拉伸實驗模擬的案例
基于ANSYS ls-dyna拉伸斷裂實驗模擬
基于ANSYS ls-dyna拉伸斷裂實驗模擬
作者：大龍貓 微信公眾號：CAE_ANSYS
拉伸斷裂實驗是測試材料的經典實驗，可以測量材料的應力應變曲線，測量材料的抗拉強度，作為經典的實驗如何獲取其模擬過程呢？仿真分析軟件AYSYS在默認的情況下，無論受力多大都不會被拉斷，其主要原因是算法的問題。
基于LS_dyna模擬拉伸測試實驗
源文件下載，在公眾號回復 “拉伸實驗”可獲得。
FLAC3D中CABLE單元拉伸實驗
請問各位大佬，FLAC3D中錨桿一點固定，一點以恒定速度拉伸的命令流怎么寫呀（可有償）
Workbench仿真塑性材料拉伸力學實驗
本實例利用有限元仿真分析方法模擬材料力學性能實驗，針對塑性材料力學性能有限元仿真有一定的參考意義，希望能幫到大家。
【溫故知新】
大家可還記得材料力學中的力學性能測試試驗？忘了的朋友趕緊腦補去…
復習好了哇？直接上實驗結果...似曾相識？J
塑性材料應力應變曲線
注：在ANSYS有限元程序中默認比例極限等于屈服極限。
1
幾何模型與網格
試樣最小截面直徑10mm。網格劃分如下(網格粗糙，演示用)。
2
材料參數
楊氏模量2E11 Pa，泊松比0.325，屈服極限350Mpa，強度極限516Mpa。塑性階段采用Multilinear Kinematic hardening(多線性隨動強化模型)材料本構關系模型，用列表形式輸入應力與塑性應變。材料參數設置截圖如下。
在實際工程項目中為得到較為準確的材料屬性，可用電子拉力機對小試件做力學性能試驗來確定的。通過試驗可以得到上述材料應力應變曲線圖。注意試驗得到的是總應變，而在上面材料模型中需要的是Plastic Strain，所以還需將試驗所得的總應變減去對應的彈性應變（即屈服點之后的每一個試驗點的總應變減去這個點對應的彈性應變，其中彈性應變=應力/彈性模量，這里不考慮其他因素影響近似認為總應變=彈性應變+塑性應變）
3
邊界條件
一端完全約束，一段加載軸向拉力40000N。
展開 
高等土木工程結構（ABAQUS模擬實驗/實驗室模型實驗）
高等土木工程結構（ABAQUS模擬實驗/實驗室模型實驗）
直播 | LS-DYNA 簡單建模流程—單軸拉伸實驗實例講解
拉伸試驗能夠測出材料的屈服強度、抗拉強度、斷裂延伸率等性能參數，對于設計有很強的指導意義。在做有限元分析時，也需要輸入材料的參數（常用屈服強度）。單軸拉伸試驗的模擬能夠通過實驗結果與模擬結果對照，確定所選材料模型參數的有效性。
高等土木工程結構（ABAQUS模擬實驗_實驗室模型實驗）案例分析與講解pdf（高清版） ￥1
高等土木工程結構（ABAQUS模擬實驗_實驗室模型實驗）案例分析與講解pdf（高清版）
Abaqus橡膠拉伸模擬：仿真橡膠接頭的充氣和拉伸過程
Abaqus仿真橡膠接頭的充氣和拉伸過程
（1）
背景
實物整體圖如下：
剖面圖：
外面是剛性法蘭，主體是橡膠球體，橡膠球體里面有嵌入的簾布層，簾布層里面有加固環，加固環也是嵌入在橡膠球體里。兩端法蘭和橡膠接頭兩端接觸，固定約束，橡膠球體和法蘭的一角在球體變形較大時接觸。分析在加載過程中該模型的應力和變形情況。
（2）
Step By Step 建模操作圖文演示
1.
創建幾何模型
2.
創建三種材料屬性和截面屬性
3.
裝配
4.
設置兩個靜態分析步
5.
定義接觸屬性、兩個接觸對和兩個約束
6.
設置pressure類型的載荷
固定一端給另外一端施加位移
7.
劃分網格
8.
提交計算查看結果
整體變形云圖
加固環應力云圖
橡膠應力云圖
整體應力剖面圖
文章來源：FILWTBY
展開 請問有老哥知道復合材料的熱拉伸模擬怎么做嗎？就是先加恒定的熱通量一段時間，然后拉伸？
請問有老哥知道復合材料的熱拉伸模擬怎么做嗎？就是先加恒定的熱通量一段時間，然后拉伸？還有就是如果做實驗的話用什么儀器來做呀？
實驗研究聚氨酯導熱、傳熱CFD模擬 ￥20
1、 建立模型
根據提供的聚氨酯實驗尺寸分別建立50g與200g模型如下：
基料質量
密度（kg/m3）
反應時間
發泡倍數
最高反應溫度(℃)
導熱系數(W/m·K)
比熱容(J/(g·K))
磨具尺寸
50g
47.5
120
26.7
136.5
0.0223
2.144
10cm*10cm*24cm
100g
47.5
120
26.7
143.1
0.0223
2.144
15cm*15cm*21.3cm
150g
47.5
120
26.7
149.2
0.0223
2.144
15cm*15cm*32m
200g
47.5
120
26.7
143.4
0.0223
展開 Abaqus拉伸斷裂模擬 ￥20
<p>Abaqus狗骨頭拉伸斷裂模擬，鋼材拉伸斷裂模型，提供cae文件、odb文件、視頻教程，可供參考學習！</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202510/attachment/383ddbe1c3de403f9cdd33e4acf856b8.png" style="display: inline-block;" data-regular="true">
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汽車正撞的數值模擬及實驗驗證
圖1模擬計算得到的汽車正撞過程變形圖
圖2車架縱梁前部變形區域圖
實驗中測得縱梁在縱向彎曲了30°，而模擬計算為24°，略低于實驗值。圖3為碰撞時方向盤縱向相對后移量dx的曲線，從曲線中可以看到方向盤的最大后移量為254mm, 而通過圖像運動分析得到的實驗值為299.5mm。
圖3計算得到的方向盤縱向相對后移量曲線
實驗中加速度測點為司機座椅下靠近縱梁處，而模擬計算中的有限元模型不包括車身部分，因此相應地采用縱梁上比較接近的點進行對比。圖4為發生碰撞時司機座椅處加速度a的實驗值與模擬計算值對比曲線。由曲線可知，兩條曲線趨勢和區域基本相同，差異主要是由于有限元模型局部的簡化。
圖4司機座椅下加速度實驗值與計算值
因此從上面的分析可以得出，模擬計算與實驗結果基本上是吻合的，只是局部存在一些差異，這是因為在建模時，由于條件所限作了一些假設和簡化。
本文還采用多剛體動力學法并利用模擬計算得到的司機座椅處加速度曲線和方向盤的時間—位移響應數據，計算了系有安全帶的混三型假人在汽車正面碰撞時的動態響應以及人體損傷值。由于實車碰撞實驗時沒有安裝假人，因此模擬計算無法與實驗進行對比，但前面進行的有限元模擬計算結果與實驗結果基本一致，因此后面的計算結果還是具有一定的參考價值。多剛體動力學法的模擬計算環境包括方向盤、人體和簡化的車體。圖5是得到的混三型假人運動響應時間序列圖，圖6(a)和圖6(b)分別為混三型假人的頭部合成加速度值ah和胸部合成加速度值ac曲線。從曲線中可以得出頭部損傷指標值(由頭部質心處的合成線加速度計算而得[2])為1565.7，胸部合成加速度最大值為348.4m/s2。
展開 基于GROMACS的冰的拉伸分子動力學模擬
Sophia
關鍵詞：GROMACS；冰；拉伸; 分子動力學模擬
冰（尤其是六方冰?Ih）的微觀力學性能直接影響到極地工程、寒區交通、冷熱循環材料以及航空航天器在超低溫環境中的安全與可靠性。傳統宏觀實驗很難捕獲納米尺度下冰的裂紋萌生與氫鍵斷裂細節，而分子動力學（MD）模擬恰能在原子層面揭示這些本質機理。借助?GROMACS?這一高性能開源 MD模擬軟件，我們在本案例中對?Ih冰進行拉伸模擬，可視化冰晶格在不同應變階段的演變，為設計抗脆裂冰結構與調控極端低溫材料性能提供前瞻性思路。
初始模型的構建
水的相圖非常復雜 (圖1)，而Ih型冰是常壓下冰的最穩定的晶型，因此在本案例中我們的研究對象為Ih型冰。
圖1 水的相圖
Hayward 和Reimers在J.Chem.Phys.,106,1518 (1997) 中詳細討論了如何得到不同約束條件下Ih冰的結構，并給出了幾個常用Ih結構的坐標文件，可用于快速搭建冰的模型。我們選用的冰晶胞的初始模型如圖2所示：
圖2 冰晶胞模型
在本案例中，我們考察冰晶胞在200ps內伸長3nm的過程。用tip4p-ice描述水，溫度控制在250K，采用NPT系綜。為了實現拉伸模擬，我們需要在參數控制文件中加入以下參數：deform= 0 0 0.015 0 0 0 采用半各向異性控壓，部分參數如圖3所示：
圖3 部分mdp參數
模擬結果分析
經過能量最小化和200ps的模擬后，我們可以考察冰晶格的變化，如圖4所示。可以看到，在拉伸35ps時冰晶胞即將被破壞，到200 ps的時候已經完全破壞了。還可以考察冰拉伸過程中的能量變化，可以看到拉伸過程中系統的能量一直在升高，如圖5所示。
展開 仿真案例｜葉片泵空化流動模擬實驗
數值模擬、實驗與分析
在過去的產品設計過程中主要依賴于經驗數據，而仿真已經成為設計過程中的重要元素。為了獲得關于實驗的系統必要知識而專門使用大量的原型進行實驗非常地耗時耗力。許多方面可以而且必須在仿真的虛擬層次上進行。因此，在模擬、實驗和分析之間遵循一個很好的平衡策略是很重要的。模擬可能是非常耗時的，因此必須注意，投入不要過量。當然，數值實驗通常比實際硬件上的測量要便宜得多。此外，仿真技術現在變得越來越強大，應用范圍也得到了很大的擴展。需要注意的是，只要不可能從這些數據（數值或經驗數據）導出簡單的模型和視圖，數值數據就可能和經驗數據一樣無用。
確定靜液壓泵流量極限已被證明是關鍵一步。在產品設計過程中，開發工程師需要一種簡單、快速的計算工具來進行純估算。1D建模是滿足這一需求的最有效方法。1D模型具有有限的變量數目，并允許進行詳細的分析。量綱分析可以用來獲得一個問題的規則參數。計算流體力學(CFD)在模型參數確定或模型改進時起到了很好的支持作用。在這種情況下，流量系數是一個非常突出的例子。因此，人最終可以得出一個很好的模型，該模型可以用完全開發的產品的可用實驗數據來驗證。在產品設計的下一個周期中應用該模型可能有助于避免以前的缺點。因此，我們嘗試在這個卓有成效的共生體中采用1D模擬和CFD并行的策略。
CFD 模擬策略
在嘗試用CFD進行全3D葉片泵模擬之前，建議從2D可行性研究開始。原因在于FLUENT中的空化模型可能導致求解器的嚴重收斂問題，這需要長期手動調整求解器的設置。根據我們的經驗，這種情況發生在靜止的3D流中。此外，葉片泵的全面模擬需要FLUENT中提供的幾種模擬技術的組合。首先，我們有一個非定常流動問題。正如我們在第1節中所看到的，靜液壓泵的工作方式是顯式變化的幾何形狀。運動部件的運動不是像渦輪機那樣由純粹的旋轉組成的。
展開 PFC模擬三維單剪實驗
一、單剪實驗
大家接觸比較多的可能是直剪實驗，上下兩個剪切盒橫向移動，在剪切面上產生剪切力使得式樣發生破壞。而單剪實驗相當于很多個剪切盒堆在一起進行剪切，相對于直剪實驗，更加符合土體的變形特性。
滑坡體變形與單剪實驗
直剪實驗變形
直剪實驗變形
(吳明 浙江大學 等)
二、單剪實驗建模
1、成樣
這一步和常規三軸或者巴西劈裂一樣，我們需要一個圓柱形的式樣，注意這里的是一個扁圓柱樣。
new def chicun_par banjing=0.3 sample_hight=banjing*4/7.0 keli_rdmin=0.006 keli_rdmax=0.009end@chicun_par
domain extent [-banjing*1.5] [banjing*1.5] [-banjing*1.5] [banjing*1.5] ...
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