振動與噪聲的案例
制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發(fā)展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統(tǒng)的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發(fā)重要。制冷壓縮機經(jīng)過升級換代后，產(chǎn)品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內(nèi)壓力波動等載荷激勵下產(chǎn)生振動和輻射噪聲，影響產(chǎn)品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產(chǎn)生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產(chǎn)品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內(nèi)一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 商用電動車用永磁同步電機電磁振動噪聲削弱方法
摘要
電磁振動噪聲是電機振動噪聲的主要噪聲源，直接影響電機的NVH特性，而電磁力是影響電磁振動噪聲的主要原因。本文基于解析推導法和Ansys多物理仿真平臺，針對一臺250 kW的商用電動車用永磁同步電機進行研究并對其電磁振動進行了分析，指岀電機氣隙磁密的變化將會影響電機定子齒受到的電磁力，從而影響電磁振動噪聲。本文提岀了一種通過在轉子表面增加凹口的轉子結構改進方案以削弱電磁振動噪聲，并對改進前后電機的電磁、模態(tài)、振動、噪聲進行仿真計算與對比分析。經(jīng)過對比優(yōu)化前后的分析結果可知，優(yōu)化后的電機方案在保證平均轉矩基本不變的前提下，轉矩脈動得到降低，電磁振動噪聲得到削弱。
關鍵詞
模態(tài)分析；電磁振動及噪聲；NVH；電磁激振力；永磁同步電機
0 引言
自2020年9月國家明確提出“雙碳”目標以來, 各行各業(yè)都面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，其中電動化是節(jié)能減排的主要途徑，新能源行業(yè)、電動汽車產(chǎn)業(yè)是碳達峰及碳中和的主力軍[1]%而隨著駕駛員及乘客對駕駛、乘坐舒適度、噪音水平的需求的日漸趨升,噪聲、振動與聲振粗糙度即NVH指標成為各大零部件提供商和汽車制造商最關注的問題之一。與傳統(tǒng)燃油車不同，電機代替內(nèi)燃機為電動汽車提供動力， 所以對電動汽車振動噪聲的研究應該圍繞電機展開。永磁同步電動機（PMSM）具有結構較為簡單、體積和重量較小、電機損耗較小、功率因數(shù)和效率高等優(yōu)點，因此，PMSM作為驅動系統(tǒng)被廣泛應用于新能源電動汽車領域[2]。
電機的振動和噪聲主要有三個來源：電磁振動和噪聲、機械振動和噪聲以及空氣噪聲。空氣噪聲在無風扇和低轉速下，其噪音分貝值較小，一般情況下可以忽略。同時，隨著近年來材料加工和工藝領域和的不斷進步，機械振動及其產(chǎn)生的噪聲也可以排除掉，因此如何減小電磁振動是削弱電機振動的重中之重。
展開 振動噪聲
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展開 電動車驅動電機振動噪聲研究綜述
但是，對于電動車來說，發(fā)動機被電機取代，發(fā)動機的缺失并沒有改善電動汽車的振動噪聲問題，電機高頻噪聲更加明顯；電機直接連接變速器形成一體化的動力總成，由此引發(fā)的振動噪聲性能也與傳統(tǒng)汽車不同；此外，在整車情況下應結合噪聲級評價指標以及心理學客觀評價參數(shù)對電機進行聲品質的研究。
目前，國內(nèi)外對電動汽車驅動電機振動噪聲研究相對較少。本文從驅動電機對整車聲振特性影響研究、驅動電機振動噪聲激勵源的研究、基于磁固耦合的電機振動噪聲動態(tài)響應分析研究、電機振動噪聲控制優(yōu)化研究、對電機噪聲傳播路徑控制的研究等五個方面闡述電動汽車驅動電機噪聲研究現(xiàn)狀。
2 驅動電機對整車振動噪聲的影響研究
研究驅動電機噪聲對整車噪聲的影響有利于確定電機振動噪聲的研究重點。2008年，蔡建江等對燃料電池轎車進行試驗，得出在超過某一車速下，驅動電機振動幅值變化和車內(nèi)噪聲的頻率變化基本一致，且在高速工況下車內(nèi)噪聲最主要頻率成分為電機轉速的基頻或諧頻。2012年，Humbert等提出電機的切向電磁力對變速器的振動特性產(chǎn)生影響，但缺少具體的分析。2014年相龍洋等人對新型純電動小車進行試驗，并對車內(nèi)各部分進場噪聲信號進行偏相干分析】，得出電動汽車高速行駛時，電機噪聲為主要源頭。2015年方源等人對某集中驅動式電動車進行試驗研究，得出隨著車速的增加，相比于動力總成其他部分，電機端部的聲壓級波動較大，且電機高頻噪聲增大，對整車的聲品質產(chǎn)生主要影響。
展開 
壓縮機為什么會有振動噪聲？噴油螺桿、無油螺桿和離心機我們挨個分析
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振動噪聲機理
眾所周知，輕輕敲擊下音叉就能發(fā)聲，雙手一拍也能發(fā)聲，這是因為運動的物體或者部件偏離原來位置，就會產(chǎn)生振動，導致周圍的空氣介質產(chǎn)生壓差，產(chǎn)生噪聲。聲音在我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見，低至樹葉飄落沙沙時非常安靜的聲音；高到嫦娥5號點火升空瞬間發(fā)出讓人難以忍受的轟鳴聲。
空壓機噪聲一般屬于較吵和很吵的范圍內(nèi)，長時間處于很吵的環(huán)境內(nèi)工作，將對聽覺系統(tǒng)產(chǎn)生不可逆的傷害，其產(chǎn)生機理如圖1所示。
一方面，空壓機轉子等運動部件在做回轉運動中受力產(chǎn)生振動，振動又會通過軸承和機殼等結構支撐部件向外傳遞，通過殼體向外輻射噪聲，產(chǎn)生機械性振動噪聲。另一方面空壓機工作過程中，氣體壓力升高，壓力就偏離了原來的位置，誘發(fā)壓力波動（壓差），通過機殼和管道等部件向外傳遞振動，輻射噪聲，產(chǎn)生流致性振動噪聲。因此，根據(jù)振動噪聲的產(chǎn)生機理，空壓機可以劃分為機械性振動噪聲和流致性振動噪聲，主要來源于轉子等運動部件和氣流脈動的誘發(fā)激勵。
高校科研單位和行業(yè)同仁對空壓機振動噪聲控制做了很多研究，從轉子剛度設計、轉子嚙合狀態(tài)、機械部件加工精度，運動部件間的裝配間隙等方面入手，降低機械振動噪聲源；進行結構模態(tài)分析避免共振，采用雙層壁或者加水套或者油套，應用減振墊和選用吸聲效果好的吸聲棉等措施進一步阻礙振動噪聲的傳遞，機械性振動噪聲得到有效控制，相反流致性振動噪聲逐漸暴露出來，成為制約空壓機振動噪聲的關鍵因素。
展開 電機振動噪聲的產(chǎn)生以及控制：振動和噪聲的來源
先從電機的噪聲說起，電機噪聲根據(jù)其產(chǎn)生機理的不同，大致可分為三類：電磁噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲
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電磁噪聲
電磁噪聲來源于電磁振動，電磁振動由電機氣隙磁場作用于電機鐵心產(chǎn)生的電磁力所激發(fā)，而電機氣隙磁場又決定于定轉子繞組磁動勢和氣隙磁導。氣隙磁場產(chǎn)生的電磁力是一個旋轉力波，有徑向和切向兩個分量。徑向分量使定子和轉子發(fā)生徑向變形和周期性振動，是電磁噪聲的主要來源；切向分量是與電磁轉矩相對應的作用力矩，它使齒對其根部彎曲，并產(chǎn)生局部振動變形，是電磁噪聲的一個次要來源。還有很多設計和故障原因，也會造成電磁噪聲的增加，例如：鐵心飽和的影響；電網(wǎng)中的諧波分量；異步電動機斷條；裝配氣隙不均勻等等。電磁噪聲的大小與電機氣隙內(nèi)的諧波磁場及由此產(chǎn)生的力波的幅值、頻率和磁極數(shù)有關，也同定子的固有頻率、阻尼系數(shù)等密切相關。
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機械噪聲
電機運轉部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結構共振形成機械噪聲，主要是軸承和換向引起的。電機軸承在繁重的工作狀態(tài)下運轉時，滾珠和外圈滾道相接處會發(fā)生彈性變形。滾道變形隨接觸處的變化呈周期性變化，產(chǎn)生振動和噪聲。軸承裝機后，內(nèi)外圈的配合及軸承游隙對電機噪聲也有一定的影響。
展開 重磅推薦：壓縮機用電動機振動噪聲故障診斷！
【摘要]：隨著壓縮機減振降噪技術的不斷進步，電動機的振動噪聲逐漸凸顯甚至有可能超過壓縮機的振動噪聲。本文結合壓縮機用電動機的工作特點，闡明了電動機振動噪聲的產(chǎn)生機理，進一步闡述了電動機的噪聲診斷技術及振動診斷技術。
[關鍵詞]：電動機；故障診斷；壓縮機；振動；噪聲
中圖分類號：TH307+.1；TH45 文獻標志碼：A
文章編號：1006-2971（2019）01-0017-05
1 引言
壓縮機是一種通用機械，作為核心設備廣泛應用于空氣動力、制冷、化工、食品、醫(yī)藥、紡織等諸多領域，振動和噪聲是評價壓縮機質量的重要指標[1]。在使用壓縮機的工業(yè)現(xiàn)場，總是具有一臺或多臺電動機作為動力源驅動壓縮機，而其中壓縮機的振動噪聲一般高于電動機。目前關于壓縮機振動噪聲的研究[2-6]已相對成熟，隨著壓縮機減振降噪技術的不斷提升，電動機的振動噪聲逐漸凸顯出來。電動機異常或者偏大的振動噪聲，不僅影響壓縮機設備整體的振動噪聲水平，而且會帶來額外的功率損失，同時在一定程度上縮短壓縮機設備的使用壽命。對電動機的振動噪聲進行故障診斷，有助于判斷電動機運行狀態(tài)是否異常，識別電動機發(fā)生故障的位置及產(chǎn)生故障的原因。
2 電動機振動噪聲產(chǎn)生機理
電動機的振動和噪聲是評定電動機質量的重要指標[7-8]，電動機的振動不僅影響其使用壽命，而且是引起噪聲的主要原因。一般來說，電動機噪聲來源基本可以分為3類，即空氣動力噪聲、機械噪聲與電磁噪聲。
（1）空氣動力噪聲
電動機的空氣動力噪聲包括通風噪聲及電動機的轉動部分與氣體摩擦的噪聲。
展開 某純電動汽車驅動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅動電機系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅動電機系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計算分析了更改電機參數(shù)對電機電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻［3］從優(yōu)化驅動電機定子沖片結構設計、提升槽滿率角度并整車驗證改善了電機本體的振動噪聲。文獻［4］從驅動電機的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機振動噪聲的措施。文獻［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進行了研究，將驅動電機放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅動電機、減速器已不再合理。文獻［6］基于振動噪聲傳遞路徑分析，使用對電機及減速器進行聲學包裹的方法實際驗證對改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。文獻［7］利用解析法和有限元法對變頻器供電時永磁電機的氣隙磁場、電磁激振力和噪聲的主要頻率進行分析得出：永磁電機在變頻器供電時定子的高次時間諧波電流在氣隙磁場中產(chǎn)生頻率與變頻器開關頻率相關的空間氣隙磁場諧波，其振動噪聲頻率主要分布在開關頻率及其倍數(shù)附近。
展開 3月17~18日懿朵科技與法國Vibratec公司聯(lián)合舉辦振動噪聲研討會（上海）邀請函
一、前言
振動噪聲控制具有十分廣泛的工程應用，關系到汽車、飛機、航天器、機車車輛、高速輪軌、船舶、電子設備、土木建筑等眾多行業(yè)的產(chǎn)品設計和改進問題。懿朵科技自成立以來，一直致力于為客戶解決各類振動噪聲問題，并積累了大量的工程經(jīng)驗。為了讓國內(nèi)用戶更全面的了解振動噪聲產(chǎn)生機理，學習國際領先的振動噪聲控制技術，懿朵科技聯(lián)合法國Vibratec公司將在2017年3月17-18日于上海舉辦振動噪聲控制技術研討會。（本次研討會全程免費！！！）
法國VibraTec集團成立于1986年，總部位于法國里昂，在德國慕尼黑和馬來西亞吉隆坡分設兩個子公司，作為世界領先的振動與噪聲控制領域專家，VibraTec集團三十年來一直致力于為客戶提供專業(yè)的振動與噪聲解決方案，在聲源診斷、故障排查、振動與噪聲分析、實驗臺設計等方面具有非常豐富的經(jīng)驗與技術，同時經(jīng)過三十余年的發(fā)展，VibraTec公司也開發(fā)了一系列專業(yè)軟件與工具，如聲屏障設計軟件SonorSoft、齒輪傳動振動聲學模擬軟件VibraGear、鐵路地面噪聲和振動預測軟件GroundVIB、鐵路輪軌噪聲預測軟件STARDAMP、聲源診斷儀NoiseScanner等。目前服務的行業(yè)涉及航空航天、石油化工、船舶、鐵路、汽車、機電等。
作為此次活動的主辦方，懿朵科技是一家以聲學服務為特色的專業(yè)工程軟件及服務提供商。擁有著一支經(jīng)驗豐富的聲學工程師團隊，團隊成員歷年來承接了大量振動與噪聲的工程咨詢項目，包括車輛NVH開發(fā)、噪聲主動控制（ANC）技術、聲品質評價、有源聲屏障、電機降噪、風機噪聲控制、整車噪聲分析等方面，涉及汽車、核能電力、航空、航天、船舶、兵器、機械裝備、家電、化工能源等領域，相關成果取得了廣大客戶的高度認可。
展開 某純電動汽車驅動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅動電機系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅動電機系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計算分析了更改電機參數(shù)對電機電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻［3］從優(yōu)化驅動電機定子沖片結構設計、提升槽滿率角度并整車驗證改善了電機本體的振動噪聲。文獻［4］從驅動電機的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機振動噪聲的措施。文獻［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進行了研究，將驅動電機放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅動電機、減速器已不再合理。
展開 某純電動汽車驅動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅動電機系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅動電機系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計算分析了更改電機參數(shù)對電機電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻［3］從優(yōu)化驅動電機定子沖片結構設計、提升槽滿率角度并整車驗證改善了電機本體的振動噪聲。文獻［4］從驅動電機的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機振動噪聲的措施。文獻［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進行了研究，將驅動電機放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅動電機、減速器已不再合理。
展開 
電驅動系統(tǒng)減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優(yōu)化
1.2 電驅動系統(tǒng)振動噪聲優(yōu)化
現(xiàn)階段與電驅動系統(tǒng)振動噪聲優(yōu)化的研究內(nèi)容主要包括兩方面，分別是電機本體振動噪聲優(yōu)化與減速器本體振動噪聲優(yōu)化，具體內(nèi)容如下：
1. 電驅動系統(tǒng)減速器振動噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段導致電驅動系統(tǒng)減速器或變速器產(chǎn)生較為嚴重的噪聲問題的主要原因有兩種，分別為齒輪嘯叫噪聲與非承載齒輪副出現(xiàn)的齒輪敲擊噪聲。即研究人員應以上述兩方面為切入點展開詳細研究，目前技術人員常用優(yōu)化方法有三種，分別是 NVH 激勵源、優(yōu)化傳遞路徑以
及優(yōu)化殼體響應。
2. 電驅動系統(tǒng)驅動電機振動噪聲優(yōu)化方法：現(xiàn)階段，驅動電機振動噪聲主要包括三類，分別是電磁噪聲、機械噪聲以及空氣動力噪聲。由于不同噪聲出現(xiàn)原因不同，因此所使用優(yōu)化方法也存在一定差異。即在實際工作中，技術人員需結合實際情況制定具體優(yōu)化方案。
展開 電驅動系統(tǒng)減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優(yōu)化
將其與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相對比發(fā)現(xiàn)，電驅動系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴重，在高速化、集成化發(fā)展過程中，電驅動系統(tǒng)內(nèi)部耦合性不斷提高，系統(tǒng)響應日益復雜，如何降低噪聲成為了一項重點內(nèi)容。本文通過高速電驅動系統(tǒng)剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優(yōu)化電驅動系統(tǒng)提供幫助。
關鍵詞
電驅動系統(tǒng) 減速器 剛柔耦合動力學建模 振動噪聲
電驅動系統(tǒng)作為我國未來發(fā)展的關鍵，其使用覆蓋范圍日益提高，且其行業(yè)地位也日益提高，有關人員對其關注度不斷提高。對其發(fā)展進行分析發(fā)現(xiàn)，電驅動系統(tǒng)振動噪聲問題成了限制其發(fā)展的主要原因，實際優(yōu)化中，可以嘗試以電驅動系統(tǒng)減速器剛柔耦合動力學模型為切入點，針對振動噪聲展開分析，明確最終優(yōu)化。
1 電驅動系統(tǒng)動力學建模及振動噪聲研究現(xiàn)狀
1.1 電驅動系統(tǒng)動力學建模
通過對現(xiàn)有資料進行收集整理可知，現(xiàn)階段，驅動電機與減速器的一體化電驅動系統(tǒng)動力學模型為劣勢內(nèi)容，研究人員對其關注度較低，在所構建的耦合電磁激勵與齒輪傳遞誤差激勵模型中，都滲透有其內(nèi)部結構組成耦合變形內(nèi)容。下面針對驅動電機系統(tǒng)建模與一體化電驅動系統(tǒng)動力學建模進行了闡述：
1. 驅動電機振動噪聲建模：現(xiàn)階段，此方面內(nèi)容常用建模手法有很多，比如數(shù)值計算方法、解析計算方法、半解析計算方法等。從本質上進行分析，驅動電機電磁振動噪聲計算具有復雜性特點，包括眾多類型問題，比如電磁場、結構模態(tài)、振動相應等。借助上述方法可以高速、優(yōu)質地完成電磁力計算，模擬出其在自然狀態(tài)下的振動噪聲情況 [1]。
2. 一體化電驅動系統(tǒng)動力學建模方法：現(xiàn)階段與此方面有關的研究內(nèi)容較少，在之前，有關人員的關注內(nèi)容主要包括兩方面內(nèi)容，分別是齒輪傳動系統(tǒng)噪聲與驅動電機振動噪聲。
展開 [免費培訓]LMS振動噪聲試驗技術交流會（12.23,西安）
“Siemens PLM Software高校行”
振動噪聲試驗技術交流會
（12月23日西安）
會議亮點：
? 振動噪聲試驗最新分析方法
? 模態(tài)試驗最新分析方法
? 旋轉機械試驗分析
隨著振動噪聲測試技術廣泛應用于各行各業(yè)，為多學科領域的交叉研究tigong了新的手段和方法。作為業(yè)界公認的振動噪聲試驗技術領域的領導者，多年來在結構和振動噪聲測試方面率先取得了許多開創(chuàng)性的技術，Siemens PLM Software將于12月23日在西安舉辦為期一天的面向高校的"振動噪聲試驗技術交流會"，旨在拓展廣大高校師生對多學科領域振動噪聲測試技術的思路和認識，提高國內(nèi)高校師生振動噪聲試驗技術的研究和實際應用能力。
在此次交流會中，Siemens PLM Software工程師將結合實際應用案例，圍繞LMS試驗解決方案最新的功能與應用、先進的振動噪聲測試工程方法進行交流，與廣大高校師生共同探討振動噪聲技術的應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢以及如何解決實際工作中遇到的振動、噪聲問題。歡迎大家參加。
展開 2013年10月22日(鎮(zhèn)江)LMS公司振動噪聲試驗解決方案技術交流會
LMS公司振動噪聲試驗解決方案技術交流會
Date
22 Oct 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
鎮(zhèn)江
Participation fee
免費
邀請函：
LMS公司，作為全球范圍內(nèi)振動、噪聲、疲勞等領域的試驗系統(tǒng)、CAE軟件以及工程服務的最佳供應商，一直致力于為機械產(chǎn)品的開發(fā)給予有力的支持。長期以來，我們與全球主要的汽車、工程機械以及零部件供應商積極合作，幫助他們在提高其產(chǎn)品質量的同時，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期。
為幫助江蘇地區(qū)的廣大客戶了解振動噪聲測試領域的最新技術與應用，LMS公司特定于10月22日在鎮(zhèn)江舉辦為期一天的LMS公司振動噪聲試驗解決方案技術交流會。
在此次技術交流會中，LMS將詳細介紹系統(tǒng)的故障診斷和科學的工程方法，如何解決實際工作中遇到的振動、噪聲問題。結合LMS試驗解決方案，交流會上將深入講解振動噪聲相關試驗技術和分析方法，以及如何在開發(fā)過程中，更有效地優(yōu)化產(chǎn)品振動噪聲性能。此外，我們將介紹全新的LMS SoundBrush –“聲學刷”手持式三維聲源實時定位儀，方便快捷的噪聲診斷工具，幫助您快速完成聲源定位。
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