安全帶的案例
不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓(xùn)
老公不系安全帶，老婆知道后怒了，吊他半小時，還要同步訓(xùn)斥
“知道錯了嗎？”
“安全的重要性你意識不到是不是？”
近日，湖南李女士訓(xùn)斥丈夫的視頻火了
據(jù)了解，李女士和丈夫，在長沙一建筑安防企業(yè)工作多年，因工作崗位不同，丈夫有不少時間是在工地上，2月21日，李女士和同事一起聊天時無意間得知約一周前，自家先生在工地上未系安全帶，心里又擔(dān)心又生氣就想通過這個“小懲罰”讓丈夫意識到安全的重要性。
不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓(xùn)
無數(shù)事故證明：只要是高處作業(yè)，正確佩戴安全帶可以保命！下面的動圖送給不愿佩戴安全帶的員工
腳手架不穩(wěn)，白送性命
某承包商員工高處作業(yè)未系安全帶，不慎墜落身亡
一把沒抓穩(wěn)，摔死了
大貨掛倒，不幸墜落
對風(fēng)險認識不足
感覺沒事，但不一定不會出事！
最后一張，安全措施做到位，即便點再背，死神沒機會！
看完請正確佩戴好安全帶！
無數(shù)事故證明：安全帽可以保命！
風(fēng)險無處不在，存在僥幸等于送命！
吊繩斷裂，安全帽保命
鋼板直接拍在工人頭上
安全帽直接被拍碎
保了一命
命只有一條
請不要挑戰(zhàn)你的幸運指數(shù)
請在工作時注意安全！
展開 安全帶新國標(biāo)9月1日實施！
附：安全帶的報廢與正確使用
1、思想上必須重視安全帶的作用。無數(shù)事例證明，安全帶是"救命帶"。可是有少數(shù)人覺得系安全帶麻煩，上下行走不方便，特別是一些小活、臨時活，認為“有扎安全帶的時間活都干完了”。殊不知，事故發(fā)生就在一瞬間，所以高處作業(yè)必須按規(guī)定要求系好安全帶。
2、使用前要檢查各部位是否完好無損。
3、高處作業(yè)如無固定掛處，應(yīng)采用適當(dāng)強度的鋼絲繩或采取其他方法懸掛。禁止掛在移動或帶尖稅梭角或不牢固的物件上。
4、高掛低用。將安全帶掛在高處，人在下面工作就叫高掛低用。它可以使有墜落發(fā)生時的實際沖擊距離減小，與之相反的是低掛高用。因為當(dāng)墜落發(fā)生時，實際沖擊的距離會加大，人和繩都要受到較大的沖擊負荷，所以安全帶必須高掛低用，杜絕低掛高用。
5、安全帶要拴掛在牢固的構(gòu)件或物體上，要防止擺動或碰撞，繩子不能打結(jié)使用， 鉤子要掛在連接環(huán)上。
6、安全帶繩保護套要保持完好，以防繩被磨損。若發(fā)現(xiàn)保護套損壞或脫落，必須加上新套后再使用。
7、安全帶嚴禁擅自接長使用。如果使用3m及以上的長繩時必須要加緩沖器，各部件不得任意拆除。
8、安全帶在使用后，要注意維護和保管。要經(jīng)常檢查安全帶縫制部分和掛鉤部分，必須詳細檢查捻線是否發(fā)生裂斷和殘損等。
9、安全帶不使用時要妥善保管，不可接觸高溫、明火、強酸、強堿或尖銳物體，不要存放在潮濕的倉庫中保管。
展開 汽車的安全帶，為什么比飛機上的還復(fù)雜？
旅途之中，無論你選擇自駕、大巴還是飛機，都免不了時刻接受提醒：請系好安全帶。不知你有沒有想過，安全帶是什么時候發(fā)明的？經(jīng)歷了怎樣的演變？汽車和飛機上的安全帶又為什么長得不一樣？
飛機/大巴上常見的兩點式安全帶（左）和小型汽車上常見的三點式安全帶（右） | 改繪自pixabay
安全帶這一概念最初是由英國發(fā)明家、空氣動力學(xué)家喬治·凱利在十九世紀(jì)中葉提出的。凱利從研究竹蜻蜓開始，研制出了人類歷史上第一臺滑翔機，為空氣動力學(xué)和人造航空器的早期發(fā)展做出了卓越貢獻[1]。
喬治·凱利 | wikipedia
這之后，直到1950年左右，安全帶才開始得到各大汽車廠家的重視，逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)，并于1970年第一次被寫進法律條款（澳大利亞維多利亞省）。
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點式，但具體形式不只一種：有橫跨腰間的、也有斜挎式的。
早期的兩種兩點式安全帶：橫跨式和斜挎式 | 改繪自pixabay
然而人們很快發(fā)現(xiàn)，這兩種安全帶都存在問題。橫跨式會引發(fā)腰椎不適，對于長時間使用安全帶的駕駛員影響尤大；而在急剎車或交通事故中，斜挎式安全帶的使用者則有可能從安全帶下方滑出，受到傷害。
于是，結(jié)合這兩種安全帶設(shè)計的三點式安全帶應(yīng)運而生，逐漸成為如今小型汽車中的規(guī)范形式。而橫跨型兩點式安全帶則依舊在大巴車和民航客機中廣泛使用。
其實，除了上述最常見的兩點、三點式安全帶，還有更為復(fù)雜的四點、五點、六點和七點式安全帶。這其中，最常見的當(dāng)屬兒童安全座椅的五點式安全帶，五根帶子分別固定于使用者的兩肩、腰部兩側(cè)和胯下，將使用者牢固綁定于座椅中。
展開 主動預(yù)緊安全帶電機控制簡介 ￥9.9
前言：
安全帶是開車過程中最常使用的汽車部件之一，在汽車發(fā)生碰撞時，乘員會在慣性的作用下向前移動，安全帶可以通過機械鎖止機構(gòu)將乘員緊緊地綁在座椅上，防止乘員身體前傾而碰到硬物或飛出車外，有效保護乘員的安全。通過加裝電機升級結(jié)構(gòu)的主動預(yù)緊安全帶可實現(xiàn)更強大的功能，有更高的安全性。主動預(yù)緊安全帶除了以上功能之外，還可以在車輛緊急剎車、車輛打滑、轉(zhuǎn)向過度時通過電機主動回收安全帶使乘員保持正常坐姿，通過安全帶振動對駕駛員進行超速提醒、車道偏離提醒、疲勞駕駛提醒等。其應(yīng)用場景如下：
主動預(yù)緊安全帶的機械結(jié)構(gòu)和組成如下：
展開 
Hyperworks中安全帶創(chuàng)建
本案例主要是基于Hyperworks對安全帶創(chuàng)建一些重要知識點進行梳理。寫帖子也挺辛苦的，覺得本案例能夠?qū)W到實用知識點的朋友請點個贊或關(guān)注，謝謝！
安全帶有限元的創(chuàng)建：
移入假人后接觸的定義：
建模要點：
滑環(huán)要創(chuàng)建在剛體上，cardedit滑環(huán)單元，滑環(huán)單元分別連接安全帶的2個單元，具體設(shè)置如下，其中滑環(huán)單元創(chuàng)建在剛體上的節(jié)點與安全帶的節(jié)點，共節(jié)點不融合。
卷收器要創(chuàng)建在剛體上，cardedit滑環(huán)單元，滑環(huán)單元分別連接安全帶的單元，具體設(shè)置如下，其中滑環(huán)單元創(chuàng)建在剛體上的節(jié)點與安全帶的節(jié)點，共節(jié)點不融合,創(chuàng)建觸發(fā)器。
創(chuàng)建觸發(fā)器
后續(xù)將不斷完善本案例知識點的梳理，和大家一起學(xué)習(xí)安全帶創(chuàng)建、座椅安裝點強度分析等知識點
展開 為什么汽車安全帶慢點能拉長，突然拉就停止？
安全帶是運用在設(shè)備上的安全件，乘坐汽車、飛機或在高空作業(yè)與進行技藝表演時，為保障安全所用的帶子（我們這篇文章主要講解汽車的安全帶）。安全帶一般由纖維織帶、卷收器、鎖止器、帶扣等幾個部件構(gòu)成。
理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當(dāng)放松安全帶，避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
安全帶預(yù)收緊裝置它負責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動棘爪盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。
簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動軸轉(zhuǎn)--瞬間實現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。
安全帶拉力限制器是一個預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負荷達到預(yù)定情況時，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。
為什么我們緩慢拉伸安全帶幾乎沒有阻力，那么在碰撞中巨大的慣性作用下為什么能夠起到保護作用呢？這就與我們看不見的卷收器有關(guān)了。
卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶系統(tǒng)中最復(fù)雜的機械件。
展開 基于optistruct安全帶固定支架形貌優(yōu)化 ￥7
汽車安全帶固定支架是將安全帶固定在車身鈑金上的結(jié)構(gòu)件，主要起到承受安全帶的拉力導(dǎo)向作用。汽車安全帶固定支架在頻繁使用的過程中，須具有足夠的剛度和強度。本案例是基于optistruct軟件對汽車安全帶固定支架進行形貌優(yōu)化，生成最佳分布的加強筋，提高鈑金件的力學(xué)性能，提高鈑金件的剛度，從而改善其應(yīng)力分布，減小應(yīng)力集中。其中，優(yōu)化變量、約束條件、優(yōu)化目標(biāo)見模型文件。
優(yōu)化前
優(yōu)化后
其中，紅色區(qū)域為生成的加強筋，供設(shè)計人員進行參考，從而幾何重構(gòu)生成最終的模型。
優(yōu)化前應(yīng)力分布圖
優(yōu)化后應(yīng)力分布圖
優(yōu)化前位移分布圖
優(yōu)化后位移分布圖
從優(yōu)化前與優(yōu)化后汽車安全帶固定支架應(yīng)力分布圖、位移分布圖可以看出，優(yōu)化后的汽車安全帶固定支架強度和剛度均得到明顯的改善。關(guān)于本案例的應(yīng)用，可參考學(xué)習(xí)《汽車安全帶固定支架的形貌優(yōu)化設(shè)計》這篇文章。
展開 科普 | 帶你了解汽車被動安全技術(shù)
在安全帶普及了以后，大家發(fā)現(xiàn)如果碰撞沖擊太大，不同體型、坐姿的乘客的上半身還是可能大幅移動， 在車內(nèi)碰撞受傷，直到安全帶用了二十年之后，安全氣囊才面世，用來配合補足三點式安全帶的短板。
安全帶卷縮長度控制案例
安全帶卷縮長度控制仿真案例.pptx
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1） 安裝帶在無乘客使用時處于完全收縮狀態(tài)，此時安全帶內(nèi)部整車傳感器處于壓死狀態(tài)不工作。
2） 乘客使用安全帶時，由于乘客的體型差異安全帶伸出的長度也不一致，此時需要安全帶在一定伸長范圍內(nèi)整車傳感器都處于工作狀態(tài)且有合適的工作空間。
本案例模擬了：
a. 偏心輪的差速比，心軸和偏心齒輪及偏心齒輪導(dǎo)向輪廓構(gòu)成該差速比。
b. 雙凸輪不同位置時，凸輪外輪廓壓住控制桿1從而控制整車傳感器即控制桿2的工作空間。
3） 詳細仿真流程見附件PPT說明。
展開 采埃孚推出新型主動控制卷收器安全帶系統(tǒng)
除了與現(xiàn)代先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）配合工作的類似如消除安全帶松弛量功能，還有其他可選功能，例如通過安全帶震動的提醒功能（觸覺反饋）；在避免碰撞和發(fā)生碰撞之前的可逆預(yù)緊功能。在自主駕駛應(yīng)用中，主動控制卷收器還有助于在可能發(fā)生危險事故的情況下，讓車輛乘員處于更有利的乘坐位置。安全帶系統(tǒng)與其他安全系統(tǒng)（例如安全氣囊）相互配合，進一步提高對乘員安全的保護，并且控制在碰撞過程中人體所受的力值水平。
ACR8還有可能集成在自動駕駛系統(tǒng)中。由自主駕駛模式切換到手動駕駛模式時，主動控制卷收器在需要駕駛員接管并采取行動的情況下通過高頻震動安全帶發(fā)出警告，來提醒駕駛員接管車輛。這需將安全帶系統(tǒng)集成到自主駕駛車輛的用戶界面中，作為一種有效方式來獲取駕駛員注意力。
來源：蓋世汽車
展開 干貨分享（一）：座椅車身安全帶錨固點強度分析有限元分析規(guī)范（下）
（如圖示）（請注意：具體的擺放位置和角度目前還不確定,這一部分內(nèi)容需要進一步補充）
在 shoulder block 和 lap block 擺放好以后，就可以繞安全帶了。通常的是三點安全帶，我們需要得到以下三個點的位置。
1）繞肩部安全帶
Hypermesh中：Tool-safety-Belt Routing. From node 和 to node 分別選擇圖示的安裝固定點和帶扣的點。設(shè)置響應(yīng)安全帶網(wǎng)格參數(shù)。
選擇shoulder上的單元（安全帶接觸面）點擊orient.，在肩部出現(xiàn)3條線段。點擊線段，將其激活，此時可以拖動。分別調(diào)整這三條線段以使安全帶處于合適的位置。
2）繞腰部安全帶
腰部安全帶的繞法和肩部類似，不再詳述。
（3）安全帶調(diào)整及屬性設(shè)置
請注意這種安全帶的設(shè)置方法有不合理的地方，因為2D單元和seatbelt單元的長度比影響了安全帶的伸縮量。有必要進一步完善安全帶的設(shè)置方式。建議全長使用seatbelt單元，在與肩部和腰部接觸的區(qū)域使用與安全帶單元重合的剛度較弱的2D單元（用于定義接觸）。
這里的5個連接點中，c d 兩點與車身為固接，seatbelt節(jié)點與車身相連即可。a b e 三點 為安全帶的折彎點，安全帶可以滑過折彎點。Dyna中采用slipring單元（滑輪）來模擬這三個點的連接，Slipring 屬于點單元，hypermesh中通過mass面板來建立。 須將單元類型設(shè)置為slipring。
通常整車碰撞模型接觸已經(jīng)設(shè)置好，為了保證模型的整潔，可以刪除所有之前所定義的接觸，然后重新定義機構(gòu)強度分析所需的接觸。幾個需要定義的接觸如下：
（1）座椅地腳與車身。
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MADYMO安全帶建模及正面碰撞應(yīng)用
本文詳細介紹MADYMO 安全帶及正面碰撞模型的建模流程；并利用此模型， 從乘員運動 姿態(tài)、頭胸部傷害響應(yīng)值、和ride-down 效率等方面，對比不同安全帶預(yù)緊器模型對乘員的 保護作用。計算結(jié)果表明，利用預(yù)緊器消除安全帶的初始松弛量，可顯著提高乘員的 Ride-down 效率，并有效降低人體損傷值；在預(yù)緊量相同的情況下，鎖扣預(yù)緊器的ridedown 能量效率優(yōu)于卷收器預(yù)緊器。在實際的工程應(yīng)用中，利用MADYMO 模擬可有效匹配約束系 統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)健可靠的乘員保護性能。
MADYMO安全帶建模及正面碰撞應(yīng)用.doc
原創(chuàng)——汽車模安全帶滑板前模斜頂結(jié)構(gòu)
1.汽車安全帶滑板產(chǎn)品介紹
汽車安全帶滑板是調(diào)節(jié)汽車安全帶高度的一種裝置，需要在汽車B上柱中上下滑動，外觀要求高，產(chǎn)品外觀夾線不能影響產(chǎn)品滑動，如圖所示。
2.汽車安全帶滑板模具結(jié)構(gòu)介紹
本款汽車安全帶滑板產(chǎn)品前模位置有有倒扣，采用前模斜頂抽芯結(jié)構(gòu)最為合理。斜頂分型的區(qū)域盡量小，避免影響裝配，模具結(jié)構(gòu)需設(shè)計得緊湊合理，方便長期生產(chǎn)，如圖所示。
安全帶系統(tǒng)及主動控制卷收器技術(shù)
高級安全帶系統(tǒng)及主動控制卷收器技術(shù).part2.rar
高級安全帶系統(tǒng)及主動控制卷收器技術(shù).part1.rar
《建筑施工高處作業(yè)安全帶系掛點推薦圖集》
重要提示
本圖集所有高處作業(yè)安全帶系掛點使用材料的規(guī)格應(yīng)滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系掛點（生命線）投入使用前應(yīng)進行墜落試驗。
