人體感應(yīng)技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
人體感應(yīng)技術(shù)的實例教程
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展開 利用天線收集電磁波能量的技術(shù)是一個由來已久的研究方向，但利用電磁波來提供觸覺傳感的觸發(fā)源卻是一個新的研究切入點。這是該課題組首次提出的新器件設(shè)計，可為之前基于納米發(fā)電機(jī)的傳感技術(shù)提供輔助與支持。他們在實驗中發(fā)現(xiàn)通常被認(rèn)為是電磁噪聲的環(huán)境電磁信號可以成為實現(xiàn)觸覺檢測的良好觸發(fā)源。觸覺識別是許多應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，因此可視化的觸覺傳感有重要的研究意義。由兩個發(fā)光二極管(LEDs)組成的電路被設(shè)計為傳感器單元，人體接觸可以放大該電路中電磁波感應(yīng)的靜電信號，從而增強(qiáng)LED的亮度。因此，基于這種策略可以實現(xiàn)觸覺的可視化傳感。在此基礎(chǔ)上，通過所制備的集成于手指上的可拉伸半透明微型傳感矩陣，實現(xiàn)了對微小物體觸碰點及物體形狀的傳感檢測，其最小有效檢測觸碰力可小于0.001牛頓。另外，基于這種傳感方法，結(jié)合具有良好拉伸性的導(dǎo)電水凝膠和彈性電極材料，研究人員同時展示了相應(yīng)的器件對于滑動軌跡和壓力變化的檢測和可視化傳感，表明了該項傳感技術(shù)在實現(xiàn)不同目的應(yīng)用上的良好適用性。電磁波普遍存在于我們的生活和工作環(huán)境，因而基于這種策略的觸覺傳感器有很大潛力被應(yīng)用于許多領(lǐng)域，如工廠自動化、智能機(jī)器人、人機(jī)交互等。
【圖文導(dǎo)讀】
圖1. LED傳感器器件工作原理
a) 器件工作機(jī)制示意圖；
b) 當(dāng)接觸節(jié)點被人體觸摸時，發(fā)光二極管的亮度變化；
圖2.
展開 電磁感應(yīng)淬火是廣泛采用的表面強(qiáng)化技術(shù)之一。電磁感應(yīng)淬火工藝過程涉及多種物理場的復(fù)雜耦合，包括電磁場、溫度場、組織場和應(yīng)力應(yīng)變場等。電磁感應(yīng)淬火工藝方案設(shè)計需要綜合運(yùn)用多學(xué)科理論與知識，難度非常大，而且對于新產(chǎn)品的感應(yīng)淬火問題，往往需要進(jìn)行反反復(fù)復(fù)的試驗，周期長、成本高，大大影響了電磁感應(yīng)淬火工藝應(yīng)用的綜合效果。
DEFORM是一款專業(yè)金屬成形及熱處理工藝仿真軟件，三十多年來的工業(yè)實踐證明了軟件的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。DEFORM軟件領(lǐng)先行業(yè)同類軟件，率先具備感應(yīng)淬火和電阻加熱等高級分析功能，真正實現(xiàn)了同一平臺下多種物理場的耦合計算，幫助設(shè)計人員進(jìn)一步認(rèn)識和了解感應(yīng)淬火工藝過程，優(yōu)化工藝方案。
大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)
2023年3月29日-31日，安世亞太推出工藝仿真專題仿真免費(fèi)線上培訓(xùn)，專題講座包含：Deform感應(yīng)淬火、旋轉(zhuǎn)加工成形仿真和Tribo-x摩擦潤滑仿真，不容錯過。
展開 德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。
看一下eldec對一些零部件感應(yīng)加熱之后的切片試樣圖片
或許有人看完這些切片會嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應(yīng)器怎么設(shè)計的？
其實這些就是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)的結(jié)晶。了解同步雙頻淬火技術(shù)之前咱們先欣賞一個eldec的宣傳短片。
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繼續(xù)話題。什么是同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)？
名詞解釋
同
步雙頻淬火技術(shù)SDF
?
（Simultaneous Dual Frequency)在一個感應(yīng)線圈上同時產(chǎn)生中頻和高頻電流，在工件表面感應(yīng)漩渦電流，使工件表面在極短的時間內(nèi)迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應(yīng)淬火技術(shù)。
對于該技術(shù)，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會更好。
對于類似齒輪這樣具有凹凸表面結(jié)構(gòu)的工件而言，常規(guī)的單頻感應(yīng)加熱技術(shù)無法實現(xiàn)令人滿意的處理效果。由于齒輪存在凸面和凹面，采用高頻感應(yīng)加熱進(jìn)行齒輪表面淬火（如圖1），感應(yīng)電流產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)至輪齒的中心，齒冠得到完全硬化，但是齒根硬化不足。
圖1
此外，這種處理方法還容易在根齒面上增加殘留應(yīng)力，導(dǎo)致斷裂的發(fā)生。同樣采用中頻感應(yīng)加熱進(jìn)行齒輪的表面淬火（如圖2），熱量在齒根進(jìn)行傳導(dǎo)，由于齒根的凹面形狀，熱量傳導(dǎo)的過程中以指數(shù)形式遞減，齒根得到有效的硬化，而齒冠卻硬化不足。
展開 “這項技術(shù)的優(yōu)勢包括出色的光束質(zhì)量、簡單的設(shè)計和小尺寸，這也解釋了 VCSEL市場增長的原因，”Hoenig說。“雖然它們比 EEL 發(fā)射器需要更多的板載空間，但在某些應(yīng)用領(lǐng)域又具有優(yōu)勢。”他解釋到，例如，VCSEL所具有的輻射特性使其尤其適用于閃光 LiDAR 系統(tǒng)以及工業(yè)應(yīng)用（如機(jī)器人和物流車輛等）中的主動立體視覺。
至于VCSEL相關(guān)的技術(shù)挑戰(zhàn)，Hoenig 表示，Ams-Osram 正在研究更高的光輸出。繼2018 年收購 Vixar 之后，歐司朗相繼展示了比單結(jié) VCSEL 效率更高、速度更快的雙結(jié)和三結(jié)VCSEL技術(shù)。在今年的美國西部光電展（Photonics West）上，又推出了基于多結(jié)技術(shù)的 PowerBoost VCSEL 產(chǎn)品組合。該公司表示，他們還在探索改善散熱的各種方法，例如，從頂部發(fā)射組件改為底部發(fā)射組件。
Ams-Osram高級營銷經(jīng)理 Lei Tu 表示，所有常見的 3D 傳感方法都依賴于各種系統(tǒng)構(gòu)建模塊之間的順暢交互。通常，這些系統(tǒng)由光源、特殊光學(xué)器件、檢測器和相應(yīng)處理檢測信號的下游軟件組成。她還說，未來，“對Ams-Osram這樣的元件制造商來說，重點將在以最佳方式滿足客戶的要求。這包括組件的小型化、光學(xué)性能和使用壽命的優(yōu)化，當(dāng)然還有易用性。” Tu補(bǔ)充道，有些客戶喜歡“現(xiàn)成的即插即用解決方案”，而另一些客戶則更傾向于自己組裝單個元件，或借助第三方將它們組裝成完整的解決方案。
用于盲點檢測的深度和側(cè)面感應(yīng)
深度感知是指從三個維度看物體并測量物體距離的能力。LiDAR無疑充當(dāng)了自動駕駛汽車的眼睛，許多汽車制造商都利用它來構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的 3D 地圖。
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電磁感應(yīng)淬火是廣泛采用的表面強(qiáng)化技術(shù)之一。電磁感應(yīng)淬火工藝過程涉及多種物理場的復(fù)雜耦合，包括電磁場、溫度場、組織場和應(yīng)力應(yīng)變場等。電磁感應(yīng)淬火工藝方案設(shè)計需要綜合運(yùn)用多學(xué)科理論與知識，難度非常大，而且對于新產(chǎn)品的感應(yīng)淬火問題，往往需要進(jìn)行反反復(fù)復(fù)的試驗，周期長、成本高，大大影響了電磁感應(yīng)淬火工藝應(yīng)用的綜合效果。
DEFORM是一款專業(yè)金屬成形及熱處理工藝仿真軟件
來源 |
今日光電
什么是人類視覺能做到而計算機(jī)視覺所不能的？人類從三個維度感知世界，而深度傳感器是實現(xiàn)更高級別機(jī)器視覺并釋放自動駕駛功能的關(guān)鍵。
在傳感技術(shù)最新發(fā)展的助力之下，越來越多的機(jī)器被賦予了感知、行動及與環(huán)境交互的能力。EE Times Europe團(tuán)隊對當(dāng)前3D視覺格局進(jìn)行了研究，以期更清晰地了解其市場驅(qū)動因素
德國的感應(yīng)淬火技術(shù)大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家?guī)淼氖莈ldec感應(yīng)加熱技術(shù)。
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用于閉式液壓回路的速度感應(yīng)控制技術(shù)（吳曉明老師）
【引言】
使用電子系統(tǒng)模擬人類感知是人工智能和人機(jī)交互的關(guān)鍵組成部分。在所有人類感官中，大量的努力都集中在實現(xiàn)觸覺感知上，與其他感官相比，這是一項更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。高性能觸覺傳感器可應(yīng)用于多種技術(shù)，如安全監(jiān)控、工業(yè)自動化、智能機(jī)器人、電子皮膚等。隨著各種功能材料的出現(xiàn)，許多具有高拉伸性、自愈合或自供電能力等新特性材料也被應(yīng)用于觸覺傳感器
這兩天有一篇新聞受到大家關(guān)注，大眾旗下斯堪尼亞基金投資碳纖維公司Corebon。這被市場認(rèn)為大眾公司開始向碳纖維復(fù)合材料輕量化進(jìn)軍。雖然投資額僅僅380多萬美元，但這一投資的背后意圖被大大放大了。
在新聞稿中介紹，Corebon公司總部位于瑞典南部，其研發(fā)出一種開創(chuàng)性方法，以生產(chǎn)碳纖維增強(qiáng)型塑料部件，該類塑料部件適用于汽車、電信、航空航天和機(jī)器人等行業(yè)的各種產(chǎn)品。
Corebon公司何德何能受到大眾旗下基金投資
作者：王忠誠 高級工程師
單位：濟(jì)南沃德汽車零部件有限公司
來源：《金屬加工（熱加工）》雜志
內(nèi)燃機(jī)氣門是汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)提供動力的重要部件，尤其是排氣門在高溫、腐蝕性介質(zhì)、長期重復(fù)的沖擊，以及廢氣的沖刷作用下工作，因此既要具有良好的組織與強(qiáng)度，又要具有高的耐熱性和熱穩(wěn)定性，良好的耐蝕性、抗咬合性、耐磨性和導(dǎo)熱性等，其工作條件十分苛刻。由于氣門的盤錐面與氣門座圈反復(fù)接觸，要求其有良好的耐磨性
作者：黃建斌，米佩，張磊，金培武
單位：寧夏天地奔牛實業(yè)集團(tuán)有限公司
來源：《金屬加工（熱加工）》雜志
感應(yīng)加熱淬火技術(shù)具有節(jié)能、清潔、效率高、易于實現(xiàn)自動化的優(yōu)點，但同時因為其尖角效應(yīng)易使零件尖角部位過燒，一般應(yīng)用于結(jié)構(gòu)對稱、截面變化小的零件的表面處理。刮板是煤礦采煤工作面的輸送設(shè)備——刮板輸送機(jī)的主要零件，是一種典型的截面不均勻的零件。刮板承擔(dān)著從工作面向轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)煤的任務(wù)，工作條件苛刻
