交通管制的案例
重磅丨“中央空中交通管理委員會”首次亮相
據4月1日央視新聞聯播消息：3月31日，中共中央政治局常委、國務院副總理、中央空中交通管理委員會主任韓正前往民航局空管局運行管理中心、航空氣象中心、航行情報服務中心，調研了解我國民航運行管理、氣象服務、航行情報服務等情況。
韓正指出，空中交通管理是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，是保障航空事業發展的重要基礎。要深入貫徹落實習近平總書記重要講話和指示批示精神，加快提升國家空中交通管理水平，為我國經濟社會持續健康發展提供有力支撐。要科學編制“十四五”有關專項規劃，統籌把握當前和長遠，合理設定目標任務，進一步完善相關政策舉措。空中交通管理的專業性技術性很強，不能有任何疏忽，一定要尊重規律、尊重科學，不斷強化能力建設，確保空中交通安全平穩運行。要瞄準管理中的短板弱項，加強資金保障，提升裝備設備水平，全面增強空中交通管理體系支撐保障。要加強協調配合，以改革推動發展，為把我國建設成為航空強國作出更大貢獻。
這是中央空中交通管理委員會，在公開報道中首次亮相，韓正兼任該機構主任。
此前，我國空管工作的最高領導機構為國務院、中央軍事委員會空中交通管制委員會（簡稱國家空管委）。
制定于2000年的《中華人民共和國飛行基本規則》規定：“國務院、中央軍事委員會空中交通管制委員會領導全國的飛行管制工作”。新華社發自2004年5月的《誰持彩練當空舞：我國空中交通管制發展歷程》稱：“1986年1月30日，鄧小平同志批準成立國務院、中央軍委空中交通管制委員會，國務院副總理任空管委主任，統一領導全國的空中交通管制工作。”
2016年6月，中國政府網發布制定于2008年的《國務院關于議事協調機構設置的通知》，通知明確：國務院、中央軍委空中交通管制委員會系國務院議事協調機構，具體工作由總參謀部承擔。
展開 飛機分離的馬赫數技術
除非空中交通管制另有指示，否則飛機必須遵守最后的馬赫數。
如果飛機馬赫數因顛簸而臨時改變，應立即通知空中交通管制。
如果空中交通管制要求，真實的馬赫數應包括在例行位置報告中。
飛機應在預計時間內遵循空中交通管制所做的修改。
空域利用和馬赫數技術
隨著全球空中交通量的增加，馬赫數技術將繼續發揮作用。馬赫數至關重要，因為它可以提高空域利用率。Cadence CFD 仿真工具可以幫助識別與每個馬赫數相關的空氣動力學變化。
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文章來源：cadence cfd
展開 極狐開100家網點；南京交通管制升級；東風日產換新帥
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南京：明起8個長途客運站暫停運營，全市出租車網約車不得離寧
界面新聞 “南京發布”微信公眾號7月26日消息，南京市新冠疫情聯防聯控工作指揮部交通管控組發布通告指出，根據近期疫情防控工作要求，為防止疫情擴散，自7月27日零時起實施以下交通運輸疫情管控措施：1、南京汽車客運站、客運南站、客運東站，客運北站、葛塘客運站、溧水客運站、高淳客運站、高淳雙牌石汽車客運站等全市8個長途客運站暫停運營。南京江寧汽車客運站已于21日暫停運營。2、暫停全市旅游包車業務。3、全市19條毗鄰公交線縮線至市域內運營。4、全市出租汽車（含網約車）不得離寧并按要求嚴格落實好相關防控措施。
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客車企業與寧德時代都在“拋棄”對方
電車匯 在客車企業的電池配套中，寧德時代一直是處于絕對優勢的地位，過去幾年各批次的新能源汽車推薦目錄中，搭載寧德時代電池的客車產品數量占比幾乎都在70%以上，但從近兩個月的數據來看，在電池系統領域，寧德時代的占比正在逐步下滑。
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到2032年全自動駕駛或將為特斯拉帶來1020億美元利潤
品玩 7月26日訊，研究機構Loup Funds表示，特斯拉的收入將從2021年的6億美元增長到2023年的1020億美元，這得益于FSD自動駕駛的訂閱。特斯拉本月正式推出了全自動駕駛測試版更新，但是需要付費訂閱使用，價格高達199美元/月。對于已經購買Autopilot功能的用戶，價格為99美元/月。雖然這一過高的定價不足以引發用戶的訂閱興趣，但是分析師預計隨著該功能的逐步完善，情況可能隨著時間推移而改變。
展開 漲姿勢：ADS-B到底是什么東東？真那么靈嗎？
ADS-B技術對空中交通管制和航空公司均有好處，主要體現在以下方面：
對于管制中心來說，ADS-B地面站建設成本大約是傳統二次雷達的九分之一，精度可以提高至10米量級，監視數據更新速度更快。并且維護成本低，使用壽命長。
ADS-B可提供比二次監視雷達更多的目標信息，可實現空-地監視、空-空監視和地-地監視，定位精度更高，更新率更快，地面站建設簡便靈活且不受地形限制，各地面站可獨立運行。由于ADS-B定位精度高，因而對減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量等都具有積極作用。在雷達覆蓋的區域，地面監視可以同時使用二次雷達和ADS-B作為監視信息源。ADS-B使用可以縮小雷達覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，并且減少所需要的雷達數量。同時使用ADS-B OUT或者綜合使用ADS-B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），為機場的地面交通監控和防止跑道侵入等提供監視信息，提高塔臺人員的情景意識。
在某些雷達信號無法覆蓋的區域，ADS-B可以作為可靠手段加強地面對空中飛行器的監視能力。在面對管制中心系統崩潰、該區域雷達監視失效的情況時，可以相對靈活的將該區域飛機轉交其他管制中心。一些沿海地區空管技術部門在雷雨季節到來之際，為避免雷達遭受雷擊，都會申請關閉雷達，一旦雷達被雷擊，維修成本是非常高的，ADS-B則不存在這些問題。
對于航空公司來說，ADS-B的優點表現在安全、效益和容量三個方面。首先，ADS-B可以保持或改善航空工業現有的安全標準。其次效益方面，ADS-B極大地提高了ATC系統監視數據的精度，這會幫助ATC了解飛機間的實際間隔，使管制員避免效率低下的引導指令來保持間距。在尾隨程序中，幫助飛機機動到最佳運行高度，允許飛行員向ATC請求并接收改變到更高，燃油效率更佳的巡航高度。
展開 
脈沖雷達應用說明--HK-PG1000
出于這個原因，這種類型的雷達在遠程控制中得到應用，主要用于空中交通管制和天氣觀測（尤其是降水）。
在系統開發過程中，使用脈沖發生器向 RF 調制鏈提供脈沖以測試接收器改變脈沖持續時間的行為是很有用的。
HK-PG-1000 系列脈沖發生器允許使用圖形界面和觸摸屏顯示器輕松創建具有不同脈沖寬度、重復率和振幅的脈沖。
遵循此解決方案，可以節省開發脈沖系統的時間，并將精力集中在雷達設計和測試目標上。
二次雷達
二次雷達是一種用于空中交通管制的特殊雷達，與飛機應答器協同工作。它使用脈沖代碼詢問應答器并等待響應；根據傳輸的代碼，它可以請求識別號、海拔高度等。
詢問基帶代碼非常簡單，它由 3 個脈沖組成，稱為 P1、P2 和 P3，持續時間固定為 800 ns。
第一個脈沖 (P1) 和最后一個 (P3) 由定向天線發射，通過它們之間的距離定義代碼。
第二個脈沖 (P2) 以全向方式傳輸，比第一個脈沖延遲 2 μs；這個特定的脈沖是必要的，因為定向天線發射的次級波瓣可能會擊中其他轉發器，從而導致錯誤的響應和干擾。轉發器測量脈沖 P1 和脈沖 P2 期間的接收功率，并區分它是由主天線波瓣還是由次級天線波瓣到達，并在第一種情況下發送響應。
HK-PG-1000 系列允許產生具有用戶定義的距離和持續時間的雙脈沖 P1 和 P3，它提供 10 ps 的出色時間分辨率。多個通道的存在非常適合為第二個脈沖 (P2) 提供延遲 2 μs 的第一個脈沖。低于 25 ps 的抖動可確保通道之間的完美同步。
展開 ADS-B技術的應用和發展
③ADS-B信號接收方，如綜合在地面ATC系統中，或者安裝在其他飛機上向使用者提供實時的空中交通狀態。
二、ADS-B的優勢
通過上面對ADS-B系統的介紹，單就最基本的OUT功能來說，ADS-B技術對空中交通管制和航空公司均有好處，主要體現在以下方面：
對于管制中心來說，ADS-B地面站建設成本是傳統二次雷達的九分之一，精度可以提高至10米量級，監視數據更新速度更快（1秒1次）。在無雷達區ADS-B作為唯一的機載監視數據源用于地面對空中交通的監視，以減小航空器的間隔標準，優化航路設置，提高空域容量，在面對諸如芝加哥管制中心失火，該區域雷達監視失效的情況時，可以相對靈活的將該區域飛機轉交其他管制中心。而在雷達覆蓋的區域，地面監視同時使用雷達和ADS-B OUT作為監視信息源。可以縮小雷達覆蓋邊緣區域內航空器的最小間隔標準，并且減少所需要的雷達數量。同時使用ADS-B OUT或者綜合使用ADS-B和其他監視數據源（比如場監雷達、多點定位），為機場的地面交通監控和防止跑道侵入等提供監視信息，提高塔臺人員的情景意識。
對于航空公司來說，ADS-B的優點表現在安全、效益和容量三個方面。首先， ADS-B可以保持或改善航空工業現有的安全標準；其次效益方面，ADS-B極大地提高了ATC系統監視數據的精度，這會幫助ATC了解飛機間的實際間隔，使管制員避免效率低下的引導指令來保持間距。在尾隨程序中，幫助飛機機動到最佳運行高度，允許飛行員向ATC請求并接收改變到更高，燃油效率更佳的巡航高度。或許你會考慮到系統改裝的成本，實際上飛機廠家以及設備制造商早已取證和制定標準，新交付的飛機大多數可以滿足運行要求，對于老舊飛機僅需要部分線路預留改裝以及機載設備的升級即可。
展開 突發！G92杭州灣環線高速匝道橋體晃動！專家初步查明原因！
昨天（8月7日）14時20分許，杭州高速交警二大隊在巡查時發現：
G92杭州灣環線高速（即杭甬高速）杭州方向往G60杭金衢高速金華方向匝道（紅墾樞紐C匝道），因橋體搖晃厲害，經業主單位初步檢測不具備通行條件，杭州高速交警緊急對該匝道實施臨時封閉的交通管制措施。并對途經車輛往上海方向匝道引流。
浙高運公司養護部、杭州南管理中心、檢測科技公司第一時間啟動應急預案，于當日15點20分趕到橋址區進行緊急排查。
經檢測科技公司專業應急檢測和自動化監測，發現第八跨鋼掛梁及其兩側牛腿結構無明顯異常，整體結構處于穩定狀態。
由于紅墾C匝道橋第八跨屬于鋼掛梁結構，而振動是橋梁的固有特性，在鋼結構橋梁中振動特性更加明顯，橋梁也是一種彈性系統，在外界荷載的激勵下，系統會在彈性力和慣性力的作用下，以其固有頻率和相應的固有振型進行往復的固有振動，所以紅墾C匝道橋體感振動屬于正常現象。
昨晚，杭州市交通運輸局發布杭金衢高速公路紅墾樞紐C匝道橋梁應急處置工作情況匯報。
一、橋梁振動原因分析：
杭金衢高速公路紅墾樞紐于2002年12月建成通車，C匝道第8跨處于彎道，結構為鋼掛梁，跨徑40米，橋面鋪裝為瀝青混凝土，該結構橋梁振動較普通混凝土結構橋梁明顯。因近期持續高溫、雨水交織造成橋面鋪裝的車轍、擁包等病害加劇，重載貨車通行時易出現明顯振感。
二、檢測結果：
經浙江省交通集團檢測科技有限公司現場檢測，鋼箱梁涂裝完整、表面未發現銹蝕現象，鋼結構表面無肉眼可見裂縫；牛腿未發現裂縫；鋼箱梁監測傾角變化未超過閾值。評定橋梁結構整體安全。
三、應急處置方案：
現場會議確定，立即組織施工力量連夜開展應急搶修，對原有橋面瀝青混凝土銑刨，重新鋪設瀝青混凝土。
展開 現場慘烈！石家莊111米高樓整棟起火！請設計師不要再跟總圖掙地盤了！
附近街道上散落著燃燒碎屑
不少群眾正在警戒范圍外圍觀，提醒大家配合疏導，不要圍觀
記者了解到，現場已經實施交通管制。管制情況：
建設大街從中山路到裕華路臨時交通管制，南北雙向不能通行，裕華路體育大街禁止往西通行，請聽從現場交警的指揮，提前繞行。
據了解，該寫字樓共26層，總高111.6米，項目總建筑面積45640平方米。地下三層為大型停車場，1-4層裙樓為大型商場，5-22層為寫字樓，23-26層為復式樓層。
截止到3月9日13時20分，眾鑫大廈的外圍的明火已經基本撲滅，已有消防員進入到大樓進行樓內的檢查和救援。
——北京時間：2021年3月9日12時48分
記者從石家莊市消防部門了解到：此次火災燃燒的主要是保溫層，現在的任務：第一，防止火勢蔓延到樓內，目前消防部門已派出兩組消防員進入樓內作業；第二，防止火災蔓延到加油站。
——北京時間：2021年3月9日12時42分
記者從石家莊市消防部門最新了解到，之前有兩組消防人員進入樓內，內外配合，防止火勢蔓延。火場沒有人員被困。起火原因還在等待官方進一步的確認。
近期，國外及我國相繼發生高層建筑火災，引起社會普遍關注。那么高層建筑火災逃生有哪些難點？我們身邊有哪些火災隱患？
展開 飛機途中竟然來個“空中急轉彎”！乘客大贊：太棒了，我喜歡...
他對雅虎新聞表示：“航班可以告知空中交通管制改變首選航線，只要不造成沖突，他們通常很樂意幫忙。”（來自：今日墨爾本）
2024中國航空航天新材料展|2024重慶國際無人機產業展會
【展區設置】
■軍事后勤保障裝備：
軍需裝備、軍用帳篷、野戰飲食保障裝備、衛生醫療裝備、軍事交通裝備、油料裝備、野營裝備、倉庫裝備、方艙、物資儲運裝備、維修裝備、后勤指揮管理自動化裝備、海軍專用后勤裝備、空軍專用后勤裝備及其相關保障技術產品等
■國防軍工電子與信息化裝備：
計算機信息系統安全產品、加固計算機、嵌入式產品、電磁屏蔽、 遙測系統、模擬仿真技術產品、軍用電源、電池、電機、電臺、電子元器件、組件及線纜、連接器（包括航空、航天、航海、船舶、兵器等）機器人、三維掃描、3D打印、火控系統、雷達系統、電子對抗系統、設備及技術、電子支援/情報/偵察系統、視景系統、紅外技術、激光及光電子產品、指揮與控制系統、航空電子及空中交通管制系統、各類（種）適合邊海防控制與管理的監控系統、圖像傳輸、遙測系統、反恐技術專用裝備、人機界面、嵌入式產品、固態硬盤、測控技術產品、通信及顯示設備、相關儀器及測試設備、單兵作戰系統及新型軍事裝備、軍工配套產品等
微波、電磁兼容與GPS衛星導航：射頻組件和模塊、高可靠電子元器件及組件、通訊系統及產品、氣象雷達、虛擬仿真、防雷系統、微波通信、天線、測控技術產品、通信及顯示設備、氣象探測、測繪相關儀器及測試與測量設備.電磁兼容技術及產品測試與測量設備、微波材料、電磁干擾濾波技術、圖像處理、數字信號處理、衛星導航定位、慣性產品及陀螺儀、測繪地理信息裝備等
■軍用信息安全與存儲：
云安全、安全虛擬桌面、安全虛擬存儲、低輻射計算機、可信計算機、安全操作系統、安全數據庫、安全辦公系統、數據安全、安全存儲、快速恢復、遠程控制、信息集中管控、文檔安全傳輸、信息安全銷毀、涉密載體銷毀產品、（光盤、硬盤、U盤、閃存卡）復制設備、存儲介質安全管理等；電磁屏蔽室、電磁屏蔽機柜、電磁屏蔽材料、屏蔽裝備與特種材料；
展開 如何看待絕大多數景點不讓飛無人機？
中華人民共和國民用航空法
第七章 空中航行
第二節 飛行管理
第七十四條 民用航空器在管制空域內進行飛行活動，應當取得空中交通管制單位的許可。
《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》
第三章 飛行活動的管理
第十二條 從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經批準后方可實施。
無人機屬于飛行器，在中國，只要飛行器起飛，都應該經過航管部門批準。只不過你平時玩無人機違法黑飛，一般沒人管你，或者說沒被人抓到。但是在景點飛無人機時候，可能會拍攝到景點的風景進行不當盈利、可能無人機會掉下來砸到游客，還有可能景點組織過航拍、無人機飛行表演，申辦過航管許可，所以景點管理部門知道你在景點黑飛，可能會導致景點被航管部門處罰，所以制止你飛無人機。
而且現在隨著無人機行業的發展，民航局還制定了《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》規定最大空機重量為250克以上（含250克）的無人駕駛航空器開展航空噴灑（撒） 、航空攝影、空中拍照、表演飛行等作業類和無人機駕駛員培訓類的經營活動，無人機要登記注冊，駕駛員要有相關資質。
我想你一定很好奇，為什么中國的法律會規定，無人機飛行也要經過航管批準。
其實主要還是由于無人機是一種新興事物，對于這種事物的管理，任何國家都沒有經驗，立法也有滯后性。現行法規不一定完全合理，但這么規定也有它的道理。
無人機這個東西很小，飛的也不高，航管的雷達根本無法監控，所以你要是不事先報批，那會不會造成危險，誰也無法保證。
比如可能你知道飛無人機玩要避開民航機場，但是有的地方可能有軍用機場或者軍事基地你也不清楚，你在航路航線或者軍事禁區上空飛無人機了，那誰知道你是不是在竊密？誰保證戰斗機起飛不會撞上你的無人機？
展開 
橋梁歷史上的今天(1月23日)
1992年1月，該大橋確定為危橋，1999年12月8日，實行半封閉交通管制。2014年4月1日，按照拼寬原大橋的方案進行改造，即利用原老大橋作為行車道的一幅，再新建一幅橋梁，孔跨布置與原老橋保持一致。2017年7月3日大橋被西雙版納州人民政府列入《西雙版納州不可移動文物名錄》，是縣（市）級文物保護單位。
3. 1974年1月23日，德國-奧地利B512烏爾登酒店橋(Brücke B 512 über den Inn beiNeuhaus)開通。大橋為預應力混凝土單孔箱梁橋，全長418m，寬13.9m，跨徑組合為51m+68m+3x77m+68m。
4. 2013年1月23日，中國山東省日照市的賈家桃園大橋建成通車。大橋長136m，寬9m，為10孔13m預應力混凝土空心板橋，設計最高洪水位14m。
5. 2015年1月23日，中國廣東省江門市的大鰲特大橋建成通車。大橋全長1638.24 m，橋寬25.5m，雙向四車道。主橋長448 m，為79m+2x145m+79m預應力混凝土連續剛構。
6. 2017年1月23日，中國湖南省衡陽市的長豐橋建成通車。該橋全長506m，主跨長70m，寬60m，雙向六車道。
7. 2017年1月23日，中國廣東省汕頭市的西港河橋建成通車。該橋項目全長約610m，寬40m，橋梁長180m，引道長430m，雙向六車道。
8. 2017年1月23日，中國安徽省阜陽市的東三環大橋建成通車。該橋是阜陽市第一座斜拉橋，橋梁全長3253m，橋面寬39m，主橋長256m，為預應力混凝土矮塔斜拉橋，主塔高26m。
來源：敦樸小兵
展開 如何看待上海新能源牌照發放的調整
也就是總體的策略，上海是根據實際的道路交通狀況，對市中心城區采用拍賣方式發放新增客車額度，中心城外采用按需發放滬C專段號牌（如有需求可經額度拍賣轉換號牌），是實行區域交通差別化管理的需要。由于機動車上牌是屬地管理，對外牌車輛的通行區域需依靠當地交通管制措施，采用嚴格限制外牌車輛是一種交通控制政策，以提高市中心城區快速道路通行效率。上海作為一個特大型城市，發展公共交通（包括建設公交專用道系統、停車換乘樞紐等設施）是解決城市交通問題的根本途徑。
在這個原則下面，我們可以分解一下上海整體車牌的情況，從2015年的36萬，到2020年48萬的峰值。從具體的車型分布來看，SUV是從2015-2016年騰飛，到2020年達到峰值接近20萬。
圖1 上海2015-2021年3月的牌照發放（單位為萬）
和北京相比，每年10萬張牌照指標配置6萬給新能源汽車不一樣，上海還是以送的形式走，拍賣制度主體也為了城市交通做為基金。這個贈送的比例到2021年第一季度已經達到了小客車總量的38.26%了。也就是說，已經達到了一定的臨界點，如果不控制的話，今年上海總體的燃油車上牌39.8萬、新能源上牌25萬，總體上牌要接近65萬。
備注：這個數據和上面的總量控制原則是完全違背的
圖2 上海的新能源汽車牌照在總體上牌的占比（單位為萬）
第二部分 A00級別車型
其實我們可以理解，如果不是為了新能源汽車牌照，A00級別的微型汽車已經在上海被淘汰了，如下圖所示，在上海實施上海地標（強制要求有快充的年代），2019年A00級別的微型車已經降低到了1405臺，按照為0.81%。
展開 支持智能制造發展 工業機器人前景樂觀
木蟻機器人CEO錢永強介紹，蟻群調度系統2.0就像人的大腦一樣，是整個自主移動機器人智能調度的核心，能對多臺機器人進行任務分配、智能監控、交通管理、通訊管理、效能分析等，比如多臺機器人共用一條車道，可以通過完善的交通管制、虛擬高速道路，可以靈活解決岔口擁堵，機器人對貨物搬運位置自動記錄，甚至可以進行跨樓層作業。
蟻群調度系統是打開移動機器人批量化生產和協作的金鑰匙，系統將會給機器人選擇最優路徑，優化機器人分配及路徑規劃來智能安排運輸任務，提高整個機器人運作的效率。用戶可通過控制臺對受控機器人發布相應的控制指令，包括啟動、停止、調速等，方便對機器人進行遠程控制和排除故障，調度系統能提供整個系統的運行情況，實時顯示各機器人狀態等，可以對接WMS、MES等上位管理系統，接收和反饋運輸任務，達到自動化，無人化多機協作調度。
目前木蟻機器人已率先完成40臺機器24小時高并發實機測試，在國內外都實屬罕見，用戶甚至可以通過系統內件的圖形化布局，自行改變或增加機器人的運行軌跡，使機器人擁有良好的硬件編程環境。
同時發布的Mooe-F1托盤搬運機器人價格是傳統叉車的1/2 甚至更低，其采用超薄設計，是一款用工業級高精度伺服驅動控制系統以及大負載液壓頂升系統的自由導航搬運機器人，重復定位精度±1cm，支持虛擬軌道系統、位置點操作、IO編程擴展操作（16進16出）、非標功能擴展等，能取代叉車及叉車工人，完成大件貨物自動化運輸任務，F1機器人解決了從運到搬的市場空白，它將大大改變未來工廠、倉庫的貨物搬運方式。
相對于傳統叉車搬運數十萬元的高昂投入，以及每年倍增的人力成本，Mooe-F1的售價不及一般叉車價格的1/2，甚至更低，性價比優勢相當明顯。
展開 不是鳥，不是飛機：這家初創公司希望用“環保”的飛艇進軍旅游業
他希望發展這一行業，并可能引領其他交通方式變得更加高效和可持續。
“空氣容納著我們”
目前，阿特拉斯正在進行設計修改，并正在與投資者和市政當局討論，希望將更多游客帶到他們的地區。目前的計劃是使用混合電力推進系統，然后在未來轉向完全依靠電池的電力系統。目前還沒有全尺寸的原型，不過
預期的尺寸將是72米長，21米高多一點。
韋爾巴說，阿特拉斯引起了國際社會的廣泛關注，亞洲、歐洲和以色列也在進行調查。他還說，他們正在與海灣地區對這項技術感興趣的合作伙伴進行討論。他說，在耶路撒冷以外有一個操作基地，一旦原型建成，Atlas就可以在認證過程中導航。
到目前為止，觀光目的地將包括飛越耶路撒冷和死海的航班。
所有航班都將與空中交通管制協調，韋爾巴說，未來旅游業從冠狀病毒大流行中復蘇后，在航班目的地方面將有更多機會。
他說，他希望將Atlas部署到世界各地任何有吸引力的目的地。
韋爾巴說，我們的夢想是制造一艘足夠大的飛艇，最終也能運送大量貨物，不過他承認，旅游業是現代飛艇使用的一個良好開端。
與希臘神話中的泰坦神阿特拉斯（Atlas）不同，韋爾巴說他的阿特拉斯卻恰恰相反。“空氣容納著我們，”他說。“我們撐不住天空，情況正好相反。天空擁抱著我們。”
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