制動(dòng)盤熱分析的案例
利用Abaqus用戶子程序?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)盤熱分析中的熱源移動(dòng)
在進(jìn)行制動(dòng)器熱分析時(shí)，若要分析整個(gè)制動(dòng)過(guò)程或多次制動(dòng)后的結(jié)果，直接采用接觸摩擦生熱的方式受到制動(dòng)時(shí)間以及大位移接觸的影響，計(jì)算較困難，若采用結(jié)構(gòu)靜態(tài)傳熱又無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)熱源的移動(dòng)。Abaqus中可通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)置質(zhì)量流率（MASS FLOW），采用熱傳導(dǎo)分析實(shí)現(xiàn)熱源移動(dòng)。需要注意的是，MASS FLOW不支持CAE，需要通過(guò)關(guān)鍵字設(shè)置。下面以汽車制動(dòng)盤熱分析說(shuō)明整個(gè)過(guò)程及MASS FLOW的使用方法。
首先僅建立制動(dòng)盤的模型即可，不需要制動(dòng)片模型。如下圖所示：
分別設(shè)置制動(dòng)盤的材料屬性，設(shè)置熱傳導(dǎo)分析步（Heat transfer）。邊界為初始溫度場(chǎng)，對(duì)流換熱、熱輻射等。載荷為表面熱流密度，施加在初始制動(dòng)片與制動(dòng)盤接觸的面積內(nèi)。其中需要考慮熱流密度隨制動(dòng)盤速度的變化，對(duì)流換熱系數(shù)隨速度的變化，以及對(duì)流換熱系數(shù)沿制動(dòng)盤徑向的變化等。如下圖所示為熱流密度施加的區(qū)域。
接著設(shè)置質(zhì)量流率（MASS FLOW），首先需要指定質(zhì)量流率施加的區(qū)域，此模型中選擇制動(dòng)盤的所有節(jié)點(diǎn)，將其設(shè)置為一個(gè)set，給定相應(yīng)的name（后續(xù)將用到此set）。確認(rèn)材料、分析步、邊界、載荷等設(shè)置正確后可輸出inp文件添加質(zhì)量流率關(guān)鍵字或直接在CAE中添加關(guān)鍵字。
在step后添加關(guān)鍵字，如下圖所示。添加完成后保存inp文件。
接著是最關(guān)鍵的部分，質(zhì)量流率需要使用用戶子程序?qū)崿F(xiàn)，子程序中需要給出由制動(dòng)盤速度變化引起的質(zhì)量流率的變化，以及沿制動(dòng)盤徑向的質(zhì)量流率的變化，同時(shí)若為多次制動(dòng)，需要區(qū)分制動(dòng)、停止的過(guò)程，僅在制動(dòng)過(guò)程施加質(zhì)量流率。具體的用戶子程序如下所示:
用戶子程序
求解時(shí)調(diào)用此子程序計(jì)算即可。整個(gè)分析過(guò)程可看到熱源在制動(dòng)盤上移動(dòng)，計(jì)算后的溫度場(chǎng)結(jié)果如下圖所示。
來(lái)源：有限元在線的博客，版權(quán)歸作者所有。
展開(kāi) abaqus用戶子程序制動(dòng)盤熱分析
abaqus用戶子程序制動(dòng)盤熱分析，很實(shí)用，鏈接如下。
http://mp.weixin.qq.com/s/OkAyoVgqeZyEeH2U0SIHTg
基于ABAQUS剎車盤制動(dòng)熱應(yīng)力分析
本案例目的在于如何在ABAQUS中實(shí)現(xiàn)剎車盤制動(dòng)熱應(yīng)力簡(jiǎn)單仿真分析，類似的案例在技術(shù)鄰中有不少，寫這個(gè)帖子的目的在于討論整個(gè)仿真過(guò)程中遇到的問(wèn)題以及如何去解決。本案例的幾個(gè)難點(diǎn)：材料參數(shù)的設(shè)置，約束和加載，接觸的定義。在這里重點(diǎn)討論接觸的定義，以及在接觸設(shè)置中存在的問(wèn)題。
本案例的討論將持續(xù)完善！對(duì)本案例感興趣的朋友，麻煩點(diǎn)個(gè)贊，并在下方留下你的郵箱，集滿40個(gè)贊，模型將統(tǒng)一發(fā)到各位的郵箱，謝謝！
ABAQUS中B31焊點(diǎn)創(chuàng)建：紅色圓圈處是為了創(chuàng)建的焊點(diǎn)（首先沿著B(niǎo)31單元的方向，在最近的殼單元上獲得一個(gè)投影點(diǎn)（projectpoint);然后在投影點(diǎn)與B31單元的節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)一個(gè)剛性梁?jiǎn)卧?rigidbeam)連接，從而將投影點(diǎn)的位移、力和力矩傳遞到B31單元的節(jié)點(diǎn)。）
幾種焊點(diǎn)分析對(duì)比：
展開(kāi) Abaqus以制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)為例的力熱耦合分析Step by Step ￥3
Abaqus以制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)為例的力熱耦合分析-01-15.pdf
ABAQUS制動(dòng)盤熱力耦合分析（雙制動(dòng)片） ￥3
制動(dòng)盤采用中性軸算法進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
求解器：
隱式溫度-位移耦合；打開(kāi)幾何非線性開(kāi)關(guān)
三種情況下打開(kāi)非線性開(kāi)關(guān)：幾何非線性（大變形）；材料非線性（非線性材料）；邊界非線性/狀態(tài)非線性（接觸）。
最大增量步數(shù)：1000；最大溫度變化范圍：10℃。
連接關(guān)系構(gòu)建：
定義切向接觸的摩擦系數(shù)：0.1；法向接觸默認(rèn)硬接觸；摩擦生熱的轉(zhuǎn)換系數(shù)默認(rèn)為1。
主從面接觸選擇原則：主面選擇大面，從面選擇小面。
接觸狀態(tài)為正接觸。
約束：創(chuàng)建一個(gè)中心參考點(diǎn)并與制動(dòng)盤的內(nèi)孔面創(chuàng)建coupling耦合約束以此來(lái)實(shí)現(xiàn)后續(xù)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的定義。
邊界條件設(shè)定：
1.位移邊界條件：制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)
2.載荷邊界條件：制動(dòng)片對(duì)制動(dòng)盤的壓力
3.預(yù)定義邊界條件：制動(dòng)片與制動(dòng)盤的初始溫度的設(shè)定
制動(dòng)盤的溫度云圖
制動(dòng)片的溫度云圖
下一帖預(yù)告：軋制/旋壓仿真。
展開(kāi) 基于Workbench的汽車剎車制動(dòng)盤摩擦生熱問(wèn)題的仿真
摩擦制動(dòng)器工作時(shí)，剎車盤在摩擦力作用下停止運(yùn)動(dòng)，然而靠摩擦產(chǎn)生的熱量使摩擦片溫度升高，影響其使用性能，本文基于ANSYS Workbench軟件對(duì)該實(shí)例進(jìn)行模擬。
注：本實(shí)例僅僅為仿真方法，由于參數(shù)未知顧各種參數(shù)均為假設(shè)
分析模塊采用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)求解模塊，建立模型，劃分網(wǎng)格，設(shè)置邊界條件，求解，查看結(jié)果。
仿真模型
剎車盤和摩擦片如圖所示，便于網(wǎng)格劃分，剎車盤分為兩部分，另外采用對(duì)稱方式，取一半模型
網(wǎng)格劃分
網(wǎng)格如圖所示
對(duì)稱設(shè)置
選擇剎車盤的盤面設(shè)置為對(duì)稱，如圖
將模型的單元更改為226耦合場(chǎng)單元
et,matid,226,11 ！設(shè)置關(guān)鍵字為11，表示自由度包含溫度temp
接觸設(shè)置
將摩擦片和摩擦盤之間的接觸設(shè)置為frictional 摩擦系數(shù)調(diào)整為0.2
摩擦關(guān)鍵字設(shè)置為keyop,cid,1,1，考慮溫度
方程設(shè)置為增強(qiáng)拉格朗日方程，stiffness update設(shè)置為each iteration
旋轉(zhuǎn)設(shè)置
設(shè)置圓孔中心為鉸鏈旋轉(zhuǎn)，如圖
邊界條件
添加鉸鏈驅(qū)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)角度驅(qū)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)3圈，共1080度
添加摩擦片的位移約束，將摩擦片四邊設(shè)置為XY方向0位移，Z向可動(dòng)
添加摩擦片上表面受力4000.N
設(shè)置步長(zhǎng)
設(shè)置為三步，步長(zhǎng)設(shè)置為100，10，1000，時(shí)間共4秒時(shí)間
添加求解設(shè)置
/solu
alls
tref,0 ！參考溫度為0度
trnopt,full
timint,off,struc ！
展開(kāi) 多盤制動(dòng)器的摩擦分析
最近小弟正用ansys做一個(gè)多盤制動(dòng)器的摩擦分析，多盤制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和離合器的差不多，我做的是三組轉(zhuǎn)動(dòng)盤和四組定盤構(gòu)成6對(duì)摩擦副，相互擠壓通過(guò)動(dòng)盤于定盤間的摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。由于摩擦副太多，要是用三維模型分析的話計(jì)算量太大，模型也較為復(fù)雜，看過(guò)一篇博士論文也做的相類似的制動(dòng)器，他采用熱機(jī)耦合的軸對(duì)稱單元plane13，進(jìn)行了熱機(jī)分析，可小弟我怎么也做不出來(lái)，無(wú)法施加繞對(duì)稱軸y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。希望得到高人指點(diǎn)。附上我做的6對(duì)摩擦副的接觸壓力分布圖。先謝了！
附件地址：http://download.caenet.cn/ShowInfoDetail.aspx?ID=7801
展開(kāi) Hypermesh聯(lián)合LS-dyna剎車制動(dòng)盤仿真分析
3.2制動(dòng)盤溫度云圖分析
通過(guò)lsprepost提取制動(dòng)盤的不同時(shí)刻的溫度云圖如圖6所示，由圖可以看出，與剎車片接觸區(qū)域的溫度始終是整盤最高的溫度區(qū)域，處于接觸區(qū)域的徑向中間位置，并隨著剎車片的下壓，制動(dòng)盤和摩擦片的溫升隨摩擦熱流的增大而一直呈上升趨勢(shì)，溫升區(qū)域逐漸向內(nèi)徑和外徑方向擴(kuò)大，溫度分布越來(lái)越分散，最后當(dāng)力達(dá)到4699.8N時(shí)，摩擦熱流和對(duì)流換熱的作用相當(dāng)，溫度達(dá)到最大值，制動(dòng)盤溫度最高為153.7度
圖6 制動(dòng)盤不同時(shí)刻溫度云圖
提取制動(dòng)盤不同徑向方向單元，分析在分析過(guò)程中其溫度變化趨勢(shì)，提取單元如圖7所示，提取不同的單元溫度時(shí)間曲線如圖8所示，由圖可以看出，單元溫度曲線呈折現(xiàn)上升趨勢(shì)，這是因?yàn)楫?dāng)在與剎車片接觸過(guò)程中，剎車片溫度升高，在其他時(shí)間剎車片與空氣對(duì)流，溫度稍微降低，在第二次與剎車片接觸過(guò)程中又繼續(xù)升高，單元A,H處于離剎車片的內(nèi)邊緣和外邊緣，是離接觸地方最遠(yuǎn)的區(qū)域，因此溫度變化較小，其他的越靠近接觸的地方溫度升高越快。
圖7 制動(dòng)盤提取單元示意圖
圖8 制動(dòng)盤提取單元時(shí)間溫度曲線
3.3剎車片溫度云圖分析
提取剎車片不同時(shí)刻的溫度云圖進(jìn)行查看，如圖9所示，由圖可以看出，剎車片隨著制動(dòng)過(guò)程的進(jìn)行，溫度逐漸升高，并且最高溫度位于剎車片邊緣區(qū)域，剎車片溫度最高可以達(dá)到267.2度，高于制動(dòng)盤，這是因?yàn)樵?em>制動(dòng)過(guò)程中，剎車片一直處于接觸摩擦過(guò)程中，對(duì)熱換熱較小，以上分析與實(shí)際相符。
展開(kāi) 使用Abaqus完成剎車盤制動(dòng)嘯叫分析
剎車片的兩側(cè)耳朵處約束x和y方向位移（放開(kāi)指向剎車盤方向的位移自由度）；
剎車片上施加大小為500的均布?jí)簭?qiáng)（注意這個(gè)模型的單位制，質(zhì)量是kg，長(zhǎng)度單位是mm，算起來(lái)壓力單位應(yīng)該是kPa。即0.5MPa）
第一個(gè)分析步，剎車片和剎車盤之間沒(méi)有摩擦力，只是為了讓它們之間建立接觸。
而第二個(gè)分析步，inp文件中使用了*CHANGEFRICTION關(guān)鍵字來(lái)改變摩擦系數(shù)，改為0.3。Abaqus/CAE界面中可以在相互作用中修改第二步的接觸屬性來(lái)實(shí)現(xiàn)：
下圖是第二個(gè)分析步定義的關(guān)鍵字。其實(shí)很簡(jiǎn)潔沒(méi)有幾行。
這里有一個(gè)*MOTION, ROTATION命令，似乎是不能使用Abaqus/CAE界面來(lái)進(jìn)行定義。和ANSYS里的那個(gè)CMROTATE命令作用比較類似，在這個(gè)分析中用于旋轉(zhuǎn)剎車盤產(chǎn)生摩擦力。
*MOTION, ROTATION ROTOR, 5.0, 0.0,0.0,0.0,0.0,0.0,1.0
這個(gè)關(guān)鍵字的語(yǔ)法如下：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一個(gè)5.0定義了旋轉(zhuǎn)速率5rad/s，后面分別定義了旋轉(zhuǎn)軸的a點(diǎn)和b點(diǎn)。
后面兩個(gè)分析步的定義關(guān)鍵字就更少了。在Abaqus中，想要提取包含摩擦阻尼的復(fù)特征值，需要先做自然頻率提取分析步，然后做復(fù)特征值提取分析步。
在CAE界面中，都屬于線性攝動(dòng)分析步，一個(gè)是頻率，另一個(gè)是復(fù)數(shù)頻率。從下面截圖可以看到，靜力分析步后面只能接頻率分析步，復(fù)數(shù)頻率分析步需要跟在頻率分析步之后。
計(jì)算結(jié)果，可以看到第三步和第四步作為線性攝動(dòng)分析，Abaqus給了它們1e-36，極小的分析步時(shí)間。
展開(kāi) 基于Deform-3D的制動(dòng)盤轂工藝分析
制動(dòng)盤轂是高速列車上的重要零件，是典型的薄壁、寬徑、深孔類復(fù)雜鍛件。利用Deform-3D模擬軟件對(duì)制動(dòng)盤轂進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)成形過(guò)程的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)及打擊力進(jìn)行了分析，揭示了盤轂鍛造過(guò)程的成形規(guī)律。模擬結(jié)果表明，盤轂通過(guò)擠壓的方式成形，連皮處溫度下降嚴(yán)重，也是變形抗力最大的位置，最終成形結(jié)果良好，工藝方案及設(shè)備選型合理。
制動(dòng)盤轂是高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，直接影響著高速列車的運(yùn)行品質(zhì)和行車安全。制動(dòng)盤轂毛坯圖如圖1所示，材質(zhì)為德國(guó)牌號(hào)C45E鋼，其最大外徑為332mm，最小壁厚為25.5mm，高度為156mm，是典型的薄壁、寬徑、深孔類鍛件。由于盤轂零件外形尺寸較為復(fù)雜，傳統(tǒng)的試錯(cuò)法，會(huì)增加制造成本，延長(zhǎng)試制周期，因此采用有限元分析技術(shù)揭示制動(dòng)盤轂的成形規(guī)律，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)試制提供指導(dǎo)是十分必要的。
模擬方案制定
根據(jù)我公司現(xiàn)有設(shè)備，鍛壓設(shè)備選擇8000t螺旋壓力機(jī)，由于螺旋壓力機(jī)承受偏載的能力差，不能采用預(yù)鍛＋終鍛的鍛造方案。設(shè)計(jì)的鍛造方案為在8000t螺旋壓力機(jī)上鐓粗＋終鍛一火次的鍛造方案，采用中頻感應(yīng)爐進(jìn)行加熱。由于8000t生產(chǎn)線現(xiàn)有中頻感應(yīng)器的限制，選用坯料尺寸為φ170mm，坯料加熱溫度為1200℃，模具預(yù)熱溫度為200℃，坯料鐓粗至160mm高后放置在終鍛模中心，進(jìn)行終鍛。
展開(kāi) 基于ADINA的車輛制動(dòng)盤TMC分析示例
基于ADINA的車輛制動(dòng)盤TMC分析示例
計(jì)算模型
◇ 車軸、制動(dòng)盤、預(yù)緊螺栓初始轉(zhuǎn)速300r/min；
◇ 采用1/2對(duì)稱模型； ◇ 制動(dòng)力零時(shí)刻加滿；
◇ 轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)其它質(zhì)量采用附加質(zhì)量單元施加到模型上；
◇ 所有零件初始溫度為30攝氏度；
◇ 所有零件材料強(qiáng)度參數(shù)、熱物理性能參數(shù)隨溫度變化；
◇ 所有零件通過(guò)裝配面?zhèn)鬟f接觸力、熱；所有零件接觸傳熱表面定義熱阻；
◇ 采用TMC耦合計(jì)算方法；
◇ 前10步結(jié)果每步保存，之后每20個(gè)計(jì)算步保存1次計(jì)算結(jié)果；
1. 讀入幾何模型；
2. 螺栓body分解；
3. 螺栓劃分單元；
4. copy其它螺栓body，并同時(shí)copy網(wǎng)格；
5. 定義軸與車輪的face link；
6. 定義螺栓與制動(dòng)盤接觸，包括螺栓桿部分；注意事項(xiàng)：摩擦系數(shù)；協(xié)調(diào)因子；接觸面?zhèn)鲗?dǎo)系數(shù)(熱阻) 10；
7. 定義閘片和制動(dòng)盤接觸；注意事項(xiàng)：摩擦系數(shù)；協(xié)調(diào)因子；offset=5e-5；接觸面?zhèn)鲗?dǎo)系數(shù)1；
8. 定義制動(dòng)盤與車輪接觸；注意事項(xiàng)：摩擦系數(shù)；協(xié)調(diào)因子；接觸面?zhèn)鲗?dǎo)系數(shù)10；
9. 定義單元組并劃分網(wǎng)格；
10. 定義載荷和約束；注意事項(xiàng)：軸心約束；對(duì)稱面約束；閘片約束；
11. 定義集中質(zhì)量1 ton、初始轉(zhuǎn)速31.42 rad/s；
12. 定義TMC分析的設(shè)置，注意溫度場(chǎng)積分格式選擇Trapezoidal Rule；
13. 定義時(shí)間步；0.002s,10000步；
14. 定義結(jié)果輸出；每隔20步輸出結(jié)果；
15.
展開(kāi) 
基于復(fù)模態(tài)的制動(dòng)盤嘯叫分析(ANSYS APDL) ￥9.9
1 背景介紹
在汽車制動(dòng)過(guò)程中剎車盤和剎車片之間的摩擦?xí)饎x車盤劇烈而持續(xù)的振動(dòng)，從而導(dǎo)致噪音。目前針對(duì)制動(dòng)嘯叫的主要理論有：摩擦特性理論、自鎖-滑動(dòng)理論、模態(tài)耦合理論、統(tǒng)一理論等。
制動(dòng)噪音大致可以分為以下三類：
1 低頻噪音：出現(xiàn)頻率往往在1000Hz以下，聲音較為低沉，多為“咯嚓”聲；
2 低頻尖響：制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生尖叫，多在1000~6000Hz之間；
3 高頻尖響：頻率一般為7000Hz以上，多表現(xiàn)為“嘰嘰”聲。
本案例通過(guò)ANSYS APDL模態(tài)分析中的復(fù)模態(tài)分析，確定結(jié)構(gòu)中的不穩(wěn)定模態(tài)，不穩(wěn)定模態(tài)的出現(xiàn)說(shuō)明制動(dòng)盤系統(tǒng)非穩(wěn)定，可能出現(xiàn)制動(dòng)噪聲。如果系統(tǒng)阻尼比為正，則在制動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)能量將被耗散，振幅越來(lái)越小，系統(tǒng)區(qū)域穩(wěn)定，不產(chǎn)生制動(dòng)噪聲；如果系統(tǒng)阻尼比為負(fù)，制動(dòng)過(guò)程中振幅不斷增大，振動(dòng)能量不耗散反而不斷增大，出現(xiàn)自激勵(lì)振動(dòng)現(xiàn)象，系統(tǒng)非穩(wěn)定，可能出現(xiàn)制動(dòng)噪聲。
展開(kāi) 『轉(zhuǎn)貼』制動(dòng)抖動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)傳遞途徑分析
制動(dòng)抖動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)傳遞途徑分析<BR><FONT color=#ff0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-26 10:06:07被IF_THEN評(píng)為3星級(jí)，為發(fā)貼者加分60。</FONT><BR><FONT color=#ff0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></FONT><BR><Font color=#FF0000><B>PS:</B>該帖于2006-10-31 18:29:49被starliu編輯過(guò)。</Font>
制動(dòng)抖動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)傳遞途徑分析.pdf
展開(kāi) 基于WORKBENCH的摩擦生熱的結(jié)構(gòu)和熱耦合分析（原創(chuàng)，如轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處）
分析類型：摩擦生熱分析；制動(dòng)盤熱分析。
分析平臺(tái)：AWB17
技術(shù)難點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和熱耦合分析
完成人：技術(shù)鄰ANSYS專家
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
研究對(duì)象：制動(dòng)盤（模型來(lái)自網(wǎng)友上傳）
注意點(diǎn)：熱接觸設(shè)置
另：由于參數(shù)可能設(shè)置不當(dāng)，導(dǎo)致結(jié)果不合理，請(qǐng)無(wú)視?。。?！
關(guān)鍵技術(shù)分析：
此問(wèn)題屬于摩擦生熱，不能夠使用載荷傳遞法，而只能使用直接耦合法。這就是說(shuō)，只能用一個(gè)耦合單元來(lái)計(jì)算摩擦生熱問(wèn)題。
解決該問(wèn)題的基本思路如下:
(1) 使用瞬態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)
（2）在該系統(tǒng)中更改單元為solid226,它是一個(gè)耦合單元，可以完成多種耦合分析，這里使用其結(jié)構(gòu)-熱分析功能。
（3）由于使用了瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，結(jié)果中默認(rèn)是沒(méi)有溫度可以直接從界面中得到的。需要自定義結(jié)果，提取溫度。
（4）此問(wèn)題要多處使用插入命令的方式，從而可以在WORKBENCH中使用APDL的功能。
（5）瞬態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)中，無(wú)法得到熱分析的部分參數(shù)，所以需要先創(chuàng)建一個(gè)單獨(dú)的工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)，然后把它與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析的工程數(shù)據(jù)單元格相關(guān)聯(lián)。
可代做的業(yè)務(wù)范圍：
熱分析
熱結(jié)構(gòu)耦合分析
展開(kāi) ABAQUS 剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合分析案例 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、與剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合相關(guān)的工程師
你會(huì)得到什么：
1、掌握剎車盤三維模型的繪制
2、掌握剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合分析相關(guān)的材料參數(shù)設(shè)置
3、理解剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合的分析步的建立
4、學(xué)習(xí)剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合的相互關(guān)系的設(shè)置
5、了解剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合網(wǎng)格的劃分
6、學(xué)習(xí)剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合的載荷施加
7、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018.
案例介紹了使用ABAQUS進(jìn)行剎車盤熱結(jié)構(gòu)耦合的分析。
本案例操提供了分析相關(guān)的分析文件。
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