DNV
關注創建者：熙熙 創建時間：2017-10-14
DNV的實例教程
風險分析DNV GL AS Phast / Safeti Offshore v7.2.72.0 1DVD
DNV Sesam GeniE 2015 1DVD
DNV GL AS Phast / Safeti Offshore v7.2.72.0 1DVD
DNV Software Wadam v9.0.04 Win32 1CD
DNV Software GeniE v6.4.08 Win64 1CD
DNV sesam Genie 2013 Full 1CD
DNV Phast & Safeti v6.51
DNV Phast & Safeti v6.53.1事故后果模擬、安全風險計算軟件全功能
DNV Phast Risk v6.7-ISO 1DVD
－－PHAST主要介紹
目前，PHAST 已經廣泛應用于以下幾個領域：
1．模擬計算事故后果的嚴重程度；
2．廠區選址、廠區設計和平面布置；
3．為有針對性地采取相應的安全措施提供參考； Q/Q：1140988741 手//機：18980583122
4．制定應急救援計劃；
5．保證與法律法規的相符性；
6．提高安全意識；
7．開始進行定量風險分析(QRA)。
PHAST 的計算主要包括泄漏模塊、擴散模塊和后果影響模塊（包括燃燒性和毒
性），下面將對各個模塊的功能進行詳細的介紹：
泄漏模塊
泄漏模塊是用來計算物料泄露到大氣環境中的流速和狀態。PHAST 的泄漏計算考
慮了多種可能的情況，包括有：
1．液相、氣相或者汽液兩相泄漏；
2．純物質或者混合物的泄漏；
3．穩定的泄漏或隨時間變化的泄漏；
4．室內泄漏；
5．長輸管道泄漏。
展開 The final Diamond 2 full form comes with on asymmetric stern shape
關于作者
非常感謝DNV GL的Bardo Krebber提供這個案例研究的有趣信息和圖片。Bardo是DNV GL波茨坦辦公室的船舶工程師和優化專家。他曾在TU-Berlin和 UNSW Sydney學習。10年來，他深度參與德國DNV GL Maritime Advisory（以前稱為FutureShip）的ECO-Lines服務的開發和項目工作。
“從Friendship Consulting，FutureShip到DNV GL，我們自2008年以來一直使用CAESES作為優化船體和附體的幾何工具。它是一個穩定的工作平臺，由一個創新團隊不斷維護和開發。開放式參數化方法完全符合我們的工作方式。因此，我們可以在CAESES中創建和開發自己的模型，為我們的客戶提供最好的船型。
CAESES將獨特的數學CAD與現代處理方式和外觀相結合。它的使用簡單直觀，但也為所有喜歡或需要數學定義的人提供完全控制。憑借其內置的功能編程，它甚至允許我們對幾乎所有類型的額外想法提出自己的要求。事實證明，CAESES是市場上適合我們所提供服務的最佳解決方案“
——DNV GL的船舶工程師和優化專家Bardo Krebber
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展開 DNV的研究部門曾對包含造船、海運等多個工業領域進行了針對未來技術革新的調查研究，并編輯出版了名為《Technology Outlook》的手冊，介紹了未來的新技術及發展動向。上一本《Technology Outlook 2015》出版于2008年，DNV在其中展望了2015年的技術和發展動向。而2011年DNV又出版了《Technology Outlook 2020》，在造船、海運、燃料/再生能源、核能、發電系統等多種工業領域進行調查研究，介紹了面向2020年受人矚目的新技術。從中我們選擇了與環保造船有關的技術進行聚焦，來展望一下DNV所描繪的未來節能船舶技術。
一、減少能源損失相關技術
1.1 空氣潤滑法
減少船體阻力可以看做是改善能源效率的有效手段之一。自興波阻力被控制在最小限度的一些新船型被開發出來后，可減少船體摩擦阻力的技術研究開始顯得尤為重要。空氣潤滑法便是一個能夠在船底與海水之間使用空氣進行潤滑以減少船體摩擦阻力的新技術。
目前全球利用空氣潤滑法的系統有2種模式。一種是由船底開設的許多氣孔噴出空氣，形成空氣層來減少船底與海水的摩擦阻力。這種技術的關鍵在于控制空氣的噴量以達到在船底形成穩定的空氣泡層的效果。
第二種是船底留有大塊凹陷區域，從中送入壓縮空氣，形成空氣膜來減少船底阻力。這個模式的關鍵在于如何維持空氣膜的穩定存在，因為在不穩定的情況下無法發揮應有的降阻效果。
至于該系統是否會對螺旋槳性能帶來不好的影響是今后需要繼續研究的課題，不過兩個方式都可以減少10%~20%的船底摩擦阻力，最終達到減少10%油耗的結果。
展開 9月19日，DNV GL海事咨詢部和ContiOcean上海匯舸簽署了國內首例船用廢氣凈化系統（洗滌塔）的硬件在環（HIL）測試合作協議。
根據國際海事組織（IMO）的估計，由于全球船用燃料0.5%硫排放上限將于2020年1月1日強制生效，多達70,000艘船舶將會受到影響。 歐洲和美洲的排放控制區（ECA）已經實施了更嚴格的硫（SOx）排放限制，并且中國正在核心港口區域及沿海建立新的排放控制區。
然而，船用重質燃料油（HFO）仍將是2020年之后的一種選擇。對于擔心價格上漲和合規燃料供應的船東來說，這將依然是一種可行的選擇。但為了符合監管要求，需要安裝采用廢氣凈化技術也就是俗稱SOx洗滌塔。最近，越來越多的航運公司將此作為可行的解決方案，并將此解決方案應用于其船隊。
船用廢氣凈化系統代表了相對較新的技術，因此船上這種系統的功能性和可靠性對于航運公司來說是非常重要的，以確保在船舶生命周期中的合規及平穩運營。硬件在環（HIL）測試針對洗滌塔控制系統及其與船舶系統的連接通過在早期FAT階段對實際運行工況在虛擬環境中進行模擬仿真測試。測試范圍涵蓋功能測試和失效故障測試，這將減少船上調試時間并進一步改善洗滌塔的船上長期可靠運行。
“我們的目標是為已選擇或將選擇ContiOcean的船東提供安全、可靠和優質的洗滌塔產品。 HIL測試服務通過在上船安裝之前確保我們的控制系統的自動化功能以及相應的控制系統參數設置，精準地滿足了我們的需求。與DNV GL的這種合作不僅鞏固了我們現有的20多家船東已簽署確認訂單的信心，而且還通過節省寶貴的船上調試時間使客戶受益于我們的服務。”ContiOcean上海匯舸技術總監陳志遠先生說。
展開 圖：27萬立方米LNG運輸船效果圖
滬東中華總經理陳軍和DNV GL大中國區總經理Norbert Kray共同簽署27萬方LNG船聯合開發協議。
4月2日，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司與DNV GL簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，雙方強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。這也標志著這一備受關注的具有顛覆性、開創性和引領性的LNG運輸船新方案終于浮出水面。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船“皇冠上的明珠”，是運載零下163度液化天然氣的“超級冷凍車”。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米LNG船“大鵬昊”輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。它們為開辟新的“海上絲路”，建設“美麗中國”，滿足市場需求，源源不斷的運輸清潔能源，被譽為“大洋上的中國榮耀”。
DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
雙方基于中國LNG需求量持續高增長、新增貨源呈現量大和航程遠新態勢，以及中國沿海城市LNG岸站資源有限等因素考量，經過前期科學、嚴謹和縝密的可行性研究，決定共同研發超大型LNG船，以單船的大載運量，彌補需求缺口，滿足市場預期。
如采用27萬方的LNG運輸船，相較于常規型17萬方級別的運船型，其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。具體來說，一艘17萬方的LNG船一次可以運輸1億立方米的天然氣，可為300萬個上海市家庭提供一個月的用氣。
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同樣地，工具在DNV標準驗證流程上也展現出了相同的效率水平。我們可以基于預定義的模板預加載阻力系數、材料屬性和屈曲參數，從而簡化設置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結果，其中，突出顯示的應力過載區域有助于進行快速調整，以滿足合規性要求。
此外，我們可以無縫地添加DNV標準。阻力系數和材料屬性已經過預加載，板屈曲和加固件的結果也在圖中清晰可見。
為何SACS軟件是行業首選？4個月前
規范的直接支持
軟件內置API RP 2A、ISO 19902、DNV、NORSOK等國際主流海洋工程規范，可實現自動化校核與生成計算報告。
三、工程應用優勢
1. 全流程集成化工作平臺
SACS提供從建模、加載、分析到后處理的完整工作流。工程師可通過圖形界面（Precede模塊）快速建立三維有限元模型。
2.
通用注意事項
認證要求：需通過船級社（如CCS、DNV）認證，符合IMO環保標準。
維護便捷性：模塊化設計便于拆卸檢修，減少船舶停航時間。
5、應用發展趨勢
1. 高效節能技術
永磁同步電機：功率密度高、損耗低，逐步替代傳統異步電機。
變頻調速普及：結合矢量控制技術，提升能效并適應新能源船舶需求。
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A Squared Engineering承擔的每個項目都必須滿足DNV-GL、AISC、Lloyd船級社或其他監管機構的要求，才能完成項目并認證設計。
監管機構曾經依賴手工計算的數據，但現在他們通常需要用CAE軟件進行有限元分析（FEA）的結果來證明結構的強度和可靠性。
A Squared Engineering承擔的每個項目都必須滿足DNV-GL、AISC、Lloyd船級社或其他監管機構的要求，才能完成項目并認證設計。
監管機構曾經依賴手工計算的數據，但現在他們通常需要用CAE軟件進行有限元分析（FEA）的結果來證明結構的強度和可靠性。
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美國船級社(ABS)和英國船級社(LR)拖航阻力計算的內容方法和挪威船級社(DNV)相近，沒有直接針對拖航過程的阻力公式，但規范中有關于拖航中平臺受到的風載荷計算方法和波流力計算的水動力學推薦算法，水動力學計算需要用專門的水動力學軟件進行計算，計算方法和理論都是采用繞射理論.
4 利用DNV模型進行計算
打開壁面邊界
restrictor的參數設置對話框，進入
DPM選項卡，激活選項
DNV，點擊
Edit...按鈕打開設置對話框
采用默認模型參數
重新進行計算
