車聯網的案例
車聯網的三大商業模式
關于車聯網的商業模式，將來車聯網既可以服務于交通、交管等政府部門，也可以服務于普通消費者，或者是車企和一些重要的行業客戶。
短期來看，車聯網產業的發展還需要政府的引導。車聯網本身具有豐富的盈利模式，未來會為行業帶來怎樣的變局呢？路還很長，車聯網企業走出混沌尚需更多時間的錘煉。
博泰牽手華為背后 車聯網如何再次加速?
車聯網領域是博泰的成名出處，但拋開互聯網巨頭、車聯網巨頭、汽車公司層面合作的表象之外。中國車聯網領域想要站在全球領先的地位，需要的正是類似博泰與華為牽手，這樣的不斷合作和共贏。
前瞻2019：車聯網發展或將呈現這五大趨勢
近年來，隨著人工智能、物聯網、大數據等新一代信息技術的快速發展，智能化、網聯化、數字化趨勢愈加凸顯。受此影響，車聯網技術日益興起，產業發展也不斷加快。由于車聯網產業與汽車產業息息相關，為了確保在未來交通領域競爭中的優勢，各國紛紛將車聯網上升為國家戰略。
目前，車聯網已經逐漸成為全球技術創新和汽車產業變革的焦點，與自動駕駛技術發展齊頭并進、日趨交融。美國、日本、歐盟等汽車工業發達的國家和地區都視車聯網為汽車產業發展的主要方面，已然展開全面布局，加快推進產業化落地。
從市場形勢來看，得益于各國政策的支持與資本力量的熱捧，2017年全球車聯網市場規模超過500億美元，預計到2022年將進一步突破1600億美元。國內方面，2017年我國車聯網市場規模約達115億美元，到2022年有望增長至529億美元。
事實上，我國一直以來高度重視車聯網技術與產業發展。在政策層面，國家將發展車聯網作為推進人工智能技術實際落地與智能網聯汽車產業加快突破的關鍵。早在2015年，國務院就頒布了《國務院關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，要求推進車聯網等智能化技術的應用；2018年12月，工信部出臺《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，彰顯了國家對于車聯網產業發展的重大支持。
如今，2019年已經到來。在新的一年里，車聯網產業的發展步伐不會停止，反而會越來越快。日前，在CES2019展會上，大陸集團就推出5G混合式車聯網技術，其他企業也有眾多相關成果發布。那么，2019年車聯網領域將呈現哪些發展趨勢呢？
展開 一文解讀“2019-2021年車聯網信息安全國家政策”
來源 | 信長城CPK
導讀
車聯網網絡安全的范疇根據車聯網網絡安全的防護對象，分為智能汽車安全、移動智能終端安全、車聯網服務平臺安全、通信安全，同時數據安全和隱私保護貫穿于車聯網的各個環節，也是車聯網網絡安全的重要內容。
本文主要內容如下：
? 匯總：2019-2021年車聯網信息安全政策
? 解讀：2019-2021年車聯網信息安全政策
? 車聯網信息安全政策未來發展趨勢
一、政策匯總
2019-2021年車聯網信息安全相關政策匯總
二、政策解讀
車聯網信息安全的建設目標是什么？
根據匯總內容，我們可以提煉出車聯網信息安全最終建設目標是建設智能交通安全防護體系。其中包括了智能網聯汽車安全體系、智能交通設施安全體系、安全運營服務、交通安全管理系統、交通安全管理指揮系統、智能出行安全系統等多個分支。保障智能網聯汽車安全是最基本的要求，而在未來，將建立智能網聯汽車為基礎的智能交通安全體系，并將之納入智慧城市體系中，最終構建系統生態系統。
車聯網信息安全，包含哪些內容？
根據政策匯總，智能汽車安全主要可分為智能汽車硬件的安全防護、數據防護和平臺防護。
展開 
各地車聯網政策大盤點（2022上半年）
在景區、園區、港區等特定場景，城市道路、高速公路、環島旅游公路等應用領域，實施包括智慧公交、智慧出租、智慧物流、無人特種車輛作業、景區（園區）自動接駁等特定場景下的車聯網示范應用和自動駕駛示范。以探索車聯網先進技術測試驗證、創新應用、政策試點為路徑，實現特色場景應用與政策集成創新相互賦能，形成創新性、引領性的經驗作法。具體參考表2城市道路方向，表3高速公路/環島旅游公路方向，表4景區園區方向，表5港口物流方向先導項目。
表2 城市道路方向先導項目
表3 高速公路、環島旅游公路方向先導項目
表4 景區園區方向先導項目
表5 港口物流方向先導項目
車聯網先導區。以車聯網新型基礎設施以及應用場景建設為依托，在城市全域（重點區域）或跨區域的高速公路、旅游公路等規模部署車聯網基礎設施和5G網絡，開展大規模、多場景的車聯網應用，建設融入區域優勢和特色的車路協同車聯網應用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯互通的車聯網服務平臺，有效發展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云”協同發展體系，探索建立健康可持續的建設和運營模式，在全省發揮標桿引領作用，打造國家級車聯網先導區核心區。具體參考表6城市級車聯網先導區，表7區域級車聯網先導區。
表6 城市級車聯網先導區
表7 區域級車聯網先導區
安徽省
《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》
實施新能源汽車和智能網聯汽車產業技術創新工程，對經審核認定的共性關鍵技術研發及產業化項目，給予承擔單位投入最高20%的補助，單個項目省級補助金額最高1000萬。
以“揭榜掛帥”方式建設省新能源汽車和智能網聯汽車綜合性產業創新中心或產業技術研究院，按照省支持十大新興產業綜合性產業創新中心規定給予支持。
展開 駕馭未來：智能網關如何革新車聯網體驗
優化用戶體驗：快速響應和智能化決策能夠優化用戶體驗，提供更加個性化的車聯網服務。
**未來發展潛力**
技術進步：隨著技術的不斷進步，邊緣智能網關的功能將更加強大，應用場景也將更加豐富。
市場需求：市場對于智能化、高效率的車聯網服務的需求不斷增長，為邊緣智能網關的發展提供了廣闊的空間。
此外，在深入探討了龍興物聯智能網關在車聯網中的應用后，可以看到，其在提升車聯網通信能力、實時數據采集、智能化決策支持等方面發揮著重要作用。同時，智能網關的多協議和多接口支持，以及數據聯動與推送功能，進一步增強了車聯網系統的協同性和服務質量。同時，安全性與隱私保護也是車聯網發展中需要重點關注的問題。隨著技術的不斷進步和市場需求的增長，龍興物聯智能網關在未來的車聯網領域將展現出更大的潛力和價值。
總的來說，龍興物聯智能網關在車聯網領域的應用不僅提升了車輛與交通系統的智能化水平，還為未來的智慧交通發展奠定了堅實的基礎。
展開 車聯網C-V2X和eCall測試
車聯網是汽車未來發展的重要技術趨勢，也是車路協同,提高交通效率和優化乘客體驗的重要技術手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術，已經成為世界主流的車聯網技術。
為了驗證車聯網的性能和保障技術落地，主機廠需要從幾個方面對車聯網進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發射機，接收機和解調性能測試，這部分主要可以參考汽標委標準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯互通，需要進行網絡層，消息層和安全層的協議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯網無線通信技術網絡層技術要求”和“基于LTE的車聯網無線通信技術消息層技術要求” 標準；最后主機廠需要開發C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯網外場驗證。但是外場有無線環境復雜難以重復，測試場景簡單和難以搭建復雜場景等不足。
為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環驗證的環節，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環測試系統，在產品設計階段為主機廠/供應商提供產品功能驗證服務，為整車廠提供場景模擬驗證服務，能滿足標準規定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產品的安全性。
展開 通用的第十二代T-box和車聯網產業
TCU里面的通信模塊
從這個單元來看，傳統車企的Telematics的定義，屬于的服務和種類大致如下，主要涵蓋安全和信息安全，信息娛樂系統，車隊管理和診斷服務，主要的競爭格局也主要圍繞能提供T-box這樣的物理單元展開的。
▲圖6. Telematics的東西只涵蓋這塊單元嗎？
Part 2 車聯網的業務結構
以我們在國內看到的廣義的車聯網產業數字經濟服務商圖譜為例，覆蓋的范圍非常全，涵蓋了數字化運營服務、車聯網大數據、智能座艙、智能駕駛和車路協同好多個區塊我覺得，大家理解的東西不一樣，在中國可以從道路環境下去思考，整個汽車行業下的廣義車聯網產業鏈應該包括供應端、運營端和用戶端，價值鏈條順次展開。
（1）供應端方面，主要包括路側設施、云控平合、高精定位、高清地圖、車載終端等設備和服務
（2）運營端方面，車聯網基礎設施運營主體，為各類用戶提供多形態服務，獲取服務回報
（3）停車場等關聯主體通過平合引流，獲取收益。
（4）用戶端方面，整車企業廠通過向C端用戶和B端用戶提供車聯網功能，獲取車輛溢價；而公用車服務方面如公交和出租車企業，通過提升運行效率，提升服務水平。
▲圖7. 網聯的車輛，更需要一個強有力的處理器來承載服務
實際上，這個需要的基礎，是讓大量的車輛有效通過T-box把大量的數據導出來，讓整個聯網的汽車數量拉起來，整個車聯網的價值，并不是現在用T-box的價格，這才多少錢。也不是所謂把V2X做好就可以的，車聯網是汽車發展的一個暫態，把一個圍繞機械做的硬件產品，轉變成一個圍繞電氣的電動汽車，再進一步圍繞各種傳感器和高算力的帶邊緣計算的計算平臺（Automotive Computer）連上網。
▲圖8.
展開 王志勤： 車聯網支持實現無人駕駛的思考
網聯技術與產業發展綜述
車聯網通過將“人-車-路-云”交通參與要素有機地聯系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進自動駕駛技術成熟和應用；另一方面還有利于構建智慧交通體系，促進汽車和交通服務的新模式新業態發展，也能夠加快5G、人工智能等新一代信息通信技術在汽車、交通等垂直行業的應用。
（一） 全球積極推動車聯網融合標準化工作
在底層通信技術方面，國際標準組織3GPP定義了基于LTE移動通信技術演進形成的LTE-V2X、5G及5G V2X標準化技術，采用了蜂窩網絡通信和直連通信兩種方式。蜂窩網絡通信，是指車輛利用現有的4G/5G 蜂窩網絡與云服務平臺進行信息交互。直連通信（以下簡稱直通），包含了車與車和車與路側基礎設施兩個部分，是車輛、路側基礎設施利用廣播方式在近距離范圍內進行信息交互。
在數據和信息交互互聯互通方面，美國汽車工程師協會SAE牽頭制定了適用于短距離通信的消息字典標準（SAE J2735）、以及消息發送的系統技術要求標準（SAE J2945）；與之對應，歐洲電信標準化協會ETSI定義了協同感知消息（CAM）和分布式環境感知消息（DENM）。
我國中國通信標準化協會牽頭基本完成LTE-V2X總體架構、空中接口、網絡層、消息層、通信安全等基礎支撐和互聯互通相關技術標準和測試規范的制定，包括《基于LTE的車聯網無線通信技術 空中接口技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 網絡層技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 消息層技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 安全證書管理系統技術要求》等。
展開 羅德與施瓦茨助力廣電計量開展車聯網C-V2X和eCall測試認證服務
來源 |
羅德與施瓦茨中國
車聯網是汽車未來發展的重要技術趨勢，也是車路協同,提高交通效率和優化乘客體驗的重要技術手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術，已經成為世界主流的車聯網技術。
為了驗證車聯網的性能和保障技術落地，主機廠需要從幾個方面對車聯網進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發射機，接收機和解調性能測試，這部分主要可以參考汽標委標準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯互通，需要進行網絡層，消息層和安全層的協議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯網無線通信技術網絡層技術要求”和“基于LTE的車聯網無線通信技術消息層技術要求” 標準；最后主機廠需要開發C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯網外場驗證。但是外場有無線環境復雜難以重復，測試場景簡單和難以搭建復雜場景等不足。
為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環驗證的環節，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環測試系統，在產品設計階段為主機廠/供應商提供產品功能驗證服務，為整車廠提供場景模擬驗證服務，能滿足標準規定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產品的安全性。
展開 談談車聯網--V2X技術
陳山枝博士及大唐研究團隊在2013年5月17日（國際電信日）最早提出LTE-V2X概念與關鍵技術，確立了C-V2X的基本系統架構、技術原理和技術路線，其實現了蜂窩通信和短距直通通信融合創新，在蜂窩通信基礎上，引入終端直通通信特性，支持車-車、車-路的直接通信，很好適應車聯網應用低時延、高可靠傳輸要求。
隨后，大唐、華為等中國企業在2015年開始牽頭在全球主流通信標準化組織3GPP中積極推動LTE-V2X標準化工作。
蜂窩通信與直通通信融合的C-V2X包含了兩種通信模式：
蜂窩方式（LTE-V-cell）：
終端和基站之間通過Uu接口通信，由基站作為集中式的控制中心和數據信息轉發中心，完成集中式無線資源調度、擁塞控制和干擾協調
直通通信模式（LTE-V-direct）：
車、人、路之間通過PC5接口實現短距離直連通信，解決車聯網中終端間低時延、高可靠傳輸的問題
這兩種通信模式共同支持車聯網多樣化的應用需求，直通方式可支持在沒有蜂窩基站覆蓋的場景下工作。
通過增加V2X應用層與接入層間的適配層，實現通信模式智能選擇，支持業務分流控制、無線傳輸控制、業務質量管理、連接控制管理等功能。
蜂窩通信（Uu）和直通通信（PC5）兩種模式優勢互補，通過合理分配系統負荷，自適應快速實現車聯網業務高可靠和連續通信——Uu接口基于4G/5G頻段支持時延不敏感業務（如地圖下載、信息娛樂等），PC5接口基于ITS專用頻段支持低時延、高可靠業務（如V2V、V2I、V2P等道路安全業務）。
展開 
車聯網仿真測試解決方案
概述
V2X 技術作為車聯網信息通信技術中的重要組成部分，是實現車內網、車際網和車載移動互聯網融合、智能化管理、智能化控制的關鍵技術手段。
經緯恒潤結合硬件在環技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發了車聯網V2N測試&V2X應用場景測試系統，實現了對移動通信網絡、云平臺上下行數據鏈路、V2X應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環境下對車聯網系統的功能測試需求，可為車載終端TBOX/OBU軟硬件開發與測試、數據后臺系統功能開發與驗證以及智能網聯車輛系統級測試等提供全方位的仿真與測試環境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯網相關技術的開發、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X分為TBOX（V2N）和OBU（V2V V2P V2I）。
1）TBOX V2X 仿真方案
方案介紹
TBOX V2N測試系統形成HIL硬件在環仿真系統 -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP的完整閉環測試系統，滿足用戶對完整車聯網數據鏈路的驗證以及V2N的功能測試。
展開 車聯網仿真測試解決方案
概述
V2X 技術作為車聯網信息通信技術中的重要組成部分，是實現車內網、車際網和車載移動互聯網融合、智能化管理、智能化控制的關鍵技術手段。
經緯恒潤結合硬件在環技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發了車聯網 V2N 測試 &V2X 應用場景測試系統，實現了對移動通信網絡、云平臺上下行數據鏈路、V2X 應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環境下對車聯網系統的功能測試需求，可為車載終端 TBOX/OBU 軟硬件開發與測試、數據后臺系統功能開發與驗證以及智能網聯車輛系統級測試等提供全方位的仿真與測試環境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯網相關技術的開發、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X 分為 TBOX(V2N)和 OBU(V2V V2P V2I)。
TBOX V2N 仿真方案
? 方案介紹
TBOX V2N 測試系統形成 HIL 硬件在環仿真系統 -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP 的完整閉環測試系統，滿足用戶對完整車聯網數據鏈路的驗證以及 V2N 的功能測試。
展開 黑莓致力于向車聯網及自動駕駛技術轉型
該公司首席執行官John Chen表示，公司的重心將放在車聯網市場，有助于提升其銷售收入。
Chen表示，相較于一年前，其車聯網業務的銷售收入增幅高達23%。此外，黑莓還利用其QNX裝置來研發自動駕駛技術及車載信息娛樂系統。該公司還與福特、現代等全球知名車企以及安波福、電裝等全球汽車零部件供應商及中國的百度開展合作。
在過去數年內，黑莓在網絡安全防護領域也奠定了其重要的地位，該公司于上月同意以14億美元的高價收購Cylance，后者致力于使用人工智能技術監控并預防網絡攻擊。Chen表示，Cylance的并購案將推動其汽車業務的發展，提升車聯網的安全性，預防病毒及惡意軟件的攻擊。他還承認，黑莓還有許多事情需要處理，才能使企業回歸正軌，畢竟最近股價出現了下滑。
公司正從硬件業務向車聯網業務轉型，還需等待一段時間才能實現盈利。盡管車聯網服務及授權金激增，但該公司的整體收入與一年前相較，仍表現平平。
展開 車聯網V2X通信技術淺析與應用
，車聯網是以車內網、車際網和車云網組成，進行無線電通信和信息交互的大系統網絡。
