參展范圍： 原材料及其生產設備： 各類樹脂（不飽和/環氧/乙烯/酚醛等）各類纖維及增強材料（玻纖/碳纖/玄武巖纖維/芳綸/天然纖維等）膠黏劑、各種助劑、填料、色料及預混料、預浸料、以及上述原材料的生產、加工和處理設備等； 復合材料生產技術與設備： 噴射、纏繞、模壓、注射、拉擠、RTM、LFT、真空導入、熱壓罐等各類新成型技術及設備;蜂窩、發泡、夾層技術及工業設備

有限元模型 復合外包裝壓力容器模型是在沒有內襯的情況下創建的，并使用 WCM 模塊由 T800S 碳/環氧預浸料完全外包裝。該分析中使用的復合材料層的彈性性能如表 1 所示。利用 ABAQUS 軟件，采用有限元法對結構進行了靜力建模。在所有情況下都考慮了非線性幾何，因為預計會出現大的不平衡變形。

圖6 國內自主研發的熱熔法連續碳纖維增強PEEK窄帶預浸料 圖7 國產預浸料模壓工藝成型連續碳纖維增強PEEK復合材料層板 此外，針對熱塑性復合材料自動化成型工藝，東華大學與南京航空航天大學合作開展了基于熱塑性預浸料的自動鋪絲工藝驗證，結果表明預浸料樹脂的低熔融溫度特性，降低了成型工藝溫度，基本滿足了自動鋪絲工藝性要求，如圖 8 所示。

途徑之三是采用目前普遍使用的纖維纏繞復合材料機匣，如圖8(c)，具體結構如圖9，在風扇機匣外采用纏繞方式包裹多層韌性很好的纖維(如Kevlar)預浸料，并與機匣固化成一體。風扇機匣工作溫度一般在150℃以下，可以采用環氧樹脂或雙馬樹脂基體。纖維纏繞成形筒體結構件是一種先進的工藝方法，能充分發揮連續作業的特點。

風扇葉片由碳纖維/韌性樹脂預浸料鋪貼固化而成。葉片前緣采用與GE90風扇葉片相似的鈦合金包邊起抗腐蝕和異物沖擊作用。

現代飛機結構是由薄層預浸漬纖維堆疊成層壓板構成。薄層中的纖維通常是單向（UD）碳纖維或預浸有聚合物樹脂的機織織物。機織物和UD帶都用于飛機結構的制造業。由于自動化的機會和成本，通常選擇UD預浸料。自動化膠帶鋪設（ATL）和先進纖維鋪設（AFP）等方法通常用于生產高成本零部件。 商用飛機用UD預浸料的纖維體積含量一般控制為55–57%。

這些層主要由銅和預浸料組成。銅層為PCB提供導電性，而預浸料層則為PCB提供柔韌性和機械強度。銅是一種各向同性材料，其材料特性很容易在數據表中查到，預浸料是由玻璃纖維增強的環氧樹脂構成，這些層是各向異性的，它們的材料特性在不同方向上是不同的。

例如: 1低表面處理防銹涂料不但可以減輕表面處理的壓力, 避免預處理對環境造成的污染, 并可節約大量維修費用; 2無鉛無鉻化是無公害高性能防銹顏料和填料的發展方向; 3水性無機富鋅涂料作為零VOC的環保型水性防腐涂料被廣泛應用;4無溶劑涂料是研究的熱點, 主要有無溶劑環氧涂料、無溶劑聚脲和聚氨酯涂料; 5納米粒子的引入可以改善涂料流變性, 提高涂層附著力、涂膜硬度、光潔度和抗老化性能, 是重要的發展方向之一

塔釜出料為高環，進入高環貯槽，送回二甲水解工序。 　　有機聚硅氧烷的定義為：以Si—O—Si鍵為主鏈，硅原子上直接連接有機基團的高分子化合物，其結構通式如下： 　　其中R為有機基團，如甲基、苯基、乙烯基等，n為聚合度。 　　

GLARE層壓板是通過壓力（或熱壓罐）把多層薄鋁板和單向性玻璃纖維預浸料（浸漬環氧黏合劑）疊接熱壓而成的，如圖1所示。鋁板要經過適當的預處理，使其更容易與纖維預浸料層粘在一起。