碳纖維大束絲的案例
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
的高強度纖維嗎？今天再給大家介紹一個“比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍”的碳纖維。事情是這樣的：
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”！
中國石化上海石化十年磨一劍，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維具有優異的表面結構和界面性能，并實現低成本化。我國在該領域一直以來仰人鼻息的歷史宣告結束。
據“聚丙烯腈（PAN）基大絲束原絲和碳纖維技術及工藝包開發”項目首席、上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，在業內，每束碳纖維根數小于24000根（24K）的被稱為小絲束；大于48000根（48K）的則稱為大絲束。此前，國內大絲束碳纖維每年業務量數千噸，全部依賴進口，相關核心技術由日本、美國等少數發達國家掌握，技術壁壘森嚴。
所以“黑黃金”碳纖維到底是個啥？
什么又是48K大絲束碳纖維？
小石頭這就為您科普
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。直徑只有頭發的1/50，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，在各行各業有著廣泛的應用前景。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。目前，國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。
48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
展開 吉大王貴賓教授 CSTE：碳纖維表面電化學直接接枝大分子結晶性聚芳醚酮改善聚醚醚酮/碳纖維復材界面性能
近年來，碳纖維增強復合材料的應用越來越廣泛，樹脂基體也由傳統的熱固性環氧樹脂，雙馬樹脂向高性能熱塑性樹脂如聚醚醚酮樹脂轉變。長久以來，碳纖維與樹脂基體的界面問題一直是研究的熱點，科研人員采用了多種方法來增強界面的相互作用。在這些方法中，電化學還原作為一種反應迅速、條件溫和、環境友好的方法得到了廣泛的關注。但是，由于聚芳醚酮樹脂的化學惰性和良好的耐溶劑性，這種方法并不適用于聚醚醚酮/碳纖維復合材料。
圖1：直接接枝過程的圖示
近日，吉林大學化學學院王貴賓教授課題組在《Composites science and technology》期刊上發表題為“碳纖維表面電化學直接接枝大分子結晶性聚芳醚酮改善聚醚醚酮/碳纖維復合材料界面性能”（ Direct electrochemical grafting of crystalline PAEK macromolecule on carbon fiber to enhance the interfacial properties of PEEK/CF composites）的論文。該論文設計合成了一種由氨基封端的可溶性聚芳醚酮大分子，這種可溶大分子具有在一定條件下恢復結晶性的能力。將碳纖維置于該種大分子的溶液中進行電化學還原，得到了既有上漿作用又有化學接枝作用的聚合物包覆碳纖維。
展開 
全球碳纖維產業鏈企業大匯總
2017年，樹脂基復合材料的主要收入，依然是航空航天，其中，波音、空客與美國的軍用航空航天占據絕大部分市場。這是個典型的高投入、高技術、高門檻、長周期、高收益的細分市場。
風電行業，盡管碳纖維的用量已經超過航空航天市場，但是，復材的收入卻比航空航天低很多，甚至低于體育產業的收入。這是完全可以理解的，纖維采用低成本大絲束，成型采用最經濟的拉擠工藝與單向織物層灌注工藝。拉擠工藝中，拉擠板材每公斤的成本幾乎與每公斤的碳纖維成本相當，軸向把纖維的力學性能發揮到極致，這是其他工業應用需認真借鑒的。
對比風電，汽車復材不僅有低成本要求，還需要高節拍、自動化的制造工藝，經濟的維護要求等，其應用難度可想而知。關于樹脂基復材中，熱塑性與熱固性材料的分配比例，在東麗收購荷蘭TENCATE之后。從東麗官網的信息得知：2016年國際商用航空器采用了5000萬歐元的熱塑復材。
2016年航空航天的樹脂基復材市場是88.6億美元。除了商用航空，使用熱塑復材的還有筆記本外殼，運動鞋底，醫療器械和2020年之后的汽車。再加上短切碳纖維增強塑料及熱塑連續碳纖維預浸料，我們將熱固與熱塑的比率調整為75%：25%。
我國在陶瓷基復合材料研究方面起步相對較晚。近年來通過國家項目的支持，目前國內相關高校和研究單位在陶瓷基復合材料的研究取得了較大的突破。
目前陶瓷基復合材料的應用還主要集中在軍工、航天領域，在其他民用領域的應用規模還相對有限。接下來一段時期內，陶瓷基復合材料行業的發展方向將主要向軍轉民發展，軍轉民的過程是行業發展規模迅速膨脹的階段，市場一旦打開，陶瓷基復合材料行業的發展也將進入新的階段。
碳纖維復合材料是發展國防軍工、航空航天、新能源及高科技產業的重要原材料之一，已廣泛應用在軌道交通、汽車、建筑、醫療、電子、海洋開發、體育休閑等國民經濟領域。
展開 全球碳纖維產業鏈企業大匯總
2017年，樹脂基復合材料的主要收入，依然是航空航天，其中，波音、空客與美國的軍用航空航天占據絕大部分市場。這是個典型的高投入、高技術、高門檻、長周期、高收益的細分市場。
風電行業，盡管碳纖維的用量已經超過航空航天市場，但是，復材的收入卻比航空航天低很多，甚至低于體育產業的收入。這是完全可以理解的，纖維采用低成本大絲束，成型采用最經濟的拉擠工藝與單向織物層灌注工藝。拉擠工藝中，拉擠板材每公斤的成本幾乎與每公斤的碳纖維成本相當，軸向把纖維的力學性能發揮到極致，這是其他工業應用需認真借鑒的。
對比風電，汽車復材不僅有低成本要求，還需要高節拍、自動化的制造工藝，經濟的維護要求等，其應用難度可想而知。關于樹脂基復材中，熱塑性與熱固性材料的分配比例，在東麗收購荷蘭TENCATE之后。從東麗官網的信息得知：2016年國際商用航空器采用了5000萬歐元的熱塑復材。
2016年航空航天的樹脂基復材市場是88.6億美元。除了商用航空，使用熱塑復材的還有筆記本外殼，運動鞋底，醫療器械和2020年之后的汽車。再加上短切碳纖維增強塑料及熱塑連續碳纖維預浸料，我們將熱固與熱塑的比率調整為75%：25%。
我國在陶瓷基復合材料研究方面起步相對較晚。近年來通過國家項目的支持，目前國內相關高校和研究單位在陶瓷基復合材料的研究取得了較大的突破。
目前陶瓷基復合材料的應用還主要集中在軍工、航天領域，在其他民用領域的應用規模還相對有限。接下來一段時期內，陶瓷基復合材料行業的發展方向將主要向軍轉民發展，軍轉民的過程是行業發展規模迅速膨脹的階段，市場一旦打開，陶瓷基復合材料行業的發展也將進入新的階段。
碳纖維復合材料是發展國防軍工、航空航天、新能源及高科技產業的重要原材料之一，已廣泛應用在軌道交通、汽車、建筑、醫療、電子、海洋開發、體育休閑等國民經濟領域。
展開 蘭博基尼用事實證明碳纖維的強度有多大？
據碳纖維體驗館了解,當時,車主駕駛著蘭博基尼是去吃飯而著急停車,愚蠢把油門當成了剎車,而這臺蘭博基尼Huracan的加速度真不是吹的，瞬間就飛了出去，導致事故發生。
慶幸的是，沒有人員受傷。
這款蘭博基尼Huracan Spyder敞篷車，雖然沒有屋頂，但它的保護能力還是相當強的。蘭博基尼的楔形在這樣的事故中沒有吸收沖擊力，而是插入前車下方，此舉分散了大量的沖擊力。
這款蘭博基尼從外形來看，造型十分犀利，前保險杠的設計也十分有特點。配置軟頂敞篷使用的是電動控制，可以在時速50km/h下在17秒內完成敞篷的開閉。
動力方面，這款車將搭載5.2LV10自然吸氣發動機，最大功率可達610馬力，最大扭矩為560年米。最高車速可達到324Km/h,而0-100km/h加速時間僅為3.4秒。
據悉，經過輕量化的設計，這款新車將會采用碳纖維材質來進一步降低車身重量，設計上也秉承了蘭博基尼一貫的攻擊性。碳纖維的硬度和強度，對于一般的事故，對車身的傷害還是挺小的，對乘客的保護能力也不是蓋的。
來源：碳纖維那些事兒
展開 碳纖維遠紅外線對身體的作用10大功效
碳纖維遠紅外線10大功效
一、碳纖維遠紅外線可以改善血液循環
因為碳纖維遠紅外線能夠深入人體的皮下組織，所以利用碳纖維遠紅外線反應，使皮下深層皮膚溫度上升，擴張微血管，促進血液循環，復活酵素，強化血液及細胞組織代謝，對細胞恢復年輕有很大的幫助并能改善貧血。調節血壓：高血壓及動脈硬化一般是神經系統、內分泌系統，腎臟等細小動脈收縮及狹窄所造成。碳纖維遠紅外線擴張微血管，促進血液循環能使高血壓降低，又能改善低血壓癥狀。
二、碳纖維遠紅外線可以改善關節疼痛
碳纖維遠紅外線深透力可達肌肉關節深處，使身體內部溫暖，放松肌肉，帶動微血管網的氧氣及養分交換，并排除積存體內的疲勞物質和乳酸等老化廢物對消除內腫，緩和酸痛之效果卓越。
三、碳纖維遠紅外線可以調節自律神經
自律神經主要是調節內臟功能，人長期處在焦慮狀態，自律神經系統持續緊張，會導致免疫力降低，頭痛，目眩，失眠乏力，四肢冰冷。碳纖維遠紅外線可調節自律神經保持在最佳狀態，以上癥狀均可改善或祛除。
四、碳纖維遠紅外線可以護膚美容
碳纖維遠紅外線照射人體產生共鳴吸收，能將引起疲勞及老化的物質，如乳酸、游離脂肪酸、膽固醇、多余的皮下脂肪等，籍毛囊口和皮下脂肪的活化性，不經腎臟，直接從皮膚代謝。因此，能使肌膚光滑柔嫩。碳纖維遠紅外線的理療效果能使體內熱能提高，細胞活化，因此促進脂肪組織代謝，燃燒分解，將多余脂肪消耗掉，進而有效減肥。
ps：皮膚自主呼吸順暢，可有效排出皮膚內的毒素，減緩色斑，預防青春痘等常見皮膚亞健康狀態。
五、碳纖維遠紅外線可以改善循環系統
碳纖維遠紅外線照射的全面性和深透性，對于遍布全身內外無以數計的微循環組織系統，是唯一能完全照顧的理療方式。微循環順暢之后，心臟收縮壓力減輕，氧氣和養分供應充足，自然身輕體健。強化肝臟功能：肝臟是體內最大的化學工廠，是血液的凈化器。
展開 上海石化大絲束碳纖維技術達到國際先進水平
新民晚報報道 經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只被日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數十家科研院所、高校、企業等一起，走出了一條以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的協同創新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術的積累。
據上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經在傳統能源領域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結構承載力明顯提高。
樹脂價格表https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 碳纖維：黑色黃金大放異彩，軍民兩用市場廣闊
據《纖維技術》，從產品的角度，碳纖維需求最多的是標模的大絲束與小絲束碳纖維，分別占碳纖維總需求的41.45%與38.95%。其中，美國企業占據了多半大絲束市場，日本企業則占據了小絲束碳纖維領域的半壁江山。
從應用領域的角度，風機葉片、航空航天、體育休閑與汽車是碳纖維應用最廣的四個領域，分別占比23.52%、22.8%、15.68%和11.64%，合計占碳纖維總需求的73.63%。
不同應用領域碳纖維價格差距明顯，航空航天作為高性能碳纖維的主要應用領域，碳纖維平均單價明顯高于其他應用領域。
據賽奧碳纖維技術，2017年全球碳纖維需求23.44億美元，其中航空航天領域需求金額11.52億元，占比49.14%，而其用量占比僅22.8%。
風機葉片碳纖維用量占比雖然最大，但由于其主要使用低成本大絲束，市場金額僅為2.77億元，占比11.82%。
國內市場
需求提升明顯，整體形勢向好。據復合材料網，我國碳纖維需求總量從2014年的1.48萬噸，增長到2017年的2.35萬噸。
2015-2017年我國碳纖維需求增長率分別為14.3%、15.7%、20.1%，呈加速增長趨勢。
若保守估計未來三年國內碳纖維需求增長率為12%，則2020年我國碳纖維需求量為3.3萬噸。
進口碳纖維仍占大頭，國產碳纖維需求躍升。近年來，我國碳纖維制品需求中進口產品仍占多數，但國產產品需求已從2013年的1500噸，增長至2017年的7400噸，年均復合增速高達49.03%。
國產占有率已從2013年的10.8%，提升至2017年的31.51%。而進口碳纖維需求增長相對穩定，2017年需求量為1.6萬噸，同比去年僅增長0.8%，其中體育休閑與工業用碳纖維進口量最大。
體育用品領域占據我國碳纖維應用的半壁江山。
展開 吉林化纖48K大絲束碳纖維原絲走出國門
近日，吉林化纖集團完成首批120噸48K大絲束碳纖維原絲出口訂單，得到客戶的充分認可，這也是國產48K大絲束碳纖維原絲首次批量走出國門。鳳凰環氧樹脂904https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48238.html
2017年7月，吉林化纖研發團隊開始研究48K大絲束碳纖維原絲。企業借鑒24K原絲生產經驗，對原液流程實施改造，對關鍵裝備技術進行升級。歷經一年時間，2018年7月，成功開發出48K碳纖維原絲的聚合、紡絲工藝技術，形成了千噸級48K碳纖維原絲技術工藝包，試生產出48K碳纖維原絲。從產品面世到質量穩定，吉林化纖集團研發團隊先后攻克了線密度控制難、水洗效果不均勻、原絲強度不穩定等難題。
48K原絲面世后，第一時間到吉林精功碳化生產線進行氧化、碳化試驗，上下游聯合攻關，從小試、中試到批量碳化，反復調整、驗證，2018年8月17日終于實現100束48K碳纖維原絲順利通過碳化。經測試，48K碳纖維拉伸強度達到4000MPa，拉伸模量達到240GPa，層間剪切強度達到60MPa。至此，吉林化纖真正意義上生產出了國內首批48K大絲束碳纖維。
為了順利將48K碳纖維原絲打入國際市場，增強企業競爭實力，吉林化纖集團不斷優化紡絲工藝配方、完善設備狀態，使48K原絲的各項指標持續提升。小試生產樣品發給國外客戶后，2019年1月接到了首批120噸的出口訂單。
目前，客戶反饋產品碳化通過性和質量指標完全滿足生產需求，并表示將與吉林化纖簽訂下一批訂單，這也標志著吉林化纖集團48大絲束碳纖維原絲成功打入國際市場。
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多年攻關，大絲束碳纖維技術“破爐而出”，躋身國際先進
導語：
中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過中國石化組織的中國國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
上海石化大絲束碳纖維技術“破爐而出”填補國內空白躋身國際先進
經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K(K指的是1000，48K就是48000，就是一個噴頭同時可以噴出48000根絲)大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的此項“PAN(聚丙烯腈)基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過中國石化組織的中國國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7—9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，也被稱為“黑黃金”，在各行各業有著廣泛的應用前景。不過，碳纖維也有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只有日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根(簡稱48K)的稱為大絲束碳纖維。目前，中國國內每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
2016年5月，上海石化開展碳纖維48K大絲束原絲工業化研究試驗。
展開 不具普惠性的“好”，碳纖維單體殼的五大短板
這些特點也就導致了碳纖維單體殼車身在設計過程中需要考慮的變量要遠遠高于傳統的車身。
第三大短板是成型要求高。
第四大短板是變形幾乎無法修復。這也是碳纖維單體殼車身無法大規模鋪開的重要因素。
由于碳纖維復合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現了由外力導致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內部的碳纖維已經出現了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報廢。相比之下，到是裂紋還比較好辦，重新補上幾層碳纖維還能對付。
第五大短板是碳纖維材料的壽命短。當然了，碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復合材料基體樹脂上。樹脂如果通俗點說就是塑料，耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會加速其老化過程，繼而產生發黃、龜裂、發脆等等問題。這個道理和咱們總會遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。
與此同時，碳纖維材料還無法降解只可回收，此種原因主要與其元素構成有關。碳纖維是含碳量在95%以上的高強度和高模量纖維材料，舉個不恰當的例子，其成分與石墨有點像，而石墨的穩定性中學化學就學過，所以碳纖維復合材料也只能回收利用而不能通過自然界降解。
小結：
以上就是碳纖維單體殼技術的幾大短板，導致這種材料在當前只能應用于高端車型或賽車上。
發布時間：2015-06-30 信息來源：車云網
展開 上海石化大絲束碳纖維技術達到國際先進水平
新民晚報報道 經過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術及工藝包開發”項目，日前通過國內權威專家組鑒定，大絲束整體技術達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業內，通常將每束碳纖維根數大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優勢，就是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，并實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。酚醛樹脂價格
碳纖維有著森嚴的技術壁壘，迄今為止核心技術也只被日本、美國等少數發達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數十家科研院所、高校、企業等一起，走出了一條以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的協同創新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術的積累。
據上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經在傳統能源領域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結構承載力明顯提高。
展開 蔣士成院士：碳纖維大規模應用將使制造業發生又一次革命
“碳纖維復合材料是目前工程上可以大規模應用、比強度最高的材料。經過50多年的發展，碳纖維技術開始成熟，大規模應用時機已經到來。碳纖維的大規模應用將使制造業發生又一次革命（鋼替代鐵）。”蔣士成指出，近年來碳纖維在汽車輕量化應用取得長足進展。碳纖維在制造業大規模應用將帶來深刻變革，為中國制造2025提供核心競爭力支撐。碳纖維強度模量可控，制造業專用碳纖維市場空間巨大。
2017年全球碳纖維需求約8萬噸，2017年中國碳纖維產量7400噸，開始能夠滿足制造業規模應用需求。
蔣士成指出，我國碳纖維產業呈現出“三多三少”的尷尬現狀：企業多、龍頭少，產能多、產量少，用量多、國產少。我國碳纖維產業發展不僅面臨日美的高端禁運和低端擠壓，也面臨韓國、土耳其、印度等后發國家的快速追趕，生存環境嚴峻。碳纖維在制造業應用，將形成中國特色碳纖維產業，還將巨大提升中國制造業的國際競爭力。
“全產業鏈低成本化技術體系與批量供應鏈體系是碳纖維在制造業大規模應用的關鍵。”蔣士成表示，全球碳纖維制造成本在不斷降低、規模不斷擴大，碳纖維制造新技術不斷涌現。
碳纖維在汽車輕量化上應用，將改變汽車生產組織模式，傳統的四大工藝將被新四大工藝（模壓、膠結、噴涂、總裝）取代。預計全球在2020年前將有一批量產車型使用CFRP（碳纖維增強復合材料）。
“中國是汽車制造大國，碳纖維與金屬混雜，結合中國新能源汽車產業，有望形成中國特色汽車產業以及車用碳纖維新興產業。”蔣士成說，因此建議建立中國汽車輕量化CFRP技術體系和供應鏈，形成量產車型應用示范效應。
（來源：中國汽車報網 編輯：王琨）
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