和利用碳纖維復合材料的特殊優勢。
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