樹脂的案例
乙烯基樹脂屬于不飽和樹脂嗎？
乙烯基樹脂屬于不飽和樹脂，屬于不飽和樹脂的一種。那么為什么呢？
乙烯基酯樹脂是國際公認的非常耐腐蝕的樹脂。乙烯基樹脂的分子骨架是環氧樹脂，乙烯基樹脂是由雙酚型或酚醛型環氧樹脂與甲基丙烯酸反應得到的一類變性環氧樹脂，通常被稱為乙烯基樹脂（VE）,別名環氧丙烯酸樹脂，為熱固性樹脂。乙烯基酯樹脂秉承了環氧樹脂的優良特性，固化性和成型性方面更為出色，能溶解于苯乙烯以及丙烯酸系單體，由于兼具環氧和不飽和的優點，
乙烯基酯樹脂是由環氧樹脂與甲基丙烯酸通過開環加成化學反應而制得。它保留了環氧樹脂的基本鏈段，又有不飽和聚酯樹脂的良好工藝性能，它在適宜條件下固化后，表現出某些特殊的優良性能。
國內市場上乙烯基酯樹脂除上述品種外，還有兩大類：一類是較多廠家采用的丙烯酸型乙烯基酯樹脂，或在該樹脂基礎上用氨基甲酸酯改性處理，該類型樹脂耐溫等級比相應的甲基丙烯酸型乙烯基酯下降10—20℃，樹脂的延伸率上升，但由于缺乏甲基對酯鍵的保護作用，導致樹脂的耐腐蝕性能如耐堿性下降；另一類樹脂是我國特色產品，它是富馬酸改性雙酚A環氧乙烯基酯樹脂，但從嚴格意義上說，它不屬于乙烯基酯樹脂，而是乙烯基酯樹脂與雙酚A不飽和聚酯樹脂中的一個過渡品種，這種類型的乙烯基酯樹脂具有交聯密度高、脆性和收縮大的特點，由于樹脂中的酯鍵含量比標準型乙烯基樹脂高40-50%，因此其耐堿性相對較差。
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展開 iPhone 5c樹脂機殼“不像樹脂”的秘密
簡單來講，注塑成型就將受熱熔化的粘稠樹脂材料用高壓注入模具中，然后使其固化成型的方法。這種加工方法非常簡單，只要制造出模具，基本上任何造型都不在話下。因為能夠自由加工形狀，在使用注塑成型法制造樹脂外殼時，一般會把外殼必需的所有元素都集中到1次加工中。例如，在外殼內側鑲嵌名為“肋板”的加固板，同時還要在外殼上加工出用來固定內部部件的螺絲孔。
鑲嵌攝像頭鏡頭的小孔也會事先準備好，可以說，在1次成型中形成幾乎所有元素是制造樹脂外殼的“常識”。這樣可以簡化制造工序，降低外殼的制造成本。
iPhone 3GS的PC后殼
另一方面，注塑成型也存在缺點，把所有元素都集中在一起成型的時候，模具會變得復雜，而外殼變形也就越容易變形。即使表面平整，如果背面的厚度不同，脫模冷卻時，外殼就會受到多余的外力而發生形變，從而對表面產生影響。山中教授解釋說，倘若在注塑成型工序中形成開孔，“表面就會沿孔的周圍發生變形”。通過對著光線觀察表面反射等方式，消費者會敏銳地察覺到細微的翹曲和變形，在無意識中產生廉價感。
花工夫使之呈現光澤
以注塑成型制造樹脂產品時，很多企業都意識到了這個問題，并探尋出了解決之道。例如，精工愛普生通過反復研究如何制造像鋼琴一樣具有光澤的打印機，發現了表面形變的原因是注塑成型時樹脂的亂流。于是，該公司采取了嚴格挑選材料、采用使樹脂容易流動的肋板構造，以及考慮樹脂的板厚等措施。不僅是精工愛普生，各公司都在努力消除樹脂的廉價感，并積累了獨特的技術經驗。
螺絲孔和肋板與樹脂一體成型，各部位厚度不同是造成表面形變的原因。蘋果采用的方式是先制造平板狀的殼體，然后再通過粘接和焊接金屬部件的方式制造螺絲孔和肋板。
展開 基于實驗設計的ABS樹脂老化原因與壽命預測方法
由此可認為，ABS 樹脂在熱老化過程中，變色程度不僅受 ABS 樹脂本身黃化影響，而且樹脂中含有的金屬離子雜質可能也會影響其變色。
圖 6 不同 ABS 樹脂受熱老化的顏色變化
2.2.4 濕熱老化
結果與熱老化基本一致，也是本體法 ABS 樹脂耐濕熱老化優于乳液法 ABS 樹脂，且不同本體法 ABS 樹脂的變色差異不明顯而不同乳液法 ABS 樹脂的變色差異大。
圖 7 不同 ABS 樹脂受濕熱老化的顏色變化
2.3 ABS 樹脂在不同老化條件下的比較
對比圖 2(a) 和圖 4(a)、圖 3(a) 和圖 5(a) 可知，無論是乳液法 ABS 樹脂還是本體法 ABS 樹脂，經戶外暴曬和氙燈老化，其顏色變化趨勢都是初期先增大再減小，之后持續增大的過程。這預示著自然暴曬和氙燈老化具有一定的相關性。
對比兩者變色程度，可以發現氙燈老化使 ABS 樹脂在較短時間內快速變色，而戶外暴曬則只能使其緩慢地變色。如果能找到兩者的相關性，則可使用氙燈老化來近似替代戶外老化，就不用通過長期的戶外暴曬試驗來評價材料的耐候性，從而極大地縮短耐候產品的開發周期。以色差為評價指標，對比乳液法 ABS 樹脂和本體法 ABS 樹脂的戶外暴曬和氙燈老化色差數據，可以發現，對于本體法 ABS 樹脂，氙燈老化 28 天的色差變化近似相當于在廣州戶外暴曬 90 天所產出的色差，而對于乳液法 ABS 樹脂，氙燈老化 35 天反映了廣州戶外暴曬約 90 天的色差變化。
從圖 6(a) 和圖 7(a) 可以看出，ABS 樹脂在無紫外光照射條件而僅受熱氧、濕熱作用下的變色較弱。結合戶外和氙燈老化的變色可知，ABS 樹脂在有紫外光照射時變色非常快速。所以，光照是 ABS 樹脂在戶外變色的主要原因。
展開 涂料樹脂的相溶性探討
在涂料產品中使用混合樹脂要比高分子材料使用得更早。但是涂料樹脂結構復雜，且多為熱固性，理論研究比較少，近些年來，隨著涂料科技的發展，其樹脂的微觀結構，形態學以及粘彈性等方面的研究日見深入。盡管有關這方面的基礎理論與方法大都來自高分子學科，但與高分子相比較，涂料樹脂有其特點，同時涂料性能的要求與高分子材料也不同，所以對涂料樹脂共混的相容性的研究是很重要的，可為新產品的開發提供依據。
1 樹脂相容性對性能的影響
為了滿足不同底材上涂層的各種性能，涂料樹脂需要不同樹脂共混。例如醇酸/氨基、醇酸/環氧、環氧/丙烯酸等，這是大家所熟知。隨著涂料工業的發展和對涂料性能的要求愈來愈高，新的涂料樹脂共混體系不斷出現，如聚酯/丙烯酸，氟碳/丙烯酸，丙烯酸/有機硅(有機/無機雜化樹脂)， 以及自分層涂料、液晶接枝樹脂等，已成為涂料樹脂發展的方向之一。
一般來說，不同樹脂間共混效果，對各方面的件能有很大的影響。對液體涂料，可能影響以下幾方面：
(1)樹脂的溶解性
混合樹脂在有機溶劑中的溶解性與單一樹脂是不同的。需要調節溶劑的溶度參數，改變混合溶劑的組成，才能得到透明的樹脂溶液。
(2〉樹脂溶液的粘度
相同濃度下，混合樹脂的粘度與單一樹脂的粘度往往不同，原因比較復雜，與樹脂結構、分子量、組成比例等有關，要仔細調節，否則會對施工造成影響。
(3)樹脂溶液的貯存穩定性
共混樹脂的溶液體系，在貯存時有可能出現相分離，導致沉淀，或是溶液不均勻。也可能在貯存過程中發生凝聚態結構的變化，從而導致性能的變化。
從涂層物理性能考慮，可能影響以下幾方面：
(1)漆膜的外觀
共混樹脂涂料，在干燥過程中，由于樹脂收縮率不同，可能重新產生相分離，使干燥漆膜產生桔皮、漆膜不平整、消光等漆病。
展開 
【科普系列】民用航空發動機樹脂基復合材料應用
樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。圖中1~12依次為渦扇發動機電控單元匣、進氣道消聲襯板、風扇葉片、進氣整流錐、進氣整流罩、發動機檢視門、反推力裝置、壓氣機整流罩、外涵道、出口導流葉片、風扇機匣、發動機短艙等部件。以下將對國外民用航空發動機典型樹脂基復合材料部件應用發展狀況進行詳細分析。
1 風扇葉片
20世紀七十年代，羅·羅公司最早嘗試將碳纖維樹脂基復合材料應用于RB211發動機風扇葉片。
展開 環氧樹脂的結晶過程
以下是一些導致環氧樹脂結晶的具體因素：
高純度 High Purity
高純度的樹脂中，去除了反應副產物，雜質，分子量分布于一個限定的范圍內。副產物的存在，以及寬泛的分子量分布，會擴大液態向固態的轉變溫度范圍。高純環氧從液態轉化為固態的轉變溫度范圍很窄。與此類似，純水從液態向固態轉變（結晶）的溫度是0°C。而當加入一些食鹽到水中后，它的結晶溫度則變得更低。高純樹脂約接近于這一轉變溫度，微晶體(minute
crystals)開始形成的可能性越大。這些微晶體作為“晶種”，和其他因素影響下，迅速將液態轉變為固態。
低粘度 Low Viscosity
低粘度樹脂的分子量很小，分子鏈很短，粘度越低，樹脂的流動性越好，分子鏈在“晶種”附近取向排列越容易。高分子量高粘度的物質，分子鏈也更長，結晶的可能性也更低。把不含“晶種”的液體樹脂儲存在低溫(0°C)下，可以減緩分子鏈運動，阻止晶體的形成和增長。稀釋劑和改性劑一般都會促進晶體的生成和增長，但稀釋劑分子鏈間的結晶性差異極大。其他添加劑，如顏料，填料，潤濕劑等也會影響樹脂結晶性。通常來說，如果在加工操作過程中預防“晶種”的引入，結晶還是很少發生的（高純樹脂除外）。
雜質 Impurities
雜質，通常是指微小的顆粒狀物質，它們往往在不含填料的體系中充當“晶種”，引發樹脂晶體的形成，并進一步繼續擴大結晶。填料極少引發結晶，這主要是因為它體積太大，含量太高，實際上他們通常會阻止結晶。
超低溫 Extreme Cold
盡管低溫會使分子鏈運動減慢，從而阻止結晶過程，但一旦“晶種”形成，超低溫(-40°C)會加速結晶形成，如果溫度足夠低，樹脂會自動發生結晶。
展開 聚氨酯樹脂存儲事項
影響聚氨酯樹脂存儲儲存安全因素
我們都知道，溫度和陽光都會影響不飽和聚酯樹脂的儲存時間。
其實不論是聚氨酯樹脂存儲還是其他樹脂，儲存溫度都以當前區域溫度25攝氏度為最佳。在此基礎上，溫度越低，聚氨酯樹脂存儲有效期越長；溫度越高，有效期越短。
樹脂需要在原容器中密封儲存，防止單體揮發損失以及外界雜質落入。并且儲存樹脂的包裝桶的桶蓋不能是使用銅或者銅合金制作的，最好是用聚乙烯、聚錄乙烯以及其他金屬材質的蓋子。
一般來說，在高溫情況下，只要避免陽光直接曬到包裝桶就可以了。但是儲存期限依然會受到影響，因為在高溫天氣下，樹脂的膠凝時間會縮短很多，如果是質量不好的樹脂，甚至會直接固化在包裝桶內。因此在高溫期間，如果條件允許，最好是放在溫度恒定設置為25攝氏度的空調倉庫內保存，如果廠家沒有預備空調倉庫，那就一定要注意縮短樹脂的存放時間。
需要特別注意的是，混合了苯乙烯的樹脂必須要按照易燃碳氫化合物處理，防止著火。對存放這類樹脂的倉庫廠房都必須要有十分嚴格的管理，隨時做好防火防燃工作。
聚氨酯樹脂存儲在車間加工過程中必須注意的安全事項
1、樹脂、固化劑、促進劑都是易燃物，必須注意防火。部分促進劑與樹脂必須分開存放，否則極易引起爆炸。
2、生產車間內必須禁煙且不能有明火。
3、生產車間必須保持足夠的通風。
關于車間通風有兩種形式，一種是保持室內空氣循環，以便隨時排除苯乙烯的揮發物。因為苯乙烯蒸汽相對于空氣來說密度較大大，所以靠地面處的苯乙烯濃度也相對較高，因此車間內的排風口最好設置在貼近地面的地方。
另一種就是借助工具設備對操作區進行局部排風。比如單獨設置抽風機，把操作區排出的高濃度苯乙烯蒸汽抽走，或者通過車間設置的總吸風管排走煙氣。
4、為應對突發的意外事件，生產車間至少要有兩個出口。
展開 技術分享：呋喃樹脂砂鑄造原砂、樹脂，固化劑的影響分析和選擇
目前，在我國鑄鐵型砂中應用的樹脂砂主要是呋喃樹脂砂。樹脂砂的質量控制是原輔材料、工藝、設備、管理4個方面有機結合的系統工程，其中材料是基礎，工藝是核心，設備是條件，管理是保證，有人說，這4方面如一臺車的4個輪子缺一不可。現就呋喃樹脂砂在生產應用中的幾個問題進行探討。這些問題是：
（1）樹脂砂的原輔材料問題；
（2）樹脂砂的環境溫度與濕度的影響問題；
（3）樹脂砂的發氣量大的問題；
（4）樹脂砂的刺激味問題；
（5）樹脂砂操作與管理問題。
一、樹脂砂的原輔材料問題
1．原砂質量
樹脂砂有諸多優點，是鑄造型砂從粘土砂走向自硬砂的重大突破，但它有4大缺點也為國內外所承認：即對原砂要求高；性能受環境影響；發氣量大；有強烈的刺激味。
高質量的原砂是保證樹脂砂性能的基礎。而這點往往受到不少鑄造廠的忽視。
展開 熱固性酚醛樹脂的固化速度與性能
制備一階樹脂的醛/酚的最高比例(摩爾比)可達1.5：1，此時固化樹脂的物理性能也達最高值。一階熱固性酚醛樹脂可以在加熱條件下固化，也可以在酸性條件下固化。
EVA樹脂未來產能或將爆發！光伏等新興產業是重點
乙烯-醋酸乙烯共聚樹脂（EVA樹脂）是繼高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、線性低密度聚乙烯(LLDPE)之后的第四大乙烯系列聚合物。
它是由無極性、結晶性的乙烯單體（C2H4）和強極性、非結晶性的乙酸乙烯單體（CH3COOC2H3）在引發劑存在下經高壓本體聚合而成的熱塑性樹脂。
EVA樹脂具有良好的柔軟性、抗沖擊強度、耐低溫性和耐環境應力開裂性能，以及良好的光學性能、化學穩定性、抗老化和耐臭氧強度、無毒無害，被廣泛應用于發泡材料、薄膜、注塑&吹塑制品、電線電纜、熱熔膠、太陽能等領域。此外，EVA樹脂還可用作其他樹脂的改性原料，開發利用前景廣闊。我國是EVA生產和消費大國，2017年產能97.2萬噸/年，表觀消費量預計超過140萬噸，自給率不足四成。
一、行業破壟斷，實現多元化發展
隨著EVA樹脂行業的發展，全球EVA樹脂產能穩步增加，主要集中在亞洲和北美地區。其中，EVA產能規模最大的國家和地區主要包括中國大陸、美國、中國臺灣、韓國、日本等。
（數據來源：亞化咨詢）
2015年之前，我國EVA樹脂的生產裝置均集中在中石化集團旗下，這在一定程度上形成了行業壟斷。2015年，隨著寧波臺塑和聯泓新材料兩套新建裝置的建成投產，打破了這一傳統供應格局，市場供應逐漸多元化。現在中國大陸已經超越美國成為了全球最大的EVA樹脂生產地區，共有七家EVA樹脂生產企業，合計總產能達到了97.2萬噸/年。
伴隨著EVA樹脂生產企業的增加，我國EVA樹脂行業的企業性質、技術來源以及裝置分布等方面都發生了較大變化。
企業性質：目前的EVA樹脂生產企業呈現多樣化的特點。
展開 2024第二屆水性雜化樹脂制備、合成新技術及其應用高階研討班
內容大綱
一、武漢工程大學環保涂料技術中心介紹
二、水性涂料樹脂雜化體合成的發展和現狀
2.1 水性涂料樹脂雜化體的概述
2.2 水性丙烯酸樹脂-聚氨酯樹脂雜化體的合成
2.3水性丙烯酸樹脂-環氧樹脂雜化體的合成
2.4水性丙烯酸樹脂-聚酯樹脂雜化體的合成
2.5水性丙烯酸樹脂-醇酸樹脂雜化體的合成
2.6 水性聚氨酯樹脂-環氧樹脂雜化體的合成
2.7水性聚氨酯樹脂-醇酸樹脂雜化體的合成
2.8 水性環氧樹脂-聚酯樹脂雜化體的合成
2.9 水性環氧樹脂-醇酸樹脂雜化體的合成
三、水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體合成的發展和現狀
3.1 水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體合成的概述
3.2 物理法(共混法/冷拼法)
3.2.1 物理法的三條路線
3.2.2 物理法的優缺點
3.3 化學法
3.3.1 化學法的兩條路線
3.3.2 接枝共聚》溶液接枝共聚》主鏈接枝
3.3.3 接枝共聚》溶液接枝共聚》側鏈接枝
3.3.4 溶液接枝共聚的優缺點
3.3.5 接枝共聚》乳液接枝共聚》傳統乳液聚合
3.3.6 接枝共聚》乳液接枝共聚》細乳液聚合
3.3.7乳液接枝共聚的優缺點
3.3.8 酯化縮聚法
3.3.9 酯化縮聚的優缺點
四、水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體合成的新進展
4.1 非離子改性磺酸鹽型水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體的合成
4.2 雙重交聯羧酸鹽型水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體的合成
五、水性醇酸樹脂-丙烯酸樹脂雜化體在水性涂料中的應用三例
六、結語
展開 
干貨丨北京航材院：航空發動機樹脂基復合材料的應用
樹脂基復合材料因其比強度比剛度高，可設計性好，阻尼減振性能優異，易于整體化成型等優點已成為新型航空發動機重要的結構材料。本文選取風扇葉片，包容機匣，聲襯和襯套等典型航空發動機部件，,介紹了樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況。之后論述了樹脂基復合材料在航空發動機結構優化，經濟性，環保性等方面的優勢。基于微納材料混雜技術，3D打印技術和超材料技術分析了航空發動機樹脂基復合材料發展的新趨勢。最后從"設計-材料-工藝-評價"角度就未來樹脂基復合材料在我國民用航空發動機應用發展提出了一些思考。
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。
展開 樹脂砂鑄造工藝全錄，核心技術都在這里了！
拔模斜度：樹脂砂在起模時已具有一定的硬化強度，較小的退讓性，較大的摩擦力，若采用敲擊的方法起模，容易損壞模具，同時樹脂砂的可修補性差，起模時，若受到破壞，較難修補。采用樹脂砂造型時，應根據生產實際和產品結構加大模具的拔模斜度，能順利的起模，得到質量隨著市場對鑄件產品外觀質量要求的不斷提高，樹脂砂鑄件在品質上的優勢，必將日益受到重視，樹脂砂這一鑄件生產工藝，也必將得到迅速的發展和普及。
模具的表面粗糙度：模具表面的粗糙度對樹脂砂鑄件的表面粗糙度起決定性的作用，因而盡量降低模具表面粗糙度，是獲得高品質鑄件的重要措施.
三、樹脂砂鑄造降本增效 最重要的三方面
要降低樹脂砂鑄造成本，可以從設備、原材料、生產工藝等幾方面考慮。
1、選擇合適的自硬樹脂砂生產設備是降低樹脂砂鑄造成本的前提在選擇樹脂砂生產設備時，不但要考慮本企業的實際情況，選擇適當價位的設備，更應考慮設備的運行成本，主要應考慮以下幾條：
（1）、要重視除塵設備的選擇在選擇生產設備時，大多數企業往往比較注重混砂設備和再生設備的質量，而忽略了除塵設備的質量。其實，除塵設備的好壞，直接影響著再生砂的質量和成本，如果除塵設備的除塵效果不好，不但影響著工作環境、污染空氣，更重要的是影響著再生砂的微粉含量，其直接結果是導致混砂時由于樹脂加入量的增加而加大生產成本。
（2）、要考慮設備的可靠性及其維護費設備生產廠家的加工手段、裝配水平及設備配置水平決定了其生產出設備的可靠性，如果設備的可靠性差，設備出現故障的概率就大，更換設備零部件的次數就增加，設備的利用率就降低了，這樣，不但增加了維修工人的工作量，增大設備的維護費，而且還降低了生產效率，增加了生產成本。
展開 樹脂砂鑄造工藝核心技術問題：原料選擇、工藝參數、調整方法詳細講解
拔模斜度：樹脂砂在起模時已具有一定的硬化強度，較小的退讓性，較大的摩擦力，若采用敲擊的方法起模，容易損壞模具，同時樹脂砂的可修補性差，起模時，若受到破壞，較難修補。采用樹脂砂造型時，應根據生產實際和產品結構加大模具的拔模斜度，能順利的起模，得到質量隨著市場對鑄件產品外觀質量要求的不斷提高，樹脂砂鑄件在品質上的優勢，必將日益受到重視，樹脂砂這一鑄件生產工藝，也必將得到迅速的發展和普及。
模具的表面粗糙度：模具表面的粗糙度對樹脂砂鑄件的表面粗糙度起決定性的作用，因而盡量降低模具表面粗糙度，是獲得高品質鑄件的重要措施.
三、樹脂砂鑄造降本增效 最重要的三方面
要降低樹脂砂鑄造成本，可以從設備、原材料、生產工藝等幾方面考慮。
一、選擇合適的自硬樹脂砂生產設備是降低樹脂砂鑄造成本的前提在選擇樹脂砂生產設備時，不但要考慮本企業的實際情況，選擇適當價位的設備，更應考慮設備的運行成本，主要應考慮以下幾條：
1、要重視除塵設備的選擇在選擇生產設備時，大多數企業往往比較注重混砂設備和再生設備的質量，而忽略了除塵設備的質量。其實，除塵設備的好壞，直接影響著再生砂的質量和成本，如果除塵設備的除塵效果不好，不但影響著工作環境、污染空氣，更重要的是影響著再生砂的微粉含量，其直接結果是導致混砂時由于樹脂加入量的增加而加大生產成本。
2、要考慮設備的可靠性及其維護費設備生產廠家的加工手段、裝配水平及設備配置水平決定了其生產出設備的可靠性，如果設備的可靠性差，設備出現故障的概率就大，更換設備零部件的次數就增加，設備的利用率就降低了，這樣，不但增加了維修工人的工作量，增大設備的維護費，而且還降低了生產效率，增加了生產成本。
展開 Moldex3D模流分析之樹脂制程仿真
樹脂轉注成型（Resin Transfer Molding，RTM）是利用FRP(纖維補強材料)制造方法的其中一種。FRP是一種由高分子基材通過纖維補強的復合材料；FRP產品因為其高強度和剛度已被廣泛用于航空器和汽車。在樹脂轉注成型的基本制程為：纖維布首先被放入模穴，接著將熱固性樹脂注入到模穴中。
樹脂轉注成型制程最大的挑戰是選擇入口和通風位置，以避免流動不平衡。纖維布內非等向性之滲透率和流體黏度會隨時間增加，而藉由3D模擬工具可以更準確地預測樹脂的充填行為。Moldex3D的樹脂轉注成型模塊可以輔助用戶在產品設計前期（試模和模具制造前）修改及優化成型或設計。
Moldex3D的樹脂轉注成型模塊（RTM）支持樹脂產品的制程仿真。在設計與3D模擬方面，通過充填/熟化的分析，用戶可以更容易評估決定適合的生產條件。此外，樹脂轉注成型模塊提供智能化的精靈工具和后處理器，能夠協助早期缺陷診斷和設計修改。
注：Moldex3D的RTM僅支持實體網格。
樹脂轉注成型(Resin Transfer Molding, RTM)是一種復合材料液態成型制程，適合用來生產需要高強度的產品，且相對于傳統方法可以減少制造時間，已應用于許多地方，對復合材質的量產來說，是個非常具潛力的制程。隨著需求增加及技術的進步，傳統RTM也延伸出許多種特別的制程，諸如HP-RTM、WRTM及CRTM等。其中 濕式樹脂轉注成型(Wet Resin Transfer Molding, WRTM) ，同時包含了壓縮成型及傳統樹脂轉注成型兩種制程(如下圖)，利用預先放置好的預填料(charge)，經由模具壓縮后充填于鋪排好的纖維布中，大大降低了傳統樹脂轉注成型的充填時間，同時充填也更均勻。此外，依照預填料的擺放設計，也降低了包封及短射等缺陷的產生。
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