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降低步進電機振動、噪音的解決方法與驅(qū)動電路有關(guān)的方法步進電機的振動噪音由驅(qū)動電路引起的原因如下：定子電流的高次諧波含量（細分時產(chǎn)生）。相電流的不平衡，特別是非恒電流控制狀態(tài)。電源的波動。激磁電流的波形。其中（1）的高次諧波為主要原因。步進電機使用方波電流驅(qū)動，必然含有大量的高次諧波，由此產(chǎn)生振動和噪音。因此驅(qū)動電流最好為正弦波。

一、 振動與噪音機理耳聽覺的聲波頻率范圍大約為20Hz~20kHz；1、電磁噪音------控制器pwm；定位力矩；力矩波動等；2、機械噪音------電機軸承；電機電刷；轉(zhuǎn)子不平衡等；3、空氣動力噪音。

在各類應(yīng)用領(lǐng)域中，變速箱往往是振動和噪聲的主要來源。減少變速箱噪聲輻射的最有效方法之一是基于振動聲學(xué)分析來改進設(shè)計。讓我們看一看如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件制造出更加“安靜”的齒輪傳動系統(tǒng)。變速箱的噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）分析 變速箱總成一般由齒輪、軸、軸承和殼體組成。

仿真采用軟件是comsol6.0版本，仿真建模中首先建立幾何模型，可在comsol軟件中直接構(gòu)筑，也可將solidworks中畫好的模型導(dǎo)入comsol。電抗器電磁振動仿真中硅鋼片磁特性數(shù)據(jù)直接影響計算結(jié)果，使用插值B-H曲線定義其磁特性。 在磁場模塊中將線圈定義，計算麥克斯韋力。為了計算的速度與收斂性，忽略電抗器鐵心的疊片特性，將電抗器鐵心視為各向同性均勻?qū)嶓w。

</p><p>通過comsol的流固耦合和兩相流進行計算，合理的設(shè)置調(diào)試后，可以穩(wěn)定的計算不同尺寸不同頻率下的擊碎過程。</p><p><br></p><p>正弦振動，</p><p><img src="https://img.jishulink.com/images/202205/aiuX7ie9YqUDZSLrXgiqxP.png"></p><p><br></p><p>微顆粒的體積逐漸縮小。

拓展閱讀閱讀下列文章，了解有關(guān)軸承仿真的更多信息： 如何在 COMSOL Multiphysics? 中模擬滾子軸承 評估軸承不對中對轉(zhuǎn)子振動的影響 使用轉(zhuǎn)子動力學(xué)分析比較流體動力軸承文章來源：comsol

減壓閥產(chǎn)生噪音的原因可以分為如下三大類： 1. 減壓閥機械振動噪音; 2. 流體動力學(xué)噪音; 3.空氣動力學(xué)噪音。 一、機械振動產(chǎn)生的噪音 減壓閥的零部件在流體流動時氣動調(diào)節(jié)閥會產(chǎn)生機械振動，機械振動又可分為兩種形式： ① 低頻振動。

繞組產(chǎn)生振動原因是電流繞組中產(chǎn)生電磁力，漏磁場也能使結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生振動。電磁噪音產(chǎn)生原因是磁場誘發(fā)鐵心疊片沿縱向振動產(chǎn)生噪音，該振動幅值與鐵心疊片中磁通密度及鐵心材質(zhì)磁性能有關(guān)，而與負(fù)載電流關(guān)系不大。 電磁力(和振動幅值)與電流平方成正比，而發(fā)射聲功率與振動幅值平方成正比。變壓器的噪音來源于變壓器本體和冷卻系統(tǒng)兩個方面。

04母線橋架振動的問題 ■ 原因：由于并排母線有大電流通過，因漏磁場使母線產(chǎn)生振動．母線橋架的振動將嚴(yán)重影響變壓器的噪音，使變壓器的噪音增大15dB以上，比較難判斷，一般用戶和安裝單位會誤認(rèn)為是變壓器的噪音。 ■ 判斷方法： 1）噪音隨負(fù)荷大小變化而變化。2）用木棍用力頂母線橋架，如果噪音發(fā)生變化就認(rèn)為是母線橋架在共振。

3　掌控振動現(xiàn)象的意義是為了掌控好噪音　　過去的時候，我們一直都在積極地分析其振動問題，從本質(zhì)上講其實就是對噪音的掌控。主要是由于，當(dāng)軸承運作的時候，就容易引發(fā)振動問題。不過因為其精確性和構(gòu)造方面的獨特性，通常來講，其導(dǎo)致的振動都不是很嚴(yán)重的，因此由于軸承本身而導(dǎo)致的振動其實不會產(chǎn)生負(fù)面作用。長久以來，我們對于其開展的探索活動均是為了掌控噪音的。

四、加強機械固定與減振措施閥體安裝不牢固會放大振動噪聲，特別是在高壓、高頻率切換工況下，微小松動都可能引發(fā)顯著噪音。使用剛性支架固定閥體，避免懸空安裝；在閥與安裝板之間加裝橡膠減振墊；檢查并緊固所有連接螺栓，防止因松動產(chǎn)生二次振動。

這些當(dāng)中就包括由于扭矩波動當(dāng)中就包括由于扭矩波動較大而產(chǎn)生的噪音及電磁干擾 (EMI) 噪音。 電機設(shè)計領(lǐng)域大多只將重點放在降低扭矩波動來解決SRM的噪音、振動和平順性(NVH)問題。控制策略優(yōu)化來降低扭矩波動，的確能給噪音輻射帶來有利的影響。但是，為了避免在電動汽車內(nèi)感受到過度的振動和噪聲，優(yōu)化電機結(jié)構(gòu)及其外殼同樣也必不可少。

本文內(nèi)容來自 COMSOL 博客

更換軸承后啟動設(shè)備進行驗證，穩(wěn)定運行后對設(shè)備進行振動測量，設(shè)備振動恢復(fù)至較低水平（表4），且軸承運轉(zhuǎn)聲音平穩(wěn)，噪音消失。4、結(jié)論在本次滾動軸承故障診斷的實例中，電廠技術(shù)人員通過對軸承進行狀態(tài)監(jiān)測，對振動幅值進行趨勢跟蹤，對頻譜特征進行對比分析。

四、管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)的噪音，主要是帶壓氣體的摩擦管路，或突然降壓排空引起周圍氣體的擾動所產(chǎn)生的噪音。閥門的噪音主要由于以下幾方面原因：止回閥振動所產(chǎn)生的噪音；閥座上落入異物；閘板閥泄漏。

前言在該系列的上篇中我們講述了單電機本體產(chǎn)生振動噪音的機理。這一講我們拓寬視野，將電機放置在系統(tǒng)中去理解問題。去思考在總成和車輛系統(tǒng)下電機發(fā)生NVH問題的機理。切題：電機是如何影響NVH舒適性電機產(chǎn)生的振動和噪音往往通過兩個途徑影響舒適性。一個是通過空氣噪音輻射，就是上一講中我們論述的電機機殼、端蓋的振動通過空氣聲壓傳遞到人耳中，通過這種途徑的噪音頻率往往較高。

Source: 轉(zhuǎn)自微信公眾號“聲振之家” 寫在前面 噪音污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個主要環(huán)境問題。我們都知道噪音是由振動產(chǎn)生，那么，什么是噪聲振動？

圖7為方案三風(fēng)葉表面壓力云 圖和湍動能云圖，從圖中可以得風(fēng)葉壓力最高點和湍動能最大點均出現(xiàn)在風(fēng)葉前緣，這是因為在風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)過程中風(fēng)葉前緣在切割流體時會引起風(fēng)葉壓力面與吸力面的周期性振動，增大風(fēng)扇的氣動噪音。因此在設(shè)計風(fēng)葉時，風(fēng)葉前緣會做適當(dāng)加厚處理，從而減少風(fēng)葉的振動最終達到減少氣動噪音的目的。