環氧體系的案例
【科普】碳纖維環氧體系拉擠工藝研究
【科普】碳纖維環氧體系拉擠工藝研究。碳纖維復合材料作為國家戰略性新型材料一直廣受關注，從軍工到民用，滲透到我們生活中的各個角落。根據日本東麗的碳纖維分級來說，碳纖維分為T300～T1000不等，越往上碳纖維等級越高。其中每個等級又分為1K、3K、6K、12K、24K、48K、60K、80K，K代表1000，也就是說1k代表每一束碳纖維中有1000根單絲，80k代表每一束碳纖維中有80000根單絲。
一般來說，12k以下被統稱為小絲束碳纖維，又被稱作“航空航天級”碳纖維，12k以上被稱為大絲束碳纖維，或者是工業級碳纖維。本文所介紹的拉擠復合材料由于尺寸較大，故而選擇大絲束碳纖維。
1工藝路線
復合材料拉擠工藝過程如下圖所示，所使用的設備主要包括碳纖維供給裝置、樹脂浸漬槽、預成型裝置、加熱成型模口、拉拔裝置，切割裝置等。
2引紗與浸膠
置于軸架上的連續碳纖維通過導向和排列裝置引出,送至樹脂浸漬單元,導向裝置的設計要求是使碳纖維從軸架到口模保持平直,對所有纖維束施加的力相等,避免因纖維束間張力的變化導致拉擠制品扭曲變形。浸漬操作中,首先在樹脂浸漬槽中精確地量入熱固性樹脂和固化劑等,將樹脂、固化劑與脫模劑按一定質量比混合,攪拌均勻注入樹脂浸漬槽。一般樹脂廠家都會給出指導性的配比，其中少量的內脫模劑必不可少，防止在熱固成型過程中堵塞模具。
展開 環氧AB膠黃變的成因分析及解決方法
【科普】環氧AB膠黃變的成因分析及解決方法。環氧樹脂是一種環氧低聚物，當與固化劑反應便可形成三維網狀物的熱固性塑料。由于其具有粘附力強，固化方便，收縮性低，耐酸堿性能好，力學性能優異等特點，被廣泛的使用。但環氧制品容易黃變，耐候性和韌性差，又影響了其自身的發展。
要解決環氧AB膠的黃變問題，我們首先要看一下環氧膠的構成。
通常環氧AB膠都是由胺類固化劑（聚醚胺，改性胺，芳香胺等）,環氧樹脂（主要是雙酚A），促進劑，稀釋劑，填料及其它助劑構成。
產生黃變的主要因素應該是胺類固化劑、促進劑壬基酚(NP）及雙酚A樹脂所造成的。
1、胺類固化劑在常溫固化時是不會引起黃變，但是，當我們用二胺或三胺基封端PPGS或PEG的時候，如果工藝存在一定問題，或者操作稍有疏忽，形成接枝不完全，或游離胺清除不凈，就會產生游離胺直接與環氧樹脂聚合。這樣不光會反應聚合不完全，內應力不易釋放，而且還會使膠面局部范圍的升溫加劇，直接造成飾品膠黃變加快。而游離胺越多黃變也越嚴重。
2、前面我們分析了胺類固化劑致黃成因，但是從實踐中得出來的結論，壬基酚的泛黃成因一般情況下比其他因素都嚴重。叔胺類促進劑、壬基酚促進劑在熱、太陽光或者UV光下會較快轉變成黃色或者紅色，這是由于紫外光能量特別強，紫外線的能量極高，足以破環壬基酚中的C=C和C=O化學鍵的鍵能，導致壬基酚嚴重分解.表象就是變黃。再加上壬基酚的殘留也是產品變色的一個重要因素。烷基酚轉換得好、完全、黃變情況就好一點，轉換得差黃變情況就嚴重得多。
3、芳香族環氧樹脂雙酚A結構易氧化產生羰基化合物，大多數情況下羰基化合物都是帶有顏色的。
4、最后就是體系中殘留的雜質、金屬催化劑都會誘使一些副反應的產生，這些副反應的產物有些本身就帶有顏色。
展開 水性防腐涂料在我國船舶涂裝中的應用
涂料體系向高固體分涂料和無溶劑涂料發展。
2、水性防腐涂料在我國的具體應用分析
二十世紀九十年代船舶涂料行業主要跨國公司如IP、JOTUN、SIGMA、KCC、HEMPLE、中遠關西等逐漸進入我國市場。因歐美等國家對環保領域十分重視，這些跨國公司船舶環保性涂料的發展也較為快速，多數均有水性船舶涂料。
在我國應用水性船舶涂料的歷史上，就曾采用過國外的水性醇酸面漆建造36000噸的貨輪。而我國僅有少數廠家以及中外合資企業使用水性防腐涂料。在我國海洋事業蓬勃發展的今天，也主要將水性船舶防腐涂料應用于生活艙、機艙等部位，對于防腐蝕要求較高的部位還未見應用。因船艙往往具有空間小、不易操作、通風不暢、施工過程中易發生中毒、火災等事故的特點，水性涂料的應用為造船行業帶來了方便，在環保以及安全保障方面都有所提高。目前，在我國，水性防腐涂料種類較少，主要有水性醇酸體系、水性丙烯酸體系、水性環氧體系以及無機富鋅體系四種，雖然四種涂料對我國環保工程有促進作用，但市場上質量參差不齊，為此我國涂料專業人士也對此進行了探究，但得出的測試標準十分嚴格，極少數廠家通過了測試要求，如甲醛濃度不能高于1.0×10-5。我國目前水性防腐涂料發展狀態相比于之前已有了很大改善，關于水面艦艇內艙涂裝可以應用水性丙烯酸防銹底漆，關于各種艦艇內艙包括核潛艇在內可以應用水性環氧內艙涂料以及水性丙烯酸改性純酸內艙涂料。
3、應用水性防腐涂料是我國社會發展所需
我國在當今時代下，大力發展自然資源保護以及生態環境保護，為可持續發展而不斷進行努力。國家關于環境保護的法律法規也逐漸完善，不斷推進船舶涂料向環保的方向發展。
展開 西南交大樊小強研究員團隊CEJ：原位制備Ti3C2Tx/LDH異質結及其在防腐耐磨涂層中的應用
水性環氧樹脂涂層因其力學性能好、化學穩定性好、環境友好等特點而被廣泛應用于電子、工業、交通等領域。但現有的水性環氧樹脂涂層存在著空間結構孔隙率高、腐蝕介質擴展阻力差、摩擦學性能不佳等缺點，嚴重阻礙了其在實際工程中的進一步應用。前期工作（Progress in Organic Coatings 2019,135,156-167; Carbon 2020,157,217-233; Chemical Engineering Journal,2021,410,128310）表明，將Ti3C2Tx MXene作為二維填料加入水性環氧樹脂涂層中能顯著改善其防腐耐磨性能。但Ti3C2Tx MXene納米片在環氧樹脂中存在著團聚的傾向，不利于發揮復合涂層的防腐耐磨性能，且與環氧樹脂的相容性有待進一步提高。此外，具有高導電性的Ti3C2Tx MXene在與金屬基體發生直接接觸或者電接觸時能與金屬基體構成腐蝕微電池，反而加速金屬基體的局部電化學腐蝕。因此，如何抑制Ti3C2Tx MXene納米片層的團聚、提高其與環氧樹脂的相容性、利用其獨特的二維結構特性，對提升Ti3C2Tx MXene/環氧體系的防腐耐磨性能起著至關重要的作用。
近日，西南交通大學材料服役行為團隊通過原位組裝的方法成功制備了Ti3C2Tx/MgAl-LDH異質結材料，并成功引入到水性環氧樹脂中，制備了復合環氧涂料并將其應用于低碳鋼表面的腐蝕、磨損防護。理論計算表明，Ti3C2Tx/MgAl-LDH異質結具有穩定的界面相互作用。實驗結果表明，Ti3C2Tx/MgAl-LDH異質結材料在環氧樹脂中具有良好的分散穩定性，Ti3C2Tx/MgAl-LDH環氧復合涂層具有優異的防腐耐磨性能。
展開 
盤點！2020年度碳纖維復合材料領域最新科研進展TOP10
國外開發出具有80-90％伸長率的高延伸環氧樹脂
Master Bond公司開發出一種兩組分環氧體系樹脂——EP40Med樹脂,它兼具韌性和低拉伸模量,同時仍具有較高的搭接剪切強度。
這種柔性環氧樹脂具有80-90%的伸長率,1,600-1,800psi的搭接剪切強度和25,000-50,000psi的低拉伸模量。它符合ISO 10993-5測試的要求,因此被認為是無細胞毒性的。該化合物可用于粘合、密封、涂層和封裝。
添加不到1‰，碳纖維強度蹭蹭往上提！
弗吉尼亞大學Xiaodong Li、Adri C. T. van Duin教授研究團隊聯合賓夕法尼亞州立大學Leonid V. Zhigilei教授研究團隊發現加入0.075 wt%的機械剝離石墨烯可以使碳纖維的拉升強度和楊氏模量分別提高225 %和184 %。通過對各種石墨烯含量復合碳纖維的微觀結構和宏觀機械性能進行表征和分析，以及結合計算機模擬的結果，作者發現微量石墨烯對碳纖維機械強度的提高源于以下三個因素：
(1) 石墨烯減小了碳纖維內部的孔洞/缺陷尺寸，提高了其完整度；
(2) 石墨烯優化了碳纖維前驅體聚丙烯腈(PAN)纖維分子鏈的排列；
(3) 石墨烯可以提高碳纖維本體的機械強度。
這項研究工作不僅對石墨烯增強碳纖維的機理進行了深入探究，為之后更高強、高模碳纖維的制備提供了理論指導；同時，也為通過微觀結構的調整來制備高性能碳纖維的研究工作提供了很好的思路。
展開 Digimat：復合材料多尺度建模的創新力量
以碳纖維 / 環氧樹脂體系為例，該模塊展現出極高的建模精度。在工藝仿真方面，Digimat-MAP 模塊可模擬注塑、RTM 等成型工藝對最終性能的影響。如在玻纖增強 PP 的注塑案例中，其預測纖維取向分布與 CT 掃描結果相關性達 0.91，翹曲變形預測精度比傳統方法提高 40%，計算時間比同類軟件縮短 30%（相同硬件配置）。
Digimat 在行業應用中成果顯著。在航空航天領域，某型無人機機翼設計借助 Digimat，成功減重 15% 的同時保持等效剛度，開發周期縮短 6 個月，物理試驗次數減少 60%。在汽車輕量化方面，某電動車電池包殼體項目使用 Digimat 后，最大應力降低 14.3%，生產成本降低 20% 。
Digimat 在某行業應用成果對比圖
Digimat 優勢眾多。它擁有深度的材料數據庫，包含 Solvay、Toray 等主流廠商的實測數據；多尺度銜接流暢，微觀到宏觀的過渡算法經過嚴格驗證；并且專門針對復合材料量產工藝開發，適配各種工業場景。
如果你正在從事復合材料相關工作，Digimat 絕對是你提升工作效率、優化設計的得力助手。它能幫助你在設計環節顯著減輕重量，提高產品性能，降低成本和縮短上市時間。選擇 Digimat，就是選擇更精準的預測、更高效的設計和更具競爭力的產品。
展開 Digimat多尺度建模技術體系研究：復合材料仿真前沿進展
我們測試了碳纖維/環氧樹脂體系的建模精度：
參數
實驗值
Digimat預測值
誤差率
縱向模量
120GPa
117GPa
2.5%
橫向模量
8.5GPa
8.2GPa
3.5%
面內剪切模量
4.3GPa
4.1GPa
4.7%
2.2 工藝仿真性能
Digimat-MAP模塊可模擬注塑、RTM等成型工藝對最終性能的影響。在玻纖增強PP的注塑案例中：
- 預測纖維取向分布與CT掃描結果相關性達0.91；
- 翹曲變形預測精度比傳統方法提高40%；
- 計算時間比同類軟件縮短30%（相同硬件配置）。
3. 行業應用表現
3.1 航空航天領域
在某型無人機機翼設計中，Digimat幫助：
- 減重15%的同時保持等效剛度；
- 縮短開發周期6個月；
- 減少物理試驗次數達60%。
展開 納米二氧化硅在涂料中的應用
通過共混法制備了紫外光固化SiO2/環氧樹體系的有機一無機雜化涂料, 通過紅外光譜跟蹤調查SiO2（VK-SP30/VK-SP50/VK-SP30H/S）的存在對聚合速率的影響 "結果發現，隨著SiO2加入量的增加，復合材料的玻璃化轉變溫度，彈性模量和表面硬度都不斷提高；TEM顯示,SiO2沒有發生團聚,粒子以5-50nm的粒徑分布在環氧樹脂當中，并且SiO2粒子的低吸水性使得這種納米復合材料在耐水涂料中有更高的應用價值。
4.納米二氧化硅在彩色噴墨打印紙涂料中的應用
王進等探討了底涂涂布星和納米級二氧化硅（VK-SP15/VK-SP30/VK-SP50/VK-SP30H/S）面涂顏料時對紙頁性能和掃一印性能的影響,實驗結果表明，高光澤彩色噴墨打印紙表面存在大量的微孔和裂紋底涂。可以明顯改善紙頁性能,納米級二氧化硅能夠對紙頁提供較高的平滑度，吸收性能，色密度和圖像質量。以納米二氧化硅為顏料, PVA為膠粘劑, 添加陽離子助劑,制備了數碼彩色噴墨打印紙專用涂料，實驗結果表明，以二氧化硅和聚乙烯醇為原料，添加適量陽離子助劑制備出的彩噴紙涂料勃度適中，紙基適應范圍廣，不含甲醛，打印效果好。
徐善浩等分別以二氧化硅（VK-SP30/VK-SP50/VK-SP30H/S），三種自組裝改性二氧化硅碳酸鈣和高嶺土為填料制備高光彩噴墨紙涂層材料，研究了填料對高光彩噴墨紙高光表層材料分辨和光澤的影響，以及不同粒徑的自組裝改性且粒徑約80 nm 的二氧化硅，是一種良好的高光彩噴墨紙涂層填料，對應的涂層具有良好的光澤和較快的墨跡干燥速度。
5.納米二氧化硅在木器涂料中的應用
在水性木器涂料中, 納米硅膠體的加入可以提高涂膜的硬度, 改善涂膜的耐水性 !
展開 中科院寧波材料所劉小青課題組JPS綜述：生物基熱固性樹脂研究進展
中科院寧波材料所劉小青團隊長期在生物基熱固性樹脂的設計、合成及功能化方面進行探索，并研發了多種高力學性能、高熱性能、阻燃、多功能的生物基環氧樹脂及苯并噁嗪樹脂（Macromolecules, 2018, 4782; ACS Sustainable Chem. Eng. 2018, 6, 7589; ChemSusChem, 2018, 11, 317; ACS Sustainable Chem. Eng. 2019, 7, 8715; Compos. Part B-Eng., 2019, 179, 107523; ACS Sustainable Chem. Eng. 2019, 7, 8715; Compos. Part B-Eng., 2020, 190: 107926; ACS Sustainable Chem. Eng. 2020, 8, 16842; ACS Sustainable Chem. Eng. 2020,8,8471; Polymer, 2021, 226, 123789; Prog. Polym. Sci., 2021, 113, 101353）。
近日，劉小青團隊在Journal of Polymer Science上發表綜述“Recent development on bio-based thermosetting resins”，系統地總結了近幾年來兩種代表性的生物基熱固性樹脂（環氧樹脂和苯并噁嗪樹脂）從性能化到功能化的研究進展。
這篇綜述首先介紹了環氧樹脂的常用合成方法，環氧固化劑的特征以及可能的生物基前驅體，并以此通過生物基原材料設計環氧樹脂體系。隨后，對高性能的生物基環氧樹脂的合成策略進行總結，重點列舉了將生物基原料進行偶聯、縮合、及官能團轉化以達到超越石油基對應物性能的成功實例。
展開 配電變壓器的主要材料及其構造
樹脂絕緣的線圈應能適應這些變化，并能抵御或承受極端高低溫下的短路電動力沖擊, 因此對環氧絕緣體系的熱、機、電性能提出了極其苛刻的要求。
樹脂澆注變壓器的絕緣材料體系目前有兩種，一種是“純樹脂澆注＋高填充率玻璃纖維增強”，另一種是“樹脂石英粉澆注＋預浸玻璃網格局部加強”。
而絕緣體系(即習稱絕緣結構)所包含的領域比絕緣材料體系更廣，它指電氣設備(或其獨立部件)的絕緣整體，不僅包括絕緣材料及其組合方式，還應考慮絕緣與導體或磁體間的關系、與電場的關系、絕緣與周圍環境(氣體或液體及其狀況、表面污穢、散熱條件、機械力或輻射作用等)的關系等，它與電力系統運行參數間的適應性就是絕緣配合。干式變壓器中氣流和散熱情況、絕緣受力情況等，都在絕緣體系要考慮的范圍之中。
展開 【收藏】全面了解配電變壓器的材料和構造
樹脂絕緣的線圈應能適應這些變化，并能抵御或承受極端高低溫下的短路電動力沖擊, 因此對環氧絕緣體系的熱、機、電性能提出了極其苛刻的要求。
樹脂澆注變壓器的絕緣材料體系目前有兩種，一種是“純樹脂澆注＋高填充率玻璃纖維增強”，另一種是“樹脂石英粉澆注＋預浸玻璃網格局部加強”。
而絕緣體系(即習稱絕緣結構)所包含的領域比絕緣材料體系更廣，它指電氣設備(或其獨立部件)的絕緣整體，不僅包括絕緣材料及其組合方式，還應考慮絕緣與導體或磁體間的關系、與電場的關系、絕緣與周圍環境(氣體或液體及其狀況、表面污穢、散熱條件、機械力或輻射作用等)的關系等，它與電力系統運行參數間的適應性就是絕緣配合。干式變壓器中氣流和散熱情況、絕緣受力情況等，都在絕緣體系要考慮的范圍之中。
4.3絕緣紙
植物纖維紙分為木質纖維、棉纖維和麻纖維，其中最常用的為純硫酸鹽木漿纖維紙，其原料為木材，常用的是軟木中的松杉科木材，如黃松、白松、紅毛杉和紅松等木材，主要成分為纖維素，是一種天然的高分子化合物。
展開 
具有高導熱性和界面適應性的可回收BN/環氧熱界面材料
本研究采用熱壓誘導取向法制備了具有各向異性導熱性和可回收性的高性能BN/環氧復合材料，并且具有表面相容性的完全可回收的TIM。
結果表明，僅通過簡單的熱壓處理，填充的BN就可以很容易地在平面上取向，導熱系數為3.85 W/(mK)，BN含量為40 wt %，比原始環氧樹脂高30倍，比熱壓處理前的復合材料高4.3倍。由于優越的導熱性和機械順應性，由所制備的復合材料制成的電子器件的核心溫度比商用硅酮材料低20℃。此外，得益于所合成的環氧玻璃體的多級降解機制，所制備的復合材料可以在溫和的條件下進行高效的化學回收，BN回收率為96.2%，其他有機原料的回收率為73.6% ~ 82.4%。這項工作為我們設計可回收和高性能的TIMs提供了一種新的策略。
研究成果以“A Full-component recyclable Epoxy/BN thermal interface material with anisotropy high thermal conductivity and interface adaptability ”為題發表于《Chemical Engineering Journal》。
03
圖文導讀
圖1.BN/環氧復合材料的制備及其各向異性和可回收性示意圖。
圖2. (a)所設計的環氧玻璃體體系化學式以及分級降解機理示意圖，(b)機械性能，(c)儲能模量示意圖。
圖3.
展開 全球8大車企前沿輕量化工藝匯總
奧迪的設計工程師們將單向碳纖維織物加強件與快速硫化環氧樹脂體系相結合。奧迪采用泡沫夾層，其旨在減少各結構件、B柱填充物、強化件中碳纖維的用量，同時提升其強度及剛度。奧迪希望采用樹脂傳遞模塑工藝，向被碳纖維包裹的泡沫材料中注入環氧樹脂。在對復材泡沫芯材進行加工時，無需進行機加工及研磨。
超快速樹脂傳遞模塑的研發之路
RTM工藝的精整，奧迪期望利用新工藝將各類材料融合到一起。最終，奧迪決定將該項工作移交給了一家一級供應商，由其負責相關的生產工作。雙方對RTM工藝中的了注塑壓力、壓縮力及模具間隙進行了精準調整（微調），從而進一步優化了該模塑工藝。
對于奧迪R8 Spyder的夾層結構，注塑壓力不超過40 bar，最大模塑間隙可達0.6毫米，最大壓縮力可達500 MT，而模具溫度不得超過123℃。憑借該項新工藝，注塑時間可縮短至15秒，而整體生產周期時間可控制在5分鐘以內。
新工藝向制造商的推廣應用之路
等到奧迪材料及工藝的自主研發取得成果，并將其成果轉交給負責實際生產的兩大歐洲復材供應商時，對方也對覺得該合作所涉及的技術與產品均存在不確定性。為此，奧迪為供應商提供了相關的技術展示，告知其新技術的應用方法。最終，奧迪說服了供應商，由后者負責這類零部件的生產，供應商為此也承擔了許多風險。作為一家車企的供應商，要做到這一點確實很不容易。
成本居高制約制造
奧迪繼續探索新工藝2017年，奧迪引入了一款四座豪華車奧迪A8，該款車型采用了碳纖維復材后壁及后窗臺板，上述兩款部件都采用了碳纖維復材，也都采用了超快速RTM工藝。如今，公司將目光放在產品的方方面面，不僅僅是碳纖維的價格問題，還有RTM工藝的生產速度。此外，還要考慮樹脂價格、粘合劑價格，整個材料鏈的價格。為此，我們務必采用全新的理念。
7.
展開 知名車企前沿輕量化工藝匯總
奧迪的設計工程師們將單向碳纖維織物加強件與快速硫化環氧樹脂體系相結合。奧迪采用泡沫夾層，其旨在減少各結構件、B柱填充物、強化件中碳纖維的用量，同時提升其強度及剛度。奧迪希望采用樹脂傳遞模塑工藝，向被碳纖維包裹的泡沫材料中注入環氧樹脂。在對復材泡沫芯材進行加工時，無需進行機加工及研磨。
超快速樹脂傳遞模塑的研發之路
RTM工藝的精整，奧迪期望利用新工藝將各類材料融合到一起。最終，奧迪決定將該項工作移交給了一家一級供應商，由其負責相關的生產工作。雙方對RTM工藝中的了注塑壓力、壓縮力及模具間隙進行了精準調整（微調），從而進一步優化了該模塑工藝。
對于奧迪R8 Spyder的夾層結構，注塑壓力不超過40 bar，最大模塑間隙可達0.6毫米，最大壓縮力可達500 MT，而模具溫度不得超過123℃。憑借該項新工藝，注塑時間可縮短至15秒，而整體生產周期時間可控制在5分鐘以內。
新工藝向制造商的推廣應用之路
等到奧迪材料及工藝的自主研發取得成果，并將其成果轉交給負責實際生產的兩大歐洲復材供應商時，對方也對覺得該合作所涉及的技術與產品均存在不確定性。為此，奧迪為供應商提供了相關的技術展示，告知其新技術的應用方法。最終，奧迪說服了供應商，由后者負責這類零部件的生產，供應商為此也承擔了許多風險。作為一家車企的供應商，要做到這一點確實很不容易。
成本居高制約制造
奧迪繼續探索新工藝2017年，奧迪引入了一款四座豪華車奧迪A8，該款車型采用了碳纖維復材后壁及后窗臺板，上述兩款部件都采用了碳纖維復材，也都采用了超快速RTM工藝。如今，公司將目光放在產品的方方面面，不僅僅是碳纖維的價格問題，還有RTM工藝的生產速度。此外，還要考慮樹脂價格、粘合劑價格，整個材料鏈的價格。為此，我們務必采用全新的理念。
展開 淺析封裝基板的設計開發
因此該體系可用來制造環氧樹脂高頻/高速覆銅板；
5、DCPD 酚環氧樹脂/DCPD 酚活性酯體系，固化產物中的主鏈是由脂肪環與氧原子構成的醚鍵，側基為酯基（DCPD 酚活性脂/雙酚 A 環氧樹脂體系，固化產物中的主鏈是由苯環及脂肪環組成的兩類醚鍵，側基為酯基）。該固化產物具有極低的吸水性、高的耐熱性、優異的耐候性（克服了雙酚 A 環氧樹脂耐候性差、易粉化的缺點）、高的尺寸穩定性、低 CTE、高強高摸等特性（通過改變活性脂中酰基的結構使固化產物具有不同的性能）。因此該體系不僅可用來制造高頻/高速覆銅板，還可用來制造其它高性能的覆銅板，特別是類載板和封裝基板。
八、結語
IT 技術的飛速發展及電子產品的更新換代，不僅要求封裝基板具有優異的綜合性能，更是要求有很高性價比。由于環氧樹脂具有比較優異的綜合性能、優良的工藝性能、長期的應用經驗及較好的成本優勢，封裝基板的絕大部分將以改性環氧及高性能環氧樹脂體系為主或該樹脂體系加納米粉體技術。
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