fbi的案例
使用abaqus生成simpack柔性體文件（.fbi） ￥29
下面以一段軌道為例，對使用abaqus生成simpack柔性體文件（.fbi文件）的過程進行說明：
建立軌道有限元模型執行模態計算
指定要保留的節點自由度及模態，對軌道進行子結構生成
運行abaqus命令生成simpack柔性體.fbi文件
以下進行詳細介紹：
利用ABAQUS軟件生成SIMPACK柔性體.fbi文件 ￥5.69
以一簡單齒輪作為研究對向，附件給出了abaqus的inp文件及生成的simpack fbi文件，并給出了關鍵步驟說明，感興趣的可以下載。
柔性齒輪建模和仿真操作方法
其中用于生成Simpack fbi柔性體是GEAR01SUBSTR.inp和GEAR01SUBSTR_Z101.sim兩個文件。
在Abaqus中查詢節點數據，得到節點參考半徑值是88.73334mm
5 生成Simpack柔性體齒輪文件
在Simpack中，在Utilities菜單下選擇FBI Files->Generation命令打開FBI生成對話框，按照下圖選擇輸入文件并設置輸出FBI文件的名稱。注意：由于Abaqus和Simpack使用的單位不同，要準確輸入單位轉換系數。
6 建立柔性齒輪模型
打開之前已建立的RigidGear.spck模型文件，并另存為FlexGear.spck模型。在FlexGear.spck模型中進行下面的操作。
在Search Path中添加柔性齒輪fbi文件所在的目錄。在$B_RigidGear1屬性對話框中，修改為Type為Flexible(modal)，并在Flexible Bodyinput中選擇FlexGear1.fbi文件，并點擊Apply按鈕。
在Modes選項卡下，設置該柔性體模態為100。
把部件$B_RigidGear1重命名為$B_FlexGear1。該部件含有兩個幾何體，即剛體齒輪$P_FlexGear1_gear和柔體齒輪$P_FlexGear1_Flex，這兩個幾何體都必須保留，不能刪除剛體幾何體$P_FlexGear1_gear，因為Simpack 225齒輪力元要求必須輸入剛體齒輪幾何體模型。現在剛體齒輪和柔體齒輪重合在一起，模型顯示如下。
展開 蘋果CEO罕見動怒，要求彭博社撤掉中國間諜芯片報導
蘋果公司剛退休的總法律顧問Bruce Sewell告訴《路透》，他在去年被《彭博》告知有關美超微(Super Micro Computer) ( SMCI-US )生產的硬體被放置中國駭客芯片一事正在接受公開調查一事，他隨即致電當時的聯邦調查局(FBI)法律總顧問James Baker。
Sewell 談到他與Baker 的談話，「我親自打電話給他說：『你知道這件事嗎？』」「他說，『我從來沒聽過這件事，但請給我24 小時確認。 」他24 小時后給我回電話說『這里沒有人知道這個報導的內容。』」
《路透》報導，Baker 和FBI 對此拒絕發表評論。
來源：鉅亨網
展開 
基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真分析（含視頻教程）
柔性體.Fbi文件的生成：介紹通過Abaqus-Simpack接口生成柔性體.Fbi文件的方法。
3.Simpack中車輛建立的詳細過程
Simpack輪對建模：詳細講解Simpack中輪對的建模步驟。
Simpack構架建模：介紹車輛構架的建模方法。
Smpack整車搭接：展示如何將輪對、構架等部件搭接成整車模型
4.Simpack中剛柔耦合模型的搭接
柔性軌道和剛性輪對的剛柔耦合搭接：講解如何在Simpack中實現柔性軌道和剛性輪對的耦合。
鋼軌-浮置板-基礎連接的搭接：介紹鋼軌、浮置板和基礎之間的連接及搭接方法。
5.Simpack鋼軌不平順激勵文件生成
Simpack內部生成不平順（PSD法）：講解如何在Simpack內部使用PSD法生成不平順激勵文件。
Simpack外部導入已有不平順文件：介紹如何導入外部已有的不平順文件。
Simpack外部激勵文件.TRE的編寫規則：詳細講解.TRE文件的編寫規則。
6.Simpack車輛軌道耦合動力學模型計算后處理
Simpack柔性體變形動畫：展示如何查看柔性體的變形動畫。
Simpack輪軌力提取：介紹如何提取輪軌力。
Simpack脫軌系數、輪重減載率、車體振動加速度、車輛平穩性Sperling指標等提取：詳細講解各項動力學參數的提取方法
課程特色：
系統性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結果后處理，覆蓋了車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學仿真的全過程。
實用性：課程結合具體實例，詳細講解每一步的操作方法和注意事項，具有很強的實用性。
展開 基于ANSYS APDL/GUI/Workbench全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真
課程涵蓋內容如下圖所示：
ANSYS中彈性體文件的建立過程
APDL
子結構縮減命令流講解
GUI
Subsystem操作（待更）
Workbench
Spaceclaim鋼軌建模
Workbench Mechanical子結構縮減
Simpack柔性軌實現
彈性體.fbi文件的生成（ANSYS-Simpack接口）
彈性軌道.ftr文件編寫
Simpack中簡易車輛建立的詳細過程
Simpack輪對建模
Simpack構架建模
Simpack整車模型
Simpack中剛彈耦合模型的搭接
剛性車輛與彈性軌道的耦合
彈性軌道ftr文件設置軌道基礎連接
Simpack批量力元設置軌道基礎連接
Simpack鋼軌不平順激勵文件生成
Simpack內部生成不平順（PSD法）
Simpack外部導入已有不平順文件
Simpack外部激勵文件.TRE的編寫規則
Simpack車輛軌道耦合動力學模型計算后處理
Simpack柔性體變形動畫
Simpack輪軌力提取
Simpack脫軌系數提取
Simpack輪重減載率提取
Simpack車體振動加速度提取
Simpack
展開 有償找人做柔性輪對
我這邊給提供三維模型，然后需要針對simpack 2021版本生成相應的柔性輪對，不要出現不兼容的問題，要求:生成的柔性輪對導入到simpack 中頻率和振型對應的上不會報錯和有問題的警告，需要有限元模型和子結構縮減后的文件以及fbi 文件
有償找人做柔性輪對
我這邊給提供三維模型，然后需要針對simpack 2021版本生成相應的柔性輪對，不要出現不兼容的問題，要求:生成的柔性輪對導入到simpack 中頻率和振型對應的上不會報錯和有問題的警告，需要有限元模型和子結構縮減后的文件以及fbi 文件
simpack與abaqus聯合仿真
1.simpack與abaqus聯合仿真教程 2.車軌橋剛柔耦合仿真教程，柔性鋼軌建模，fbi文件生成，ftr文件書寫 3.出售包括模型
學會傳動鏈分析，手握風電大廠的敲門磚——Simpack在風電行業的應用
首先修改葉片生成的模板文件rbl文件，把該數據導入到軟件當中，再利用Simpack軟件自帶的葉片生成器模塊生成fbi文件，然后再導入一次，把生成的fbi文件導入進而生成柔性體葉片。
在整個傳動鏈計算過程中，雖然其他動力學軟件都能實現其他建模操作和后處理過程，甚至有些操作更簡單快捷，但是沒有葉片生成器模塊成為硬傷，導致柔性葉片生成操作太復雜。這可以看成是Simpack軟件的在風電行業領域的一個優勢。
2
齒 輪 箱 仿 真
圖2：齒輪箱
整個傳動鏈仿真建模最復雜的部分就是齒輪箱的建模，現在的大兆瓦風電機組齒輪箱設計也越來越復雜，為了增加傳動效能，導致傳動比越來越大。一般來說，為了保證產品不會出現共振或者振幅過大等現象，齒輪箱廠家都會進行仿真驗算。同時即使齒輪箱設計好了，不等于放到整個傳動鏈系統中就沒有問題，依然要考慮整體振動性能的互相影響。
直接導入一個大齒輪箱的各個部件去做分析既不現實也不合規。這也是齒輪箱建模的復雜所在，任何一個參數錯了或者不合理，都會影響整體嚙合狀態，而在Simpack軟件中，齒、內外徑、嚙合關系等等細節特征，都是可以通過軟件設置生成的。
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聯 軸 器 建 模 和 發 動 機 設 置
圖3：坎貝爾圖
聯軸器和發電機建模相對簡單一些，但是在后處理過程中，卻是最容易出問題的地方。后處理過程中，根據振型篩選符合要求的頻率，再根據模態能量文件做模態能量分布圖，篩選符合要求的頻率。最后根據坎貝爾圖分析各個結構部件有沒有問題（簡單點說，就是看坎貝爾圖線的相交情況，分析會不會發生共振）。整個傳動系統的仿真，也是一直圍繞是否共振這個目標展開進行的。
展開 如何“黑”進一輛自動駕駛汽車？
2016年3月，FBI發布一份警告，提示說汽車存在網絡安全風險。
Parkinson指出，一些游說組織、政府機構、汽車制造商開始重視黑客風險。不過造車供應鏈很長，很復雜，汽車制造商經常將科技功能交給其它企業代勞。特斯拉、奧迪、現代、奔馳及其它品牌的汽車都信賴第三方軟件，最終項目的代碼可能由幾十個編碼員編寫。和其它聯網設備一樣，如果你匆匆將產品推向市場，要保證安全就會難很多。
Parkinson說：“功能優先于安全，因為汽車制造商銷售的主要就是功能。”他還說，即使廠商后來修復問題，往往也是被動修復，并非提前預測問題。
Vivek說，以前著名的黑客事件針對的都是單獨的汽車，現在研究人員正在努力，想看看在真實世界是否可以同時黑進多輛汽車。Vivek是喬治亞理工學院的博士后，他與同事合作建立一個模型，想看看如果黑客同時讓多輛聯網汽車失靈后果如何，最壞能壞到什么程度。
一直以來，物理學家都很重視交通運輸。至少在過去20年里，研究人員研究交通車流時已經將它看作多體系統，也就是各部分是相互影響的。比如高峰期，如果一輛汽車加速或者減速，它會影響后面的所有汽車。物理學家為車流建模，分析交通堵塞，研究證明交通擁堵和沖擊波有些相似，如果能進行預測并干預（比如讓汽車保持足夠間距）可以節省燃料。在一個名叫Intelligent Driver Model的模型中，研究人員可以模擬遵循運動方程式的駕駛員。
最終，研究人員利用IDM系統及其它模型模擬交通狀況，有些活動是人發起的，有些是汽車自主發起的。例如，研究人員讓汽車擁有變道能力，單輛汽車可以讓方程式控制，根據周邊交通狀況精準回應。變道時，研究人員給汽車植入一個框架，如果變道能夠讓汽車更接近程序速度，程序就會允許汽車變道。
展開 
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化
除齒輪外，平衡軸、曲軸飛輪組及發動機整機需要Simpack可識別的fbi柔性體模型；柔性體振動結果包含曲軸飛輪組及平衡軸多自由度相互耦合的扭轉、彎曲等形式。
在Simpack 中，平衡軸和殼體之間連接需要施加軸承bearing 元件， 滾動軸承調用88：Rolling Bearing力元，該力元基于ISO16281的3D接觸解析法，計算由軸承傳遞的力和力矩，可以考慮非線性剛度特性和橫向耦合影響。
在Simpack中，齒輪的嚙合是通過225：Gear Pair齒輪力元來實現，可以考慮嚙合時齒頂和齒根的嚙合剛度的變化，剛度力與接觸面垂直，取決于不變形齒廓的穿透深度和接觸剛度，基于標準DIN39901987B和Steiner的赫茲接觸剛度計算。
Simpack軟件搭建的平衡軸齒輪敲擊多體動力學模型如圖13所示。
圖13 平衡軸齒輪敲擊仿真動力學模型
4. 2 齒輪敲擊機理分析
齒輪系統振動噪聲的產生及傳播機理，與一般的機械系統動力學問題類似，也是激勵、傳遞路徑和響應三者之間的關系問題。因此，齒輪噪聲強度不僅和齒輪嚙合的動態激勵有關，還與齒輪和平衡軸、軸承、平衡軸殼體的結構形式、動態特性以及動態嚙合力在它們之間的傳遞特性有關。
通過多體動力學計算平衡軸齒輪敲擊，可得到平衡軸各級齒輪副間嚙合力，如圖14所示。由圖可見：1級齒輪主齒和驅動齒圈在3100r/min以后出現雙側嚙合力，2級齒輪在2700r/min以后出現雙側嚙合力，且在3500、4500r/min附近尤其明顯，導致齒輪在嚙合過程中出現脫離，產生反向接觸，輪齒為雙邊沖擊狀態；而1級齒輪中副齒為單側受力，無輪齒脫離現象，齒輪嚙合過程過渡平穩；進而判斷平衡軸3對齒輪中，敲擊是由1級齒輪主齒和2級齒輪兩對齒輪副雙側嚙合激力貢獻的。
展開 如何快速理解永磁同步電機？
說到這我們不得不提一個人——尼古拉·特斯拉，關于特斯拉，有很多傳說：
有人說，他預測出第一次、第二次世界大戰；
有人說，他預見了泰坦尼克號的沉沒；
有人說，他制造了通古斯大爆炸，威力是廣島核彈的1000倍；
有人說，他可以利用電磁，穿越時空；
有人說，FBI將他的照片掛在機密大樓的頭號位置。
......
《世界華人周刊》
2003年，一個叫馬斯克的科技狂人，創辦了一家很酷的電動汽車企業，取名特斯拉。正是為了致敬他的偶像：尼古拉·特斯拉。今天我們就從一個小角度，來窺探一下特斯拉的偉大之處——交流電。
Source：TI Motor Control Compendium
一個典型的永磁同步電機的繞組如上圖所示，3相繞組在空間120°電角度布置，繞組里面分別通相位相差120°的三相交流電：
那繞組中產生的磁動勢是什么樣子呢？
化簡一下：
如果你還沒看出來，我們用圖像來演示一下前面的推理過程，可能會更形象一些：
也就是說，磁動勢變成了一個旋轉的矢量！
如果把坐標系放在電機里面，大概是這個樣子：
好了，現在旋轉的磁場已經產生了，它的表達式是這樣：
那么新的問題來了，大多數人數學不好啊，不會復數計算啊，怎么辦？這時候大神歐拉來了，用我的公式啊——好用，最主要還是免費的：
合成磁動勢是一個復數，我們可以用歐拉公式轉換一下：
也就說合成磁動勢可以由兩個空間和相位都差90°的諧波組成。
整理一下思路：我們有一個三相繞組，空間和相位都差120°，合成起來是一個旋轉的磁動勢，公式簡潔漂亮，可是不好計算。
展開 使用 VI-CarRealTime 和 Simulink 加速車輛控制器開發【5月21日直播】
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展開 使用已標定的車輛動力學模型提升開發效率【2月20日直播】
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