原油管線的案例
碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
在傳統能源和新能源領域，該公司將開發生產通用級、低成本大絲束、高強高模量級碳纖維原料，重點應用到：
油田（抽油桿、抽油套管、部件等）；
常壓及高壓容器（高壓CNG瓶、車載CNG罐，儲氫氣瓶，壓縮空氣瓶等）；
加油站雙層罐、車載罐，石化管道修復加固（各種材質、工況的廠區管道，長輸原油管線等）；
大容量風電葉片等；
在軌道交通、新能源汽車、民用航空、風電等高端領域，實現商業應用或產業化示范應用。
目前，上海石化已與海上風電、大型風電、汽車行業等相關項目展開合作意向。
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展開 碳纖維資訊：國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
在傳統能源和新能源領域，該公司將開發生產通用級、低成本大絲束、高強高模量級碳纖維原料，重點應用到：
油田（抽油桿、抽油套管、部件等）；
常壓及高壓容器（高壓CNG瓶、車載CNG罐，儲氫氣瓶，壓縮空氣瓶等）；
加油站雙層罐、車載罐，石化管道修復加固（各種材質、工況的廠區管道，長輸原油管線等）；
大容量風電葉片等；
在軌道交通、新能源汽車、民用航空、風電等高端領域，實現商業應用或產業化示范應用。
目前，上海石化已與海上風電、大型風電、汽車行業等相關項目展開合作意向。
國產碳纖維突破大束絲瓶頸！
在傳統能源和新能源領域，該公司將開發生產通用級、低成本大絲束、高強高模量級碳纖維原料，重點應用到：
★油田（抽油桿、抽油套管、部件等）；
★常壓及高壓容器（高壓CNG瓶、車載CNG罐，儲氫氣瓶，壓縮空氣瓶等）；
★加油站雙層罐、車載罐，石化管道修復加固（各種材質、工況的廠區管道，長輸原油管線等）；
★大容量風電葉片等；
★在軌道交通、新能源汽車、民用航空、風電等高端領域，實現商業應用或產業化示范應用。
目前，上海石化已與海上風電、大型風電、汽車行業等相關項目展開合作意向。
來源：上海石化
多年攻關，大絲束碳纖維技術“破爐而出”，躋身國際先進
在傳統能源和新能源領域，該公司將開發生產通用級、低成本大絲束、高強高模量級碳纖維原料，重點應用到油田(抽油桿、抽油套管、部件等)，常壓及高壓容器(高壓CNG瓶、車載CNG罐，儲氫氣瓶，壓縮空氣瓶等)，加油站雙層罐、車載罐，石化管道修復加固(各種材質、工況的廠區管道，長輸原油管線等)，大容量風電葉片等；在軌道交通、新能源汽車、民用航空、風電等高端領域，實現商業應用或產業化示范應用。目前，該公司已與海上風電、大型風電、汽車行業等相關項目展開合作意向。（來源：中新網）
石油管道運輸管理的研究
一、石油管道的簡單介紹
石油管道指的是，由油管及其他附件所組成的、按照某種工藝流程配備上相應的油泵機等機器組裝完成的一種管道系統，用以完成石油（包括原油和成品油）的接卸、輸送和轉運等，其材料一般為鋼管（一般有碳素鋼管和耐油膠管兩種），使用焊接和法蘭等連接方式進行管道的長距離連接。石油管道運輸是我國目前最常見的石油運輸方式。
二、我國石油管道運輸業發展現狀
當今世界，石油運輸的方式有很多種，除卻管道運輸外，還有公路運輸和鐵路運輸等，但相較而言，管道運輸不受時間、空間與季節等因素的限制，更為方便和快捷，所以目前在我國，管道運輸已經成為最主要的石油運輸方式。但由于石油管道運輸業前景廣闊，因而運營商良多，這就導致管道運輸的管理制度極度復雜且不完善，容易引發各種安全事故，如石油泄漏引起的爆炸、火災等；這些不良因素，正是影響我國石油管道運輸業發展的最大障礙。
但即使如此，近十年來，我國仍是斥資建成了多條重要的石油運輸管道，如蘭鄭長成品油管道、蘭成渝成品油管線、港棗成品油輸送管道、西部管道原油管線和成品油管線等。這些石油管道，大體可分為原油輸送管道和成品油輸送管道兩大類型，以下就分別來簡單介紹一下這兩種運輸管道的建設現狀。
1、原油管道
我國原油管輸技術經過近幾年的不斷研究和發展，在技術方面已經有了很大進步，與國外的先進技術正一點點縮小差距。現如今，我國已經熟練掌握了加劑輸送、加熱輸送、常溫輸送、間歇輸送、密閉輸送、順序輸送等先進的管道運輸技術，尤其是加熱輸送和加劑輸送工藝已達到國際水平，并在防腐、保溫、腐蝕檢測等方面也有了巨大成就。
展開 典型海工開發模式及其特點（3）
以半潛式平臺為基礎的開發模式
半潛式生產平臺（SS）一般是由半潛式鉆井平臺改裝而成，與水下生產設施組成一套生產系統，典型的水下生產系統包括一個水下生產底盤、水下管匯及若干口衛星井，水下井生產的流體通過管匯和生產立管進入半潛式平臺上的處理設備，經處理的原油由泵通過管線輸送至附近的儲油輪或裝油系統，再由穿梭油輪（Shuttle）外輸。由于半潛式生產平臺是由半潛式鉆井平臺改裝而成，改裝工程可在岸邊船廠進行，與海上建造和安裝相比，節省了費用和時間，并且在改裝的同時進行預鉆井，可以提前投產。此外，使用半潛式平臺開發完一個油田，可移到其它油田重復使用。
以自升式平臺為基礎的開發模式
自升式平臺不僅可以鉆井，而且可以作為生產處理平臺，是一種移動式生產設施，具有很大的靈活性，能夠開發完一個油田轉移到另一個油田繼續使用。在海上油田的開發中，一般是對自升式鉆井進行適當的改裝，增加必須的處理設施，就可以開始生產，生產的原油由海底管線外輸，或輸送到附近的儲油系統由穿梭油輪外輸。利用水下回接到已有設施進行開發
利用水下井生產，通過海底管線回接到附近油田的基礎設施進行處理和外輸，對海上油田開發，只需對基礎設施進行適當的改裝，省去了單獨的生產支撐設施，大大節省了投資費用，是一種經濟有效的開發方式，特別適合儲量較小的海上油田開發。
無任何水面設施的生產系統
完全利用水下生產系統和海底管線，而無任何水面生產系統對海上油氣田進行開發的一種模式。Sn?hvit是挪威海域的第一個沒有任何水面設施的水下油田開發工程，沒有任何水面設施在海面上。水下生產設施安裝在水深大約是250-345米的海底。將要鉆20多口井來進行這三個油田原油的生產，生產出來的原油和天然氣將通過145公里長的管線輸送到陸地上。
展開 必備收藏！盛虹煉化裝置流程圖
一、項目簡介
該項目位于江蘇省連云港市，利用進口原油，建設1600萬噸/年煉油、280萬噸/年芳烴、110萬噸/年乙烯煉化一體化項目，建設內容包括主體工程和配套建設的碼頭工程、儲運工程、公輔工程、環保工程。
主體工程位于連云港市徐圩新區連云港石化產業基地（以下簡稱石化基地），主要包括1600萬噸/年常減壓蒸餾、400萬噸/年輕烴回收、180萬噸/年煤油加氫、200萬噸/年延遲焦化、重油加氫聯合（350萬噸/年+360萬噸/年加氫裂化+330萬噸/年渣油加氫）、300萬噸/年汽柴油加氫、60萬噸/年硫磺回收、2×320萬噸/年連續重整、280萬噸/年對二甲苯、110萬噸/年乙烯、26萬噸/年丙烯腈、9萬噸/年甲基丙烯酸甲酯（MMA）、30萬噸/年乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）、整體煤氣化聯合循環發電（IGCC）等27套裝置。
碼頭工程位于連云港港徐圩港區，建設內容主要包括1座30萬噸原油泊位和4座5萬噸液體化工泊位。到港原油通過管線輸送至項目庫區。
儲運工程主要包括195座廠區儲罐、103座庫區儲罐和裝卸設施等。公輔工程主要包括9座循環水場、除鹽水站、火炬系統等。環保工程主要包括油氣回收設施、工藝廢氣處理設施、乙烯廢堿液處理設施、污水處理場、事故水池、危廢暫存庫、灰渣臨時堆場等。
項目主要產品有國Ⅵ汽油、航煤、國Ⅵ柴油、對二甲苯、硫磺、乙二醇、丙烯腈、EVA等，自產石油焦全部用于制氫，不外售。
展開 焊接史上的里程碑（焊接知識）
大約1920年 使用電阻焊焊接鋼管的生產方法（The Johnson Process）獲得了專利
大約1920年 第一艘使用焊接方法制造的油輪Poughkeepsie Socony號在美國下水
大約1920年 藥芯焊絲被用于耐磨堆焊
1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技術，成功地完成了從墨西哥到德克撒斯的直徑為8英寸，長達140英里的原油輸送管線的鋪設工作。
1923年：斯托迪發明堆焊。
1923年：世界上第一個浮頂式儲罐（用來儲存汽油或其他化工品）建成；其優點是由焊接而成的浮頂與罐壁組成象望遠鏡一樣可升高或降低的儲罐，從而可以很方便的改變儲罐的體積。
1924年：Magnolia 氣體公司使用氧乙炔焊接技術建成了14英里長的全焊結構的天然氣管線。
1924年：在美國由H.H.Lester首先使用X光線照相術，為Boston Edison 公司的發電廠檢驗蒸汽壓力為8.3Mpa的待安裝的鑄件質量。
1926年：美國Langmuir發明原子氫焊。
1926年：美國Alexandre發明CO2氣體保護焊原理。
1926年：由美國的A.O.Smith公司率先介紹了在電弧焊接用金屬電極外使用擠壓方式涂上起保護作用的固體藥皮（即手工電弧焊焊條）的制作方法。
1926年：鉻鎢鈷焊材合金獲得了第一份關于藥芯焊絲的專利。
1926年：美國人M.Hobart和 P.K.Devers獲得了使用氦氣作為電弧保護氣體的專利。
1927年：由Lindberg單獨駕駛Ryan式單翼飛機成功地飛過了大西洋，該飛機機身是由全焊合金鋼管結構組成的。
1928年：第一部結構鋼焊接法規《建筑結構中熔化焊和氣割規則》由美國焊接學會出版發行，這部法規就是今天的《D1.1結構鋼焊接規則》的前身。
展開 SIMSCI inplant v4.2 兩相流流體力學計算軟件
嚴格的多相流分析和詳盡的熱力學計算使得INPLANT 適合于各種應用，如：
工藝管線（尤其是兩相流管線）
蒸氣管網
循環水管網（包括消防水管網）
火炬泄放管網
原油長輸管線
天然氣分配和輸送管網
管線的嚴格傳熱分析
管線尺寸設計
水合物生成分析
工藝管線
INPLANT 能讓用戶快速準確計算工藝管線中水力學性能。無論是多復雜的管網，INPLANT都能處理，采用聯立方程解法求算壓降和流量平衡方程并嚴格模擬管線的傳熱過程。管線的輸送量、合適的管線尺寸、環狀管網中的流量分配、泵和壓縮機、傳熱影響、焦耳-湯姆遜效應、流體流型分布、氣液相流速以及三通管中相分離等等INPLANT均能為您準確進行計算。
公用工程管網
INPLANT 能專門用于嚴格求算各種邊界條件下的管網系統，可對冷卻水、蒸氣、潤滑油和空氣等公用工程管網的流動分配情況進行計算。這些先進的功能使用戶易于解算整個工廠公用工程管網系統的性能。對于給定輸入壓力，INPLANT能幫助您計算出終點壓力和流量，反之，給定終點的壓力要求，INPLANT能幫您解算出供應源所需的壓力要求。
火炬泄放系統
INPLANT使設計人員快速準確地評估火炬管網是否滿足要求，尤其是工藝裝置發生變化時。該程序能為各種單相和多相泄放系統準確計算所需背壓。如果計算的背壓大于容器最大允許壓力，程序將自動重新計算排放管線的尺寸。INPLANT還能幫助用戶找出尺寸不夠的安全閥并幫助用戶選擇合適的尺寸。
INPLANT特點：
1. 用戶界面
INPLANT有十分友好的用戶輸入和運行界面和輸出報表。
展開 海上鉆井平臺實拍，看著這樣的海水，我感受到為何有人會恐水了
原油一般是通過管線運輸，在深水中可用近海裝油設施進行輸送。牽索塔式平臺比導管架式平臺、重力式平臺更適合于深水海域作業，它的應用范圍在200米～650米。
-導管架式平臺-
固定平臺包括導管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應塔式平臺等。鋼質導管架式平臺使用水深一般小于300米，通過打樁的方法固定于海底，它是目前海上油田使用廣泛的一種平臺。
自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域以來，發展十分迅速，到1978年，其工作水深達到312米，目前世界上大于300米水深的導管架平臺有7座。
-混凝土重力式平臺-
混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎(沉箱)，用三個或四個空心的混凝土立柱支撐著甲板結構，在平臺底部的巨大基礎中被分隔為許多圓筒型的貯油艙和壓載艙，這種平臺的重量可達數十萬噸，正是依靠自身的巨大重量，平臺直接置于海底。現在已有大約20座混凝土重力式平臺用于北海。不過由于混凝土平臺自重很大，對地基要求很高，使用受到限制。圖中八角形處為直升機起降平臺。
固定平臺的鉆井模塊既可以放到固定平臺上，也可以采用移動式平臺，但是上部模塊價格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動式上面，一般是打一槍換一個地方。
-FPSO-
FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產儲存卸貨裝置”。它集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體。同時它還具有高投資、高風險、高回報的 海洋工程特點。FPSO儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經 過外輸系統輸送到穿梭油輪。
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