航空企業的案例
質量管理 | 海克斯康QMS系統賦能民用航空制造企業筑牢質量管控新防線
近年來，全球航空制造行業呈現出蓬勃發展的態勢，市場需求持續增長。隨著科技的不斷進步，航空制造技術也在不斷創新，如新材料的應用、新工藝的研發等，都推動著行業向更高水平邁進。
在這一背景下，數字化轉型成為企業突破管理瓶頸、提升核心競爭力的關鍵抓手。海克斯康作為深耕質量管理信息化領域的專家，為某民用航空制造企業量身打造了智能質量管理系統，成功助力其筑牢質量管控新防線，實現了質量管理從“經驗驅動”向“數據化、信息化管控”的跨越式升級，為產品質量安全注入了強勁動能。
數字化轉型有助于航空制造企業突破傳統管理模式的瓶頸，實現生產流程的優化和再造。通過數字化技術，企業可以對生產過程進行實時監控和數據分析，及時發現問題并采取措施加以解決，從而提高生產效率和產品質量。
數字化轉型還能夠提升企業的核心競爭力。在當今全球化的市場競爭中，企業需要具備快速響應市場需求、提供高質量產品和服務的能力。數字化技術的應用，能夠幫助企業實現供應鏈的協同管理、產品的個性化定制等，從而增強企業的市場競爭力。
QMS系統的多維賦能與核心價值
從質量策劃到數據應用的全鏈條管理
該 QMS 系統覆蓋7 大核心模塊，實現從質量策劃到數據應用的全鏈條管理。各模塊協同聯動，既實現業務流程標準化（如檢驗任務在線化、審核流程電子化），又通過數據歸集與分析（如質量問題底事件庫、SPC 統計），助力企業從 “經驗驅動” 轉向 “數據化管控”。實現從 “分散管理” 到 “一體化管控”
數據貫通，打破信息壁壘
1、系統集成與業務協同
構建統一數據中臺，打通MES、OA等多系統，消除信息孤島，實現跨業務協同與質量管理全流程線上辦理。
展開 當國際巨頭進入增材制造領域時，國內航空制造企業將何去何從？
世界三大增材制造專業展覽會之一的TCT亞洲展——亞洲3D打印、增材制造展覽會將于2019年2月21日在上海新國際博覽中心拉開序幕，其中涉及金屬增材制造技術的企業創紀錄地達到了115家，其中包括了GE的增材制造的子公司GE Additive、GKN公司、歐瑞康、通快、DMG MORI等航空加工制造的企業。
對于國內航空制造企業而言，TCT亞洲展能夠一站式幫助獲取增材制造技術迭代情況；了解GKN、歐瑞康等國際航空制造供應鏈企業如何迎接增材制造的挑戰，以及如何應對增材及整個數字化制造對航空制造、維修的變革。
讓我們盤點一下明年TCT亞洲展對航空行業有哪些不容錯過的部分。
2018 年TCT亞洲展現場
下一代金屬增材制造設備登場
目前國內航空領域裝機量較多的金屬3D打印設備，以德國的EOS M280以及英國RenishawAM250為多，是兩家公司在2011年先后推出的基于激光熔融技術開發的增材制造設備。
C919大型客機應急門導向槽零件
而明年亮相的最大革命性技術，非全球增材制造的最大獨角獸——Desktop Metal在亞洲的首次出展，該公司目前估值為10億美金，投資者包括Google、通用汽車。Desktop Metal采用的技術叫做結合金屬沉積（BMD），與使用激光器進行打印的SLM技術不同，其是通過擠出液滴再層層堆積的方式構建3D實體的，這一技術更接近于傳統的MIM金屬注射成型技術。由于不會使用粉末進行燒結，其打印價格約為SLM技術的十分之一，而目前推出的Production系列的生產速度會是現有技術的100倍。
展開 包括GE與GKN的115家金屬3D打印關聯企業參展，國內航空制造業洞悉全球增材制造技術的必去展會
世界三大增材制造專業展覽會*之一的TCT亞洲展——亞洲3D打印、增材制造展覽會將于2019年2月21日在上海新國際博覽中心拉開序幕，其中涉及金屬增材制造技術的企業創紀錄地達到了115家，其中包括了GE的增材制造的子公司GE Additive、GKN公司、歐瑞康、通快、DMG MORI等航空加工制造的企業。
對于國內航空制造企業而言，TCT亞洲展能夠一站式幫助獲取增材制造技術迭代情況；了解GKN、歐瑞康等國際航空制造供應鏈企業如何迎接增材制造的挑戰，以及如何應對增材及整個數字化制造對航空制造、維修的變革。
讓我們盤點一下明年TCT亞洲展對航空行業有哪些不容錯過的部分。
01
2018 年TCT亞洲展現場
· 下一代金屬增材制造設備登場 ·
目前國內航空領域裝機量較多的金屬3D打印設備，以德國的EOS M280以及英國RenishawAM250為多，是兩家公司在2011年先后推出的基于激光熔融技術開發的增材制造設備。
02
C919大型客機應急門導向槽零件
而明年亮相的最大革命性技術，非全球增材制造的最大獨角獸——Desktop Metal在亞洲的首次出展，該公司目前估值為10億美金，投資者包括Google、通用汽車。
展開 看初創企業如何通過3D打印進入到航空航天工業？
總之，初創企業要憑借3D打印技術進入到高壁壘的航空航天行業，光有3D打印設備這些“金剛鉆”還遠遠不夠，還需要對加工工藝，材料技術，后處理等方面有著深刻的認識和技術積淀，除此之外，還需要懂得如何搭建屬于自己的良性生態環境，并積累資金、品牌、客戶基礎等方面的實力。而無疑，Castheon根據自身的核心實力以及在材料冶金學方面的經驗，探索出了一條創業企業進入到高行業壁壘的航空航天領域的一條“破冰”之路。
來源：3D科學谷
它是航空發動機領域的新企業，成立僅20年就超越羅·羅
站在兩個巨人肩膀上的新公司：只為一個機型提供一種發動機
發動機聯盟公司（EA）總部位于美國康涅狄格州的東哈特福德，是GE航空集團和普惠公司（P&W）各出資50%成立的合資公司。起初是為波音747-500/600X項目提供發動機，但最終飛機項目取消。
發動機聯盟公司將產品進行優化，以兩巨頭的主力產品GE90和PW4000為基礎，推出GP7200，為空客A380提供備選動力，以競爭羅·羅公司的Trent900。
其型號代碼“GP”即采用了通用電氣和普惠的字頭組合，足見兩公司對這家合作企業寄予了厚望。
2004年GP7200首次試驗，2006年開始裝備A380。2017年2月28日，發動機聯盟（EA）已向五家客戶的125架A380交付了500臺發動機。其中有阿聯酋航空90架、法航10架、大韓航空10架、阿提哈德航空7架、卡塔爾航空8架。
EA的產品型號有GP7270和GP7277，分別裝備560噸級的A380-800客機和590噸級的A380-800貨機。
基本數據：長度4.74米；直徑3.16米；風扇尖端2.95米；干重6712公斤，比羅·羅的Trent900略重500公斤；推力范圍311-340千牛。
GP7200結合了GE90和PW4000的成熟技術和經驗，機械部件由GE的核心機加上普惠的低壓部分和齒輪箱組成。
A380是世界最安靜的大型客機，噪音僅為現有大型客機的一半，達到噪音標準最為嚴格的倫敦希思羅機場的降落（QC1）和起飛（QC2）噪音標準。而GP7200的表現比對手羅·羅的Trent900還要優越。
展開 Last call丨三菱汽車、Rolls Royce航空發動機、Mendix 邀您共探數字孿生技術如何落地，促進企業商業價值提升
2025年10月23日，Altair 將攜手全球頂尖企業與技術專家，帶來一場跨技術、跨行業、跨區域的數字孿生活動，助力企業從“概念”走向“落地”，通過數字孿生技術釋放真實商業價值。
本次會議邀請了來自日本三菱汽車、Rolls Royce航空發動機、西門子工業軟件、Mendix等全球知名企業的技術專家，在線分享他們如何利用數字孿生技術推動創新研發、提高投資回報率、加強協作并釋放真正的業務價值；同時結合AI推動產品數字化革命。
會議時間：2025年10月23日（周四）
北京時間 16:00 開始
會議形式：線上直播
會議語言：英語（免費提供在線中文翻譯）
掃碼報名??
（Web: https://hubs.ly/Q03KtFdn0）
溫馨提示：因服務器地域問題，掃碼后需等待5秒，請耐心等待自動跳轉至報名頁哦~
今年的ATCx Digital Twin 數字孿生會議聚焦眾多熱門議題，從數字孿生與 AI 的深度融合、數字孿生到數字主線的發展、低代碼與AI融合創新，到數字孿生與AI在增材制造與結構分析中的應用，將進行全方位的討論。
展開 事實很心痛，中國大推力發動機仍面臨挑戰
不久前，空軍綜合裝備規劃局局長王中華在接受記者采訪時說：通過深入推進航空發動機企業的整合，包括軍民一體化，軍事和民事合作與創新的一體化得到了加強，包括私營企業在內的廣大公眾和科學技術領域的支持也得到了加強。中國航空發動機已經取得了長足的進步，正穩步邁向健康發展的軌道。未來是值得期待的。
因此，從航空企業和軍方的角度來看，對于軍用航空發動機的發展，網民仍需保持“情緒穩定”。
來源：百度號-縱觀影視者
扒一扒各大車企老底兒，造車前都是干啥的？這家美系竟是造水管的
斯巴魯：首屈一指的航空企業，造汽車毫不含糊
富士重工（Fuji Heavy Industries），是日本十大汽車公司之一。它的前身是日本軍工企業中島飛行機株式會社，其研發和生產能力在當時日本航空企業中首屈一指。富士重工的汽車牌號是SUBARU，標志為6顆星連在一起的牡牛星座，日語音譯“斯巴魯”、“速霸路”（港臺）、英語音譯“速波”。富士重工借著2017年成立100周年，正式將富士重工改名為斯巴魯，意在加強其知名度和競爭力。
寶馬：造飛機的大佬，因為改名爆火
寶馬的故事要從天上說起，這不是因為寶馬的馬會飛，而是因為寶馬（BMW）全稱是巴伐利亞發動機制造廠，它的“發動機”專門用來造飛機用的。寶馬公司在1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，前身公司的名字叫BFW，之后重組，正式名為BMW。在中國大陸早年翻譯為“巴依爾”，銷量也很一般，改名后的“寶馬”發音與BMW相似，很快大家對寶馬的認知一下子就熟識，且銷量大幅度增長。如今，寶馬已成為豪華車的代表。這一次的改名，可算是最成功的一次改名。
豐田——從紡織機到汽車的飛躍
豐田從紡織機械制造到汽車制造轉型的艱苦過程以及各種機緣巧合超乎我們的想象。
展開 航空航天業或將迎來電推進變革
二、創業公司成為航空電推進領域的主力
●羅蘭貝格公司對全球電推進飛機項目（截至2018年5月）的統計結果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運輸、支線運輸、商用運輸），項目來源地區（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業統計在“其他”類別中），飛機動力源（電池、混合和太陽能），推進類型（螺旋槳、涵道風扇、螺旋槳+涵道風扇、推進器+風扇），投資方（創業企業&獨立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業公司、波音），其他現有航空航天企業，大學/政府，大型非航空航天企業（包括卡拉什尼科夫康采恩集團、西門子和健將（workhorse））。
從100個項目投資方來看，約有60%的項目是由創業公司和獨立人士投資，現有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學術和政府機構，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內的大型非航空航天公司。這些數據突顯出來自傳統航空航天和國防領域外的興趣與航空航天業內相比是更強的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報道了電推進領域的研究成果（當時統計了不到70個項目）。當時的數據顯示，航空航天巨頭企業占18%，而其他現有航空航天企業占31%，創業公司和獨立投資人占46%，非航空航天大型企業占5%。兩組數據對比足以看出創業企業對電推進領域興趣的快速增長。
展開 NADCAP認可
中文名：國家航空航天和國防合同方授信項目（目前只稱NADCAP）
定義：美國航空航天和國防工業對航空航天工業的特殊產品和工藝的認證。
基礎：Nadcap認證需要組織有一個航空航天質量管理體系作為基礎。所以如果已組織通過了AS 9100認證，那么在Nadcap認證過程中就不需要一個附加的質量體系審核。
發起人：它是由美國航空航天和國防工業巨頭與美國國防部、SAE等機構共同發起和發展的一個專門對航空航天工業的特殊產品和工藝進行認證的體系。
宗旨：以通用的第三方認證解決方案代替各自對供應商進行重復的特種工藝審查認證，以有效地降低其供應商發展成本和潛在風險。
行業認可：包括波音、空客、中國商飛、巴西航空、龐巴迪、GE、羅羅，普惠在內的眾多知名航空企業都已加入Nadcap項目，并將Nadcap認證作為選擇供應商的基本條件之一，最重要的原因就在于他們對Nadcap項目所采用的行業協作、行業管理的運作模式的充分認可。
展開 世界十大飛機制造公司+十大通用飛機制造商
10 英國宇航公司（協和超音速客機）
英國宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國最大的航空制造企業，西歐最大的航空制造企業。1963年成立，1990年英國宇航公司擁有資產179.17億美元。總部在倫敦。英國最大的航空航天企業和最大的導彈制造企業。主要從事軍用飛機、民用飛機、導彈、衛星、電子設備、儀表與測試設備以及有關武器系統的研制與生產。幾乎壟斷了英國軍用飛機、航天器和戰術導彈的研制與生產。
1968年取名英國飛機公司。1977年由工黨政府將英國飛機公司，毫克·西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合并，收歸國有，組成國營企業，并改取現名。1981年保守黨政府頒布了“非國有化”政策，將公司51.6%的股份出售給私人。1985年5月，英政府又將其余股份售出，使公司成為完全的私營企業。
展開 
兩會聲音｜全國政協委員李健：大幅釋放低空空域資源，實現大部分通航活動備案即飛！
發揮多層次資本市場作用，支持符合條件的航空運動企業上市，加強債券市場對航空運動企業的支持力度，鼓勵金融機構拓寬對航空運動企業貸款的抵質押品種類范圍積極推廣政府與社會資本合作模式，引導社會力量建設運營航空運動設施，推動開展航空運動領域政府與社會資本合作示范。利用各地體育產業投資基金等現有渠道，引導社會力量參與航空運動產業。鼓勵社會資本設立航空運動產業發展投資基金。（來自：財聯社）
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展開 創成式設計和航空設計復合材料（附案例視頻）
探索可以幫助航空航天企業重塑產品的新技術
根據德勤發布的《2018年全球航空航天與國防展望》，預計客運量的年均增長率為4.7％，這有助于增加飛機產量。隨著產量的增加，必須考慮一些嚴峻的挑戰，例如加強供應鏈，有效的計劃管理以及使用新的和先進的技術。航空排放法規越來越嚴格，要求工程師設計輕型飛機部件，同時開發周期不斷縮短。
本次網絡研討會探討了創成式設計以及復合材料設計和制造的進步如何幫助航空航天企業重塑現有產品的設計，并用這些新技術開發下一代產品。
點擊獲取完整視頻：http://jishulink555.mikecrm.com/gJAuR0Y
以下為部分截取
點擊獲取完整視頻：http://jishulink555.mikecrm.com/gJAuR0Y
展開 F22隱形飛機背后—XASUN CATIA圖形工作站
法國Dassault CATIA是CAD/CAM領域最高端的軟件，與UG、PRO/E等高端軟件相比，CATIA在曲面造型方面具有獨特的優勢，是任何三維CAD軟件所不能比擬的，因而廣泛應用于航空、航天、汽車、船舶等行業的復雜曲面造型設計中，現在幾乎所有的飛機設計制造行業都使用CATIA，使用CATIA的航空企業包括了Boeing、Dassault、Bombardier、Lockneed Martin等知名公司；汽車領域Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler等公司也是CATIA的用戶。在造船、消費品、高科技電子、廠房制造、裝配等領域擁有大量的客戶。
在CATIA的大型CAD設計中，由于設計產品結構復雜、設計精度要求高，文件數據讀取量大、計算量的大特點，對工作站硬件配置CPU、內存、硬盤、顯卡、甚至顯示器要求都比常規CAD應用高的， 以往運行這類軟件大型應用平臺都是清一色的UNIX系統下的基于POWER架構的IBM圖形工作站。
隨著Intel 酷睿技術大幅提升, 這種局面徹底有了改變，特別是最新Xeon5500處理器和Nvidia Quadro FX3800/4800/5800新品問世,一種全新高性價比的圖形工作站將完全進入超大型CAD設計領域, 今天我們提供的硬件配置，在充分整合IT高端產品，集高性能與一工作站，打造出降低CATIA一切設計過程所有瓶頸，真正的高端圖形工作站。下面兩種規格圖形工作站配置全部采用最新Xeon 5500處理器和Nvidia Quadro FX專業顯卡，打造的高性能圖形工作站，滿足汽車/航海設計應用要求。
展開 合規與風險管理：《GDPR生效后，UG許可中的用戶數據如何脫敏？》
2018年GDPR的生效，為全球企業數據處理行為劃定紅線，某汽車零部件企業因未對UG許可中的用戶數據實施脫敏處理，在歐盟市場遭遇280萬歐元罰款，直接導致其歐洲業務線停滯6個月。本文深度解析GDPR框架下UG許可用戶數據脫敏的合規路徑，結合匿名化授權記錄、數據跨境傳輸等場景，為企業構建數據安全防線提供實戰指南。
一、GDPR合規沖擊波：UG許可管理的三大雷區
某航空制造企業的遭遇揭示合規風險全貌：其德國設計中心因UG許可日志記錄用戶IP地址未脫敏，被認定為“未采取適當技術措施保護個人數據”，遭受德國聯邦數據保護局（BfDI）的正式調查。GDPR對UG許可管理的沖擊集中體現在：
1. **數據主權擴張**：GDPR第3條將管轄范圍延伸至任何向歐盟境內數據主體提供商品或服務的企業，這意味著即便中國企業處理歐盟客戶UG許可數據，亦需遵守該條例。
2. **用戶權利升級**：GDPR第15-22條賦予數據主體訪問權、更正權、刪除權（被遺忘權）等七大權利，要求UG許可系統必須支持用戶數據可移植、可刪除。
3. **處罰力度空前**：GDPR第83條設定最高2000萬歐元或全球年營業額4%的行政罰款，某醫療器械企業因未建立數據保護影響評估（DPIA）機制，被處以年營業額3.2%的罰款。
二、匿名化授權記錄：構建數據脫敏的技術護城河
某精密儀器制造商的實踐提供破局思路，其通過三重脫敏技術實現合規突圍：
1. **動態假名化引擎**：
- 部署基于令牌化的假名化系統，將用戶真實姓名、郵箱替換為隨機生成的32位哈希值。
- 某汽車企業通過此技術，使設計文件共享場景中的用戶識別風險降低87%。
2.
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