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感應熱固化技術

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創建者：獨行俠1 創建時間：2018-08-23

感應熱固化技術的實例教程

它的開創新技術究竟是個什么東西？這是否預示著大眾公司找到一種不為人知的碳纖維汽車輕量化路線？今天就來解讀一下Corebon公司的技術創新。技術背景 Corebon公司把這項創新技術命名為Corebon技術。碳纖維復合材料目前在汽車、機械、航空航天等領域應用越來越廣泛，但是碳纖維復合材料生產周期長，能量消耗大，效率低，制約了碳纖維復合材料部件的進一步擴展。其中，目前碳纖維復合材料基體樹脂熱固化時間長、速度慢、溫度不均勻等缺點，是人們認為需要改進的一個很重要的技術點。現在對碳纖維復合材料樹脂固化加熱方式，主要分兩種。一種是電阻加熱，這種加熱效率非常低，加熱的時候通常需要很長時間，所以設備占用時間長，生產周期長，成本自然而然會很高。第二種加熱方式是感應加熱，主要利用交流電通過線圈產生磁場，在電磁作用下進行加熱，類似于家庭中應用的微波爐或者電磁爐。這種加熱方式優點是加熱效率高，能量損耗低，加熱快，與被加熱物體不用接觸，不會受到物體形狀的限制。但是第二種缺點也很明顯，因為是電磁產生熱量，所以要求被加熱物體具有導電性。所以通常是加鐵粉來解決，但是很容易產生溫度不均勻的問題。限制了在大尺寸部件中的應用。 Corebon技術 Corebon公司開發了一種新型加熱裝置，來解決上述問題。主要就是利用感應加熱線圈，在模壓機的模具表面形成局部高溫，然后利用這個高溫表面在與碳纖維預浸料接觸時，進行加熱。因為是局部高溫，所以加熱效率會很高，加熱速度也會很快，樹脂固化完冷卻速度也會很快。其次，采用接觸面傳遞熱量，而不是在樹脂中添加導電材料，保證了碳纖維復合材料的完整性。這種加熱方式，具有快速、高效、可控等優點。據Corebon公司介紹這種加熱工藝，比傳統加熱工藝速度快10倍，模具比傳統模具輕20倍，能量節省95%，溫度更均勻。

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不等截面零件的感應透熱淬火工藝技術

因此，感應透熱淬火技術比傳統工藝省去調質和噴丸工序，而且每件刮板熱處理的質量穩定一致，不僅降低了生產成本、提高了生產效率，而且提高了熱處理質量。項目達到預期效果。

內燃機氣門感應熱處理技術與質量控制

作者：王忠誠高級工程師單位：濟南沃德汽車零部件有限公司來源：《金屬加工（熱加工）》雜志內燃機氣門是汽車發動機內提供動力的重要部件，尤其是排氣門在高溫、腐蝕性介質、長期重復的沖擊，以及廢氣的沖刷作用下工作，因此既要具有良好的組織與強度，又要具有高的耐熱性和熱穩定性，良好的耐蝕性、抗咬合性、耐磨性和導熱性等，其工作條件十分苛刻。由于氣門的盤錐面與氣門座圈反復接觸，要求其有良好的耐磨性，而氣門桿端面與凸輪接觸，要求表面有高的硬度。因此，為滿足其錐面與桿端的耐磨性，需要對氣門進行錐面與桿端的淬回火處理，以獲得要求的高硬度。通常是在馬氏體耐熱鋼調質處理后再進行感應熱處理。本文僅對氣門盤部錐面與桿部的感應淬火技術進行分析，并指出生產過程中出現的質量問題，且提出改進措施，目的是提高氣門的感應淬火質量。一、感應熱處理在氣門上的應用 1.感應熱處理的特點 感應熱處理是生產率高、不污染環境、易于自動化和節省能源的一種先進熱處理技術。這一技術自問世以來一直在迅速發展，感應熱處理技術的最大用戶是汽車零部件領域。 感應熱處理技術由于具有優質、高效、節能、環保等諸多優點，符合現代汽車生產需要，技術水平迅速提升[4]。高頻感應加熱設備在汽車零部件領域的應用十分廣泛，如氣門、挺桿、連桿、曲軸、凸輪軸、齒輪、萬向節鐘形殼及半軸等，其中氣門桿端進行連續淬火或沖擊淬火，錐面進行自動連續作業成為國內外氣門感應熱處理最成功的技術，獲得了氣門制造廠商的青睞，國內100余家氣門制造廠商均擁有5臺以上的高頻設備。其中我公司有30余臺感應淬火設備（或連續生產線），年產感應淬火氣門2000萬支以上，成為中國氣門制造廠商中產量最大與出口數量最多的制造廠商之一。 2.

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全面解讀碳纖維復合材料感應熱固化技術

這兩天有一篇新聞受到大家關注，大眾旗下斯堪尼亞基金投資碳纖維公司Corebon。這被市場認為大眾公司開始向碳纖維復合材料輕量化進軍。雖然投資額僅僅380多萬美元，但這一投資的背后意圖被大大放大了。在新聞稿中介紹，Corebon公司總部位于瑞典南部，其研發出一種開創性方法，以生產碳纖維增強型塑料部件，該類塑料部件適用于汽車、電信、航空航天和機器人等行業的各種產品。 Corebon公司何德何能受到大眾旗下基金投資