振動(dòng)噪音的案例
降低步進(jìn)電機(jī)振動(dòng)、噪音的解決方法
到目前為止，還沒有任何關(guān)于可能的方法的文獻(xiàn)，分析和消除小型電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。市場(chǎng)上一般驅(qū)動(dòng)電路產(chǎn)生振動(dòng)噪聲的原因：定子電流的高次諧波含量，不平衡兩相電流，特別是恒壓驅(qū)動(dòng)法，電源電壓波動(dòng)，勵(lì)磁電流波形。
電機(jī)的噪聲源- 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
噪音的消除首先識(shí)別噪音的來源，例如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子逆變器的設(shè)計(jì)、各種合適零件及材料的選擇以及組裝過程，選擇吸收噪音的材料像墊圈、襯墊、約束層的材料，電機(jī)外殼采用噪音吸收罩，隔斷和絕緣聲音的傳播。合理的電機(jī)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，如徑向不對(duì)稱設(shè)置導(dǎo)致的不平衡力，定子槽和線圈–槽/極組合的正確選擇，將有助于減少不平衡的磁拉力、扭矩脈動(dòng)、齒槽轉(zhuǎn)矩。
降低步進(jìn)電機(jī)振動(dòng)、噪音的解決方法
與驅(qū)動(dòng)電路有關(guān)的方法
步進(jìn)電機(jī)的振動(dòng)噪音由驅(qū)動(dòng)電路引起的原因如下：
定子電流的高次諧波含量（細(xì)分時(shí)產(chǎn)生）。
相電流的不平衡，特別是非恒電流控制狀態(tài)。
電源的波動(dòng)。
激磁電流的波形。
其中（1）的高次諧波為主要原因。步進(jìn)電機(jī)使用方波電流驅(qū)動(dòng)，必然含有大量的高次諧波，由此產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。因此驅(qū)動(dòng)電流最好為正弦波。接近正弦波的驅(qū)動(dòng)方法有步進(jìn)電機(jī)的細(xì)分步進(jìn)驅(qū)動(dòng)。下圖為電機(jī)1/4細(xì)分、半步、整步驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)比較，其振動(dòng)為依次增加的。
與電機(jī)有關(guān)的方法
步進(jìn)電機(jī)的振動(dòng)噪音由步進(jìn)電機(jī)本體引起的原因如下：
激磁電源的高次諧波成分。
齒槽轉(zhuǎn)矩
徑向吸引力引起的轉(zhuǎn)子變形產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
定子與端蓋的剛性不夠
線圈及磁路的不平衡，及機(jī)械結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱。
各部分配合松動(dòng)。
線圈本身的位移。
轉(zhuǎn)子偏心或動(dòng)平衡不好。
軸承預(yù)緊力不合適。
除此之外，還要考慮以下原因：
與安裝機(jī)械和負(fù)載系統(tǒng)的共振。
傳動(dòng)系統(tǒng)（齒輪嚙合的不平衡等）。
展開 ANSYS新型永磁電機(jī)電磁、振動(dòng)、噪音耦合分析高級(jí)培訓(xùn)班
課程介紹：
電機(jī)的振動(dòng)和噪聲研究十分復(fù)雜，它涉及了電磁、能量轉(zhuǎn)換、機(jī)械振動(dòng)、特殊物理聲學(xué)、電子學(xué)和數(shù)學(xué)等許多學(xué)科。電機(jī)噪聲主要包括電磁噪聲、和機(jī)械噪聲，產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，是電機(jī)研發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù)。
永磁電機(jī)是電機(jī)行業(yè)未來的一大發(fā)展趨勢(shì)，且隨著新能源汽車、軌道車輛、風(fēng)能發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，永磁電機(jī)的功率越來越大，轉(zhuǎn)速越來越高，在實(shí)現(xiàn)功率密度越來越高的同時(shí)，電機(jī)研發(fā)工程師需要同時(shí)關(guān)注電機(jī)電磁、熱、振動(dòng)、噪聲等多場(chǎng)耦合問題。
ANSYS針對(duì)永磁電機(jī)提供了多場(chǎng)耦合的集成化設(shè)計(jì)解決方案， 可以快速實(shí)現(xiàn)電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)、定制化電機(jī)性能分析、多場(chǎng)耦合分析等，可以對(duì)電機(jī)電磁噪聲問題進(jìn)行預(yù)測(cè)，使電機(jī)研發(fā)工程師能在電機(jī)設(shè)計(jì)階段評(píng)估和優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)，減少由電磁力引起的噪聲超標(biāo)，避免因?yàn)樵肼晢栴}影響產(chǎn)品性能。
本次培訓(xùn)主要針對(duì)工業(yè)電機(jī)中常見的電磁噪聲、機(jī)械振動(dòng)噪聲問題進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，為提升相關(guān)科技工作者的技術(shù)水平，普及ANSYS軟件高級(jí)功能。因此，ANSYS公司特開辦“ANSYS新型永磁電機(jī)電磁、振動(dòng)、噪音耦合分析高級(jí)培訓(xùn)班”。
培訓(xùn)合格者發(fā)放ANSYS技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證證書。
展開 汽車振動(dòng)噪音分析
為達(dá)到下面的目的作為一種嘗試將有關(guān)振動(dòng)、噪聲、乘坐的舒適性、駕駛性的穩(wěn)定性的現(xiàn)象?？偨Y(jié)成一套機(jī)械裝置、思考方法、降低方法的資料
汽車振動(dòng)噪音分析.pdf
BLDC電機(jī)的振動(dòng)與噪音
恒定力波只是對(duì)定子鐵心產(chǎn)生靜壓力時(shí)鐵心產(chǎn)生靜變形，不產(chǎn)生振動(dòng)和噪音;
2定子磁動(dòng)勢(shì)同次諧波，力波角頻率為2ηω1;
3轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢(shì)同次諧波，力波角頻率為2kω1;
4定子磁動(dòng)勢(shì)不同次諧波，力波角頻率為(ηi±ηj)ω1 ;
5轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢(shì)不同次諧波力波，角頻率為(ki±kj)ω1 ;
6定、轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢(shì)不同次諧波力波，角頻率為(ηi±kj)ω1;
7定、轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢(shì)同次諧波力波，角頻率為2ηiω1;
電磁噪音測(cè)試最常用的鑒別方法是：
1、突然斷電法。
2、測(cè)振法。
3、混合變頻判斷法。所謂混合變頻法是指利用相關(guān)儀器輔助人耳鑒別噪音?；旌献冾l鑒別法的輔助設(shè)備為一套可變頻音響設(shè)備。鑒別時(shí)，首先測(cè)試電機(jī)在恒電壓恒轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音頻譜，記錄幅值較大的頻段，令變頻音響設(shè)備在這些頻段上發(fā)出激勵(lì)聲源，根據(jù)同頻聲波幅值疊加原理，當(dāng)激勵(lì)聲源與噪音相應(yīng)頻譜成分接近或一致時(shí)，人耳會(huì)感覺到噪音被加強(qiáng)。
二、定位力矩與噪音
?定位力矩－電機(jī)不通電時(shí)永磁轉(zhuǎn)子受到的磁力矩
?引起的原因－齒槽和磁滯的存在
理想磁路下的齒槽力矩TC；
極數(shù)2P＝2， 齒數(shù)Z＝3，每周穩(wěn)定位置數(shù)υ＝6
虛位移方法求取TC：
，
最低次數(shù)υmin－每周磁能狀態(tài)重復(fù)次數(shù)：
C— 2P 和Z的最大公約數(shù)；
?幅值－決定于磁勢(shì)平方F2和磁導(dǎo)G的υ次幅值乘積。
缺陷磁路的齒槽力矩
?轉(zhuǎn)子有缺陷導(dǎo)致Z次定位力矩
?定子有缺陷導(dǎo)致2P次定位力矩
噪音頻率為電流頻率的18倍，機(jī)械轉(zhuǎn)速的180次；機(jī)的定位力矩分析
三、方波無刷直流電機(jī)力矩波動(dòng)與噪音
波動(dòng)力矩—指令一定下不同轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的電磁力矩波動(dòng)分量引起的原因：電動(dòng)勢(shì)e和電流 i 的波形偏離了理想波形。
展開 
驅(qū)動(dòng)電機(jī)NVH問題治理的原理·方法·過程
當(dāng)徑向電磁力隨轉(zhuǎn)速對(duì)定子進(jìn)行掃頻時(shí)，不可避免的會(huì)通過固有模態(tài)共振區(qū)域，此時(shí)振動(dòng)和噪音的幅值都會(huì)增加，在瀑布圖中表現(xiàn)出來的就是階次線在某些轉(zhuǎn)速區(qū)間被點(diǎn)亮了變紅了，這是識(shí)別徑向電磁力引發(fā)振動(dòng)噪音的另外一個(gè)特征。
齒頂切向力引起的振動(dòng)
切向電磁力也是相當(dāng)重要的振動(dòng)源之一，它作用在定轉(zhuǎn)子表面，如下圖所示和圓周相切的分類就是切向電磁力，和徑向電磁力一樣，切向電磁力也具備時(shí)空二相性。
切向力引起的振動(dòng)和兩種振動(dòng)模態(tài)有關(guān)，一種是定轉(zhuǎn)子的整體切向振動(dòng)模態(tài)，一種是定子齒的局部振動(dòng)模態(tài)。
下圖是國外學(xué)者做的一款電機(jī)的徑向模態(tài)和切向模態(tài)的對(duì)比，雖然切向模態(tài)比較多，但切向力的大小遠(yuǎn)小于徑向力，其對(duì)整體振動(dòng)噪音的貢獻(xiàn)較小（個(gè)別情況除外），只有當(dāng)切向模頻率和徑向模態(tài)頻率重疊時(shí)其影響才較明顯。
磁致伸縮導(dǎo)致的振動(dòng)噪音
硅鋼片的磁致伸縮會(huì)引起鐵芯內(nèi)部發(fā)生變形和應(yīng)力，如下圖所示，在橫向和縱向上硅鋼片都會(huì)受磁場(chǎng)激勵(lì)發(fā)生微觀應(yīng)變。這種應(yīng)力和應(yīng)變，使定子鐵心隨勵(lì)磁頻率的變化作周期性振動(dòng)，當(dāng)磁致伸縮頻率與鐵心固有頻率發(fā)生共振時(shí)，會(huì)對(duì)電機(jī)的振動(dòng)噪聲有一定的影響。
ansys公司對(duì)某8極48槽的電機(jī)作了具體研究，發(fā)現(xiàn)磁致伸縮會(huì)使得定子齒上的徑向力和切向力幅值和頻率分布都會(huì)發(fā)生變化，在某些情形這些變化會(huì)產(chǎn)生新的振動(dòng)特征，不能忽略。
在國內(nèi)沈陽工業(yè)大學(xué)韓雪研對(duì)一款2.1kw的永磁同步電機(jī)作了研究，發(fā)現(xiàn)磁致伸縮效應(yīng)在最惡劣的狀態(tài)下能夠引起50%的定子形變?cè)隽俊? 磁致伸縮量的大小和磁密大小正相關(guān)，伸縮頻率和磁場(chǎng)頻率相同，隨著高密度化的發(fā)展， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的磁飽和程度，激勵(lì)頻率雙雙提高，這使得磁致伸縮的強(qiáng)度增強(qiáng)、頻率提高， 引起的振動(dòng)噪音需要我們重視。
展開 錘擊法對(duì)輪轂進(jìn)行模態(tài)分析
此外，根據(jù)力傳遞曲線，可以對(duì)傳遞曲線峰值的頻點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，使其遠(yuǎn)大于外部激勵(lì)頻率，從而減小路譜激勵(lì)對(duì)車內(nèi)振動(dòng)噪音的影響。
車身模態(tài)分析理論 ￥2
車身模態(tài)分析為相連部件與各系統(tǒng)提供了模態(tài)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)；
（3由于振動(dòng)噪音的響應(yīng)是有許多不同的模態(tài)響應(yīng)疊加而來，通過模態(tài)貢獻(xiàn)量計(jì)算，可以知道對(duì)于某一處振動(dòng)噪音峰值，主要參與振動(dòng)的模態(tài)有哪些，可以針對(duì)性的進(jìn)行模態(tài)優(yōu)化，降低振動(dòng)噪音峰值。
減壓閥產(chǎn)生噪音的原因
減壓閥產(chǎn)生噪音的原因可以分為如下三大類：
1. 減壓閥機(jī)械振動(dòng)噪音;
2. 流體動(dòng)力學(xué)噪音;
3.空氣動(dòng)力學(xué)噪音。
一、機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生的噪音
減壓閥的零部件在流體流動(dòng)時(shí)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥會(huì)產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，機(jī)械振動(dòng)又可分為兩種形式：
① 低頻振動(dòng)。這種振動(dòng)是由介質(zhì)的射流和脈動(dòng)造成的，其產(chǎn)生原因在于閥出口處的流速太快，管路布置不合理以及閥活動(dòng)零件的剛性不足等。
② 高頻振動(dòng)。這種振動(dòng)在閥的自然頻率和介質(zhì)流動(dòng)所造成的激勵(lì)頻率一致時(shí)，水力控制閥將引起共振，它是減壓閥在一定減壓范圍內(nèi)產(chǎn)生的，而且一旦條件稍有變化，其噪音變化就很大。這種機(jī)械振動(dòng)噪音與介質(zhì)流動(dòng)速度無關(guān)，多是由于減壓閥自身設(shè)計(jì)不合理產(chǎn)生。減小機(jī)械振動(dòng)噪聲的措施是，合理地設(shè)計(jì)減壓閥襯套和閥桿的間隙、機(jī)械加工精度、閥的自然頻率以及活動(dòng)零件的剛性，正確地選用材料等。
二、流體動(dòng)力學(xué)噪音
流體動(dòng)力學(xué)噪音是由流體通過減壓閥的減壓口之后的紊流及渦流所產(chǎn)生的，其產(chǎn)生的過程可以分為兩個(gè)階段：
① 紊流噪音，即由紊流流體和減壓閥或管路內(nèi)表面相互作用而產(chǎn)生的噪音，其頻率和噪音級(jí)都比較低，一般并不構(gòu)成噪音問題。
② 汽蝕噪音，即減壓閥在減壓過程中，當(dāng)流體流速達(dá)到一定值時(shí)，流體(液體)就開始汽化，當(dāng)液體中的氣泡所受到的壓力達(dá)到一定值時(shí)，就會(huì)爆炸。氣泡在爆炸時(shí)，要在局部產(chǎn)生很高的壓力和沖擊波，自力式調(diào)節(jié)閥這個(gè)沖擊瞬間壓力可達(dá)196 MPa，但是遠(yuǎn)離爆炸中心的地方，壓力急劇衰減。這個(gè)沖擊波是造成減壓閥汽蝕和噪音的一個(gè)主要因素。減小機(jī)械振動(dòng)噪聲的措施是在設(shè)計(jì)減壓閥時(shí)，必須把減壓閥的減壓值控制在臨界值以下，而且，最好是在Δp初始以下,因?yàn)闇p壓閥的實(shí)際減壓值達(dá)到Δp初始值時(shí)，液體就開始產(chǎn)生汽蝕，而且噪聲將急劇增大。
展開 液壓系統(tǒng)噪音的分析與解決措施
概述
噪音這種環(huán)境污染形式，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織( ISO ) 已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)，液壓傳動(dòng)中噪音等級(jí)規(guī)定一般不得超過 70～80dB。如今隨著技術(shù)的發(fā)展，液壓系統(tǒng)向著大功率、高速度、大流量的方向發(fā)展，噪音污染也越來越嚴(yán)重，因此，必須要對(duì)液壓系統(tǒng)的噪音進(jìn)行控制。 本文根據(jù)工廠生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，立足理論研究，下面就液壓系統(tǒng)中噪音產(chǎn)生的原因及其降噪措施做簡單的分析。
2．噪音來源及解決方案
2.1 泵產(chǎn)生的噪音
首先，在液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音中，由泵產(chǎn)生的噪音最為明顯， 這是由泵本身配流結(jié)構(gòu)引起的。
油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪、葉片、或者柱塞由于容積變化而產(chǎn)生高低壓油，就不可避免的造成容積排量的周期性變化，從而形成壓力脈動(dòng)和流量脈動(dòng)，引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)，導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生。因此，在額定轉(zhuǎn)速和壓力下，好的配流形式就成為關(guān)鍵。由于泵體結(jié)構(gòu)的不同，在壓力、流量需求一定的情況下，就噪音而言，葉片泵最優(yōu)，柱塞泵次之，外嚙合齒輪泵噪音相對(duì)要大一些。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)
時(shí)要優(yōu)先考慮低噪音的液壓泵。
其次，與泵連接的電機(jī)、聯(lián)軸器等也可能成為噪音的來源。電機(jī)的性能直接決定了噪音的大小。在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電機(jī)軸和泵軸同軸度差的情況，如若誤差過大，則彈性聯(lián)軸器不僅不能吸收振動(dòng)，反而強(qiáng)烈振動(dòng)，產(chǎn)生噪音。所以要在裝配時(shí)提高裝配精度，以減少由裝配誤差而產(chǎn)生的噪聲。還有電機(jī)一般都是旁置或者上置式安裝，這個(gè)時(shí)候電機(jī)的機(jī)械振動(dòng)會(huì)帶動(dòng)油箱振動(dòng)從而產(chǎn)生噪音，一般我們要在電機(jī)底座上增加一層橡膠或者其他減振措施，來降低這類噪音。
再次，泵的氣蝕現(xiàn)象也是引發(fā)噪音的一個(gè)主要原因。
展開 一站式軸承廠家優(yōu)選：米思米經(jīng)濟(jì)型+耗材整合供應(yīng)
運(yùn)行平穩(wěn)性承諾： 所有米思米經(jīng)濟(jì)型軸承均通過軸承振動(dòng)檢測(cè)，其振動(dòng)等級(jí)符合國標(biāo)Z1級(jí)或以上標(biāo)準(zhǔn)（軸承振動(dòng)等級(jí)分為Z0至Z4，等級(jí)越高表示振動(dòng)噪音越低）。堅(jiān)持對(duì)每一套軸承進(jìn)行全數(shù)（100%）振動(dòng)噪音測(cè)試，區(qū)別于抽樣檢測(cè)，更能有效篩除不良品，確保交付產(chǎn)品的運(yùn)行平穩(wěn)性和低噪音水平一致性。這對(duì)于精密設(shè)備、噪音敏感環(huán)境尤為重要。
適用性與設(shè)計(jì)優(yōu)化： 軸承設(shè)計(jì)采用“標(biāo)準(zhǔn)壁厚”，增大了滾動(dòng)體與溝道的接觸面積，分散了接觸應(yīng)力，有助于避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的早期失效，提升了軸承的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用性。其適用溫度范圍覆蓋-20℃至110℃，所封入的潤滑脂具有較廣的溫度適應(yīng)性，能滿足大部分常見應(yīng)用場(chǎng)景的需求。產(chǎn)品形式多樣，包括開式、帶鋼板防塵蓋、帶接觸式或非接觸式橡膠密封圈以及帶止動(dòng)環(huán)等，可靈活適配不同防護(hù)與安裝要求。深溝球軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，摩擦力矩小，精度等級(jí)為通用0級(jí)。
二、超越單一軸承：耗材的整合價(jià)值
一站式供應(yīng)的真正價(jià)值，不僅在于提供優(yōu)質(zhì)的軸承本體，更在于能夠同步、便捷地提供確保軸承長期穩(wěn)定運(yùn)行所必需的配套耗材。這正是米思米方案的關(guān)鍵延伸：
潤滑脂： 軸承的“血液”。米思米經(jīng)濟(jì)型軸承出廠時(shí)已封入適量優(yōu)質(zhì)潤滑脂，其配方設(shè)計(jì)滿足-20℃至110℃的寬溫使用需求。當(dāng)設(shè)備運(yùn)行到維護(hù)周期或補(bǔ)充潤滑點(diǎn)時(shí)，用戶無需四處尋找匹配型號(hào)，可直接在米思米平臺(tái)獲取適配的潤滑脂產(chǎn)品，確保潤滑性能的一致性和兼容性，避免混用油脂導(dǎo)致性能下降。
密封件與防塵蓋： 軸承的“防護(hù)盾”。無論是鋼板防塵蓋還是接觸式/非接觸式橡膠密封圈，都是防止外部污染物（灰塵、水汽）侵入和內(nèi)部潤滑脂泄漏的關(guān)鍵部件。米思米不僅提供帶這些防護(hù)配置的軸承成品，其耗材庫中通常也包含可替換或備用的密封件/防塵蓋組件。
展開 NISSAN發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓布局優(yōu)化改進(jìn)振動(dòng)性能
（1） 目的：建立新的設(shè)計(jì)體系，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓數(shù)和位置，獲得振動(dòng)噪音水平和成本的最佳平衡
(2) 分析模型：
對(duì)機(jī)油盤建立通用有限元模型，對(duì)缸體、缸蓋、傳動(dòng)建立超單元有限元模型，以節(jié)省仿真時(shí)間。對(duì)每個(gè)機(jī)油盤與汽缸之間的螺栓連接用彈簧單元模擬。運(yùn)用模態(tài)追蹤技術(shù)（定義MAC值，1.0表示與主模態(tài)對(duì)應(yīng)）。
(3) 優(yōu)化模型：
設(shè)計(jì)變量：
螺栓位置
? 目標(biāo)函數(shù)；
最大化三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)（縱向、橫向、扭轉(zhuǎn)）對(duì)應(yīng)的頻率f1,f2,f3
? 約束：
螺栓數(shù)量
(4) 探索優(yōu)化方法：
? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)：參數(shù)研究與拉丁方方法
? 全局優(yōu)化: 模擬退火
? 數(shù)值優(yōu)化：HJ直接搜索
(5) 優(yōu)化結(jié)果：
MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，螺栓數(shù)從13下降到10，節(jié)省了成本，同時(shí)減小了振動(dòng)水平。
展開 
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH
NVH為聲音、振動(dòng)、聲振粗糙度的英文縮寫。對(duì)于電動(dòng)乘用車而言，其主要體現(xiàn)在高頻電磁噪音問題。電動(dòng)車的總噪音水平，普遍低于燃油車。但其頻譜更集中，且主要處于人耳的敏感范圍，以至于更容易被乘客感受與抱怨。這兩類車型噪音的基本關(guān)系，如下兩圖。
圖1 不同轉(zhuǎn)速噪音水平的差異
圖2 電驅(qū)動(dòng)噪音頻率與人耳敏感區(qū)關(guān)系
其因一般有以下6點(diǎn)：
1、無遮蔽效應(yīng)：電動(dòng)車普遍沒有發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器等，高噪音寬頻帶的聲源，使電磁噪音缺乏遮蔽，而更為凸顯；
2、更強(qiáng)的扭矩沖擊。電機(jī)扭矩響應(yīng)速度，顯著高于燃油車。其瞬時(shí)扭矩沖擊，將對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度與壽命提出更高要求，并加劇抖動(dòng)和高頻振動(dòng)等NVH問題；
3、以電磁噪音為主。其主要為電機(jī)本體的電磁諧波以及控制器的IGBT開關(guān)PWM諧波等引起。主要噪音頻率較高，又與人耳的敏感范圍重合；
4、轉(zhuǎn)速范圍更寬。與乘用車常用的5~9檔變速箱不同，電動(dòng)車一般只有1~2檔。電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍更寬，意味著振動(dòng)激勵(lì)和共振風(fēng)險(xiǎn)的范圍更廣，使對(duì)殼體結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度改善與避開的努力，變得避無所避；
5、輕量化需求強(qiáng)烈。由于電池容量有限，電動(dòng)車對(duì)減重的需求非常強(qiáng)烈。過于輕量的結(jié)構(gòu)也帶來剛度的減少，從而加劇共振和噪音放大的風(fēng)險(xiǎn)；
6、高度集成化帶來附加噪音。集成化設(shè)計(jì)有利于減少重量降低成本，但可能引發(fā)部分零部件，被振動(dòng)激勵(lì)再次激發(fā)，并產(chǎn)生更多的噪音等問題。
下圖為日產(chǎn)Leaf 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在集成設(shè)計(jì)后，新增了一組1700Hz左右的共振噪音帶。
圖3 日產(chǎn)Leaf電驅(qū)動(dòng)集成先后噪音變化
有需求的地方，就有努力的方向。為實(shí)現(xiàn)良好的NVH性能，各大主機(jī)廠及電驅(qū)動(dòng)零部件公司，普遍采用下圖所示的V形研發(fā)流程。
展開 實(shí)用！各類壓縮機(jī)、機(jī)泵聽聲辨別設(shè)備故障技巧
二、閥門及管道異常噪音和振動(dòng)
閥門及管道的噪音主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起的周圍氣體的擾動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：
1. 止回閥的振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；
2. 閥座上落入異物；
3. 高速液體使閥損壞；
4. 切換閥用來做控制閥；
5. 閘板閥泄漏。
- 止回閥的振動(dòng)產(chǎn)生的噪音
主要是來自于升降式的止回閥，一般在壓縮機(jī)和泵的出口都安有止回閥，其目的是在停壓縮機(jī)和泵時(shí)防止高壓氣體和液體倒回系統(tǒng)。
展開 高精度模擬，多物理協(xié)同 | 《ANSYS電機(jī)本體設(shè)計(jì)仿真解決方案》現(xiàn)已開放領(lǐng)取
1 電機(jī)概念設(shè)計(jì)
2 電磁場(chǎng)有限元分析
· 一鍵有限元
· 自動(dòng)自適應(yīng)網(wǎng)格剖分
· 磁滯材料建模
· 電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)
· 損耗精確計(jì)算
· 高性能計(jì)算
3 電機(jī)結(jié)構(gòu)分析
· 電機(jī)定子結(jié)構(gòu)及模態(tài)計(jì)算
· 電機(jī)臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算
· 電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析
· 電機(jī)轉(zhuǎn)子疲勞壽命分析
4 電機(jī)散熱分析
· 直流無刷永磁電機(jī)散熱分析
· 某小型電機(jī)瞬態(tài)溫升分析
· 電鉆電機(jī)通風(fēng)散熱分析
5 電機(jī)振動(dòng)噪聲分析
6 電機(jī)振動(dòng)噪音設(shè)計(jì)
· 基于聯(lián)合仿真的聲音分析及優(yōu)化
· 結(jié)合測(cè)試與仿真的系統(tǒng)集成與聲音設(shè)計(jì)
· 面向最終用戶感受的聲品質(zhì)研究
7 多物理場(chǎng)耦合分析
· 電磁、結(jié)構(gòu)耦合分析
· 電磁、熱耦合分析
8 基于optiSLang的電機(jī)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
· 問題描述
· 輸入模型參數(shù)化
· Workbench中建立分析用Maxwell模型
· 定義輸入輸出變量
· 添加OptiSLang設(shè)置
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展開 汾西重工為“沈括”號(hào)深海遠(yuǎn)洋科考船提供核心動(dòng)力
汾西重工提供的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，具有耐波性好、靜音效果佳、動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力強(qiáng)、節(jié)能減排等特點(diǎn)，與常規(guī)方案相比，設(shè)備占地面積節(jié)省超過30%，重量節(jié)省約40%，振動(dòng)噪音低，系統(tǒng)并網(wǎng)時(shí)間短，機(jī)組啟動(dòng)至完成并網(wǎng)發(fā)電時(shí)間僅需10s，系統(tǒng)穩(wěn)定性高，燃油消耗降低7%、系統(tǒng)整體優(yōu)越性能超出了客戶的預(yù)期，能為船東帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
汾西重工直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)研制的核心團(tuán)隊(duì)由海歸博士烏云翔、邵詩逸、岳凡組成。汾西重工是國內(nèi)三家獲得中國船級(jí)社原則性認(rèn)可的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)的集成商之一，也是全球范圍內(nèi)首家獲得CCS產(chǎn)品認(rèn)可的集成商，領(lǐng)先于ABB、西門子獲得實(shí)船產(chǎn)品認(rèn)證，打破了國外壟斷，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，標(biāo)志著國產(chǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)集成商從新技術(shù)的追趕者開始向引領(lǐng)者定位轉(zhuǎn)換，為升級(jí)中國智造注入新動(dòng)能。
來源：機(jī)械博覽
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