LNG儲罐的案例
天然氣重卡LNG儲罐液位波動監測
天然氣重卡是以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
天然氣作為一種清潔能源, 正迅速地被開發利用。目前國內從改變能源結構和改善環境狀況角度出發, 正積極發展液化天然氣 (LNG) 技術。天然氣是一種多組分的混合氣態化石燃料,是各種替代燃料中最早廣泛使用的一種。它主要存在于油田、氣田,燃燒后不會產生廢氣,廢水,且熱值高、經濟、便利。近年來,隨著液化天然氣( LNG )在世界能源消費中的比例逐年快速增長, LNG低溫儲罐的建設施工不斷增加,且發展勢頭迅猛。LNG 儲罐一般容量較大 ,細微的液位測量誤差都將帶來很大的容量誤差,因此液位測量及控制在儲罐中非常重要。本文以某大型LNG低溫儲罐為例,探討一種基于伺服式液位計的液位測量技術。
LNG儲罐是存儲液化天然氣的重要設施，其安全運行對于保障能源供應和防止事故發生至關重要。然而，LNG儲罐存在著一定的安全風險，如溫度過高、壓力異常、液位波動等。因此，建立一套可靠的安全監測與預警系統對于提高LNG儲罐的安全性能具有重要意義。
LNG 重卡應用廣泛，CNG 多用于微卡小卡天然氣應用形式可分為 CNG 和 LNG，來源也不同，CNG 多以管道氣形式運輸，LNG 多直接進口。CNG 儲存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經過壓縮 到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG）， CNG 儲存在高壓常溫鋼瓶中； 天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態天然氣稱為液化天然氣（LNG） ，LNG 儲存 在中壓低溫鋼瓶中。
展開 技術 | LNG儲罐9%Ni鋼焊接技術難點分析及解決方案
5、結束語
該工程2臺LNG低溫罐已施工完畢，各項總體試驗全部合格，每臺儲罐的射線檢測一次合格率都在99.5%以上，返修片均一次返修成功。產品試板力學性能檢驗結果均滿足9%Ni鋼制LNG儲罐的設計和使用要求。雖然9%Ni鋼本身的特點決定了這種材料的焊接難度較大，但由于針對焊接質量難題采取了有效的焊接工藝措施，并加強了各工序的控制，因而焊接質量良好，為業主提供了優質的產品，為今后此類儲罐的施工積累了寶貴的經驗。
液化天然氣（LNG）新能源發展（二）
這樣既保證了儲罐的安全,又充分發揮了儲罐的強度儲備(儲罐設計壓力為0.84MPa)。隨著安全閥的排放,當罐內工作壓力降低到安全閥排放壓力的85%時,安全閥自動關閉將儲罐密封。正常操作中不允許安全閥頻繁起跳。
6、LNG儲罐的過量充裝與低液位保護
LNG的充裝數量主要通過罐內的液位來控制。在儲罐上裝設有測滿口和差壓式液位計兩套獨立液位系統,用于指示和測量儲罐液位。此外,還裝備有高液位報警器(充裝量85%)、緊急切斷(充裝量95%)、低限報警(剩余10%LNG)。儲罐高液位(最大罐容)95%是按工作壓力條件下飽和液體的密度設定的,實際操作中須針對不同氣源進行核定(下調)。
7、LNG的翻滾與預防
作為不同組分的混合物,LNG在儲存過程中會出現分層而引起翻滾,致使LNG大量蒸發導致儲罐超壓,如不能及時放散卸壓,將嚴重危及儲罐的安全。
大量研究證明由于以下原因引起LNG出現分層而導致翻滾:
·由于儲罐中先后充注的LNG產地不同組分不同因而密度不同;
·由于先后充注的LNG溫度不同而密度不同;
·先充注的LNG由于輕組分甲烷的蒸發與后充注的LNG密度不同。
防止罐內LNG出現分層常用的措施如下：
(1)將不同產地的LNG分開儲存。
(2)為防止先后注入罐中的LNG產生密度差,采取以下充注方法:①槽車中的LNG與罐中LNG密度相近時從儲罐的下進液口充注;②槽車中的輕質LNG充注到重質LNG儲罐中時從儲罐的下進液口充注;③槽車中的重質LNG充注到輕質LNG儲罐中時,從儲罐的上進液口充注。
(3)儲罐中的進液管使用混合噴嘴和多孔管,可使新充注的LNG與原有LNG充分混合。
(4)對長期儲存的LNG,采取定期倒罐的方式防止其因靜止而分層。
展開 【5/21更新】壯觀！1500噸的穹頂，被氣壓抬高“20層樓”！
5月17日
位于中國石化青島LNG接收站的
27萬立方米大型液化天然氣儲罐
氣壓升頂作業成功
標志著外罐主體結構基本完成
該儲罐由中國石化自主研發
直徑達100.6米，高55米
相當于1個足球場的面積、20層樓的高度
是目前國內建設速度最快、容積最大的
液化天然氣儲罐
標志著我國超大容積LNG儲罐
研發建造技術實現新突破
進入全球領先水平
對加快我國天然氣產供儲銷體系建設
推動能源高質量發展具有重要意義
氣壓升頂作業俗稱氣頂升作業，是利用封閉空間和外界壓力差的原理，將儲罐的穹頂結構從底部緩慢提升到儲罐頂部預定位置，是LNG儲罐建設過程中的關鍵工序之一。
此次成功升頂的27萬立方米LNG儲罐穹頂重約1500噸，較此前國內最大22萬立方米LNG儲罐相比穹頂重量增加25%，跨度增加6米，在升頂過程中對穩定性要求非常高。
中國石化項目團隊首次創新提出使用“穹頂穩定性分析新技術”，在頂升過程中，采用紅外線自測儀與人工監測相結合的方式，精準控制穹頂30條鋼纜均衡受力，確保平穩上升，總共用時107分鐘，順利頂升到位。
加大技術攻關，研發5項省部級工法、采用17項自主知識產權專利技術，解決建設難題。
27萬立方米儲罐的施工過程工序更為復雜、裝配精度要求更高，天然氣分公司青島LNG接收站與設計單位中國石化工程建設有限公司（SEI）、施工單位中國石化第十建設有限公司堅持新發展理念，借鑒了以往16萬立方米、22萬立方米LNG儲罐建設經驗，確保儲罐基礎表面的平整度、防止大體積混凝土裂縫等。
展開 
中海油已宣布LNG接收站將向第三方開放，中石油中石化的接收站開放日期還會遠嗎？
上海LNG接收站 一期工程接收能力300萬噸/年
上海LNG項目于2009年11月開始為上海市提供天然氣，目前已成為上海市天然氣供應保障和調峰應急的主力氣源。
3個16.5萬方的LNG儲罐
8-21.5萬方LNG碼頭
6套LNG氣化裝置（含2xSCV+4xIFV）和其他輔助裝置
輸氣管線總長約50.8公里
輸氣管線有2座閥室，1個輸氣末站
珠海LNG接收站 一期工程接收能力350萬噸/年
該項目是國內首個完全自主試車的LNG項目，包括3座16萬方全容儲罐，一座8-27萬立方米接卸碼頭，于2013年10月接卸首船LNG。
3個16萬方的LNG儲罐
1座8-27萬方LNG貨船停泊卸料碼頭，可兼靠3萬方以上小型LNG船，并具備反向裝船能力
5套LNG氣化裝置和其它輔助設施
浙江LNG接收站 接收能力300萬噸/年
該項目是浙江地區目前唯一投產的LNG接收站，一期工程包括3座16萬方混凝土全容罐，于2012年建成投產，是當地調峰保供的主力軍。
3個16萬方的LNG儲罐
26.6萬方LNG貨船停泊卸料碼頭
6套LNG氣化裝置和其他輔助裝置 （未包含一套未投產的國產氣化裝置）
7套槽車裝車橇（一期）
1套BOG高壓直接外輸裝置
天津浮式LNG項目 一期工程接收能力220萬噸/年
天津LNG項目是國內首個浮式LNG項目，項目采用“先浮式、后常規”模式建設，一期項目于2013年12月正式向天津市供氣，于2014年12月進入試運行。
展開 液化天然氣（LNG）新能源發展（一）
經跟車實測，運行中LNG槽車內的壓力基本不變，短時停車上漲0.02MPa左右，途中安全閥無放散現象，LNG幾乎無損失。
4、LNG場站
1）LNG儲罐：LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG的貯藏設備
LNG貯罐的特殊性：
大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐相比具有其特殊性。同時在運行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態，當外部熱量侵入時，或由于充裝時的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續氣化成為氣體，為此運行中必須考慮貯罐內壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。
此外，LNG貯罐的安全閥、液面計、溫度計、進出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動。
LNG儲罐是氣化站中的關鍵設備，其絕熱性及密封性的好壞直接影響到LNG的蒸發和泄漏速度，即LNG的損耗速度和使用率。儲罐的性能參數主要有真空度、漏率、靜態蒸發率。作為低溫容器，LNG儲罐必須滿足國家及行業標準中的相關技術要求。儲罐的真空封結度反映儲罐的真空性，但真空度隨時間推移而降低；儲罐的漏率影響儲罐真空壽命，即儲罐真空度的變化速度；靜態蒸發率則能夠較為直觀的反映儲罐在使用時的保冷性能。以一臺50m3儲罐為例說明：
（1）漏率1x10-9Pa.m3/s。
（2）靜態蒸發率0.3%/d。一臺50m3的LNG儲罐裝滿LNG時，在不使用的情況下，完全蒸發需要近一年的時間。
靜態蒸發率可以通過實驗的方法測得，也可以通過實際運行中數據的分析計算得到。
2）LNG的氣化
LNG氣化為吸熱過程，根據熱媒的不同，有海水、空溫、水浴等氣化方式。目前國內LNG氣化站都采用空溫式和水浴式結合的二級氣化方式。
展開 石化核電行業仿真咨詢與專業定制開發
抗外物沖擊、儲罐結構失效與斷裂破壞分析，基礎極限承載力分析等；
l 結構優化設計。基于全參數化模型與力學計算實現結構參數敏感性分析與優化設計。
LNG全容儲罐結構示意和LNG全容儲罐全三維建模與仿真分析系統
4、專業系統-LNG接收站儲罐與管道系統預冷過程仿真系統
預冷是確保LNG接收站順利投產試運行的重點工作，通過預冷使常溫的LNG輸送管道和儲罐達到溫度較低工作狀態，防止管道和儲罐急劇收縮造成損壞。為了確保LNG 接收站的順利運行，避免發生意外，預冷試驗研究成本太大，通過數值模擬分析接收站預冷過程很有必要。
預冷模擬是高難度的的CFD多相流問題，為了克服預冷過程中溫降速率不確定的困難，安世中德克服了諸多技術難點，開發了LNG接收站儲罐與管道系統預冷分析系統。
該系統基于ANSYS Fluent軟件開發，可實現計算域快速建模、提供材料庫和載荷工況庫，并針對管道流場特點，對管道網格進行合理布局，系統在快速建模的基礎上，能夠計算長距離LNG輸運管道的預冷；計算LNG相變產生的BOG以及氣液兩相流輸運；計算大容量LNG儲罐的噴淋、LNG儲罐壁面溫降、兩相流分布；計算LNG輸運和存儲設備如槽車、再冷凝器、高壓泵等LNG相變，動態BOG生成。
該系統在實際工程中得到了成功應用，計算結果與實驗進行比對，吻合良好。
系統啟動界面和儲罐與管道系統預冷過程模擬
5、專業系統-加氫反應器蠕變疲勞分析系統
加氫反應器是煉油行業中加氫裝置的關鍵設備，操作條件十分苛刻。加氫反應器的高溫部件長期運行時，除了要承受蠕變引起的破壞之外，還要承受由于工況變化所引起的疲勞破壞，其壽命損耗是在蠕變-疲勞交互作用下的損傷累積過程。
展開 從泰坦號內爆看壓力容器的屈曲穩定性分析
荷載位移曲線
應用案例
背景介紹
大型LNG儲罐設計與建造工藝復雜、造價高，是能源領域中的尖端技術之一，長期由國外企業壟斷。中海油氣電研發中心與云道智造合作，采用“平臺+應用”的模式，基于云道智造自主可控通用多物理場仿真平臺Simdroid，面向大型LNG儲罐數值分析的需求進行功能增強和行業知識集成，形成高度專業化、自動化的大型LNG儲罐有限元分析軟件。其內罐系統結構分析，便使用了Simdroid的屈曲分析模塊。
大型LNG儲罐內罐系統結構分析
1 混合單元建模——內罐和加強筋
2 仿真分析
2.1 液壓+外壓工況設置
罐內承受液壓：靜水壓力，液面高度為43.480m
內罐外壁受外壓：1000Pa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
2.2 線性屈曲分析
2.2.1 工況設置（屈曲分析之前先進行了靜力分析，此處省略）
內罐外壁受外壓：1000Pa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
2.2.2 計算結果
LNG內罐結構線性屈曲分析前10階載荷因子以及部分屈曲模態，將載荷因子與外加載荷相乘，便得到各模態下的臨界載荷
2.3 非線性屈曲分析
2.3.1 非線性屈曲工況設置
內罐外壁受外壓：0.1MPa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
初始缺陷設置為線性屈曲1階模態。在不考慮其他因素的情況下，1階屈曲模態往往最容易發生，所以通常選用1階模態作為初始缺陷。
2.3.2 計算結果
通過非線性屈曲分析，最終得到LNG內罐的位移-載荷因子曲線（如上圖），位移峰值處的載荷因子為0.04437，那么LNG內罐的極限承載力=總載荷*0.04437。
展開 從泰坦號內爆看壓力容器的屈曲穩定性分析（含案例）
荷載位移曲線
應用案例
背景介紹
大型LNG儲罐設計與建造工藝復雜、造價高，是能源領域中的尖端技術之一，長期由國外企業壟斷。中海油氣電研發中心與云道智造合作，采用“平臺+應用”的模式，基于云道智造自主可控通用多物理場仿真平臺Simdroid，面向大型LNG儲罐數值分析的需求進行功能增強和行業知識集成，形成高度專業化、自動化的大型LNG儲罐有限元分析軟件。其內罐系統結構分析，便使用了Simdroid的屈曲分析模塊。
大型LNG儲罐內罐系統結構分析
NO.1 混合單元建模——內罐和加強筋
NO.2 仿真分析
2.1 液壓+外壓工況設置
罐內承受液壓：靜水壓力，液面高度為43.480m
內罐外壁受外壓：1000Pa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
2.2 線性屈曲分析
2.2.1 工況設置（屈曲分析之前先進行了靜力分析，此處省略）
內罐外壁受外壓：1000Pa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
2.2.2 計算結果
上圖是LNG內罐結構線性屈曲分析前10階載荷因子以及部分屈曲模態，將載荷因子與外加載荷相乘，便得到各模態下的臨界載荷。
2.3 非線性屈曲分析
2.3.1 非線性屈曲工況設置
內罐外壁受外壓：0.1MPa
內罐底面約束豎向位移，在底面外緣水平約束四個節點
初始缺陷設置為線性屈曲1階模態。在不考慮其他因素的情況下，1階屈曲模態往往最容易發生，所以通常選用1階模態作為初始缺陷。
展開 CFD流體仿真技術在石油石化領域的應用及實踐（上篇）
壁面顆粒對管路的沖蝕可以延長系統的工作壽命
? 靜態網格無法解釋沖蝕造成的流動變化，模擬的準確性由此受到損失
? R19中，Fluent使用動網格自動耦合了結構變化，解釋了沖蝕造成的結構變形
稠密相沖蝕（R2019）
分離器的設計
Ansys解決方案：
? 考慮多相流在不同分離器中的流動狀況
? 采用群平衡模型考慮氣泡聚并破碎計算粒徑的分布
? 優化內部構件的設計和布局，包括擋板、孔和填充段，以及進口和出口的尺寸和位置
? 為分離器設計提供見解，包括尺寸、壓降分析和整體性能
水下設備-冷卻
油箱晃動
大型LNG儲罐校核計算：應用
LNG儲罐全三維建模與仿真分析系統中已經被應用于國內數個大型LNG全容儲罐的計算校核中。
? 容積涵蓋16萬方~27萬方
? 用于溫度場、內力計算、為配筋、強度校核、規范校核提供指導成果，并進行結構優化設計，在LNG儲罐的國產化過程中發揮著重要作用
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業、專精特新中小企業。
十多年來，優飛迪科技在數字孿生、工業軟件尤其仿真技術、物聯網技術開發等領域積累了豐富的經驗，并在這些領域擁有數十項獨立自主的知識產權。同時，優飛迪科技也與國際和國內的主要頭部工業軟件廠商建立了戰略合作關系，能夠為客戶提供完整的產品開發平臺解決方案。
優飛迪科技技術團隊實力雄厚，主要成員均來自于國內外頂尖學府、并在相關領域有豐富的工作經驗，能為客戶提供“全心U+端到端服務”。
展開 LNG液化天然氣的低溫特性
表 LNG蒸發速度kg/(m2˙h)
LNG泄漏到水中時產生強烈的對流傳熱，以致在一定的面積內蒸發速度保持不變。隨著LNG流動泄漏面積逐漸增大，直到氣體蒸發量等于漏出液體所能產生的氣體量為止。
泄漏的LNG開始蒸發時，所產生的氣體溫度接近液體溫度，其密度大于環境空氣。冷氣體在未大量吸收環境空氣中熱量之前，沿地面形成一個流動層。當從地面或環境空氣中大量吸收熱量以后，溫度上升時，氣體密度小于環境空氣。形成的蒸發氣和空氣的混合物在溫度繼續上升過程中逐漸形成密度小于空氣的云團。云團的膨脹和擴散與風速和大氣的穩定性有關。LNG泄漏時，由于液體溫度很低，大氣中的水蒸氣也被冷凝而形成“霧團”，這是可見的，可以作為可燃性云團的示蹤物，指示出云團的區域范圍。泄漏的LNG以噴射形式進入大氣，同時進行膨脹和蒸發，還進行與空氣的劇烈混合。大部分LNG包在初始形成的類似溶膠的云團之中，在進一步與空氣混合的過程中完全氣化。
LNG與外露的皮膚短暫地接觸，不會產生什么傷害，可是持續地接觸，會引起嚴重的低溫灼傷和組織損壞。
四、儲存特性
(一) 分層
LNG是多組分混合物，因溫度和組分的變化會引起密度變化，液體密度的差異使儲罐內的LNG發生分層。一般，罐內液體垂直方向上溫差大于0.2℃、密度差大于0.5kg/m3時，認為罐內液體發生了分層。LNG儲罐內液體分層往往是因為充裝的LNG密度不同或是因為LNG氮含量太高引起的。
(二) 翻滾
若儲罐內的液體已經分層，被上層液體吸收的熱量一部分消耗于液面液體蒸發所需的潛熱，其余熱量使上層液體溫度升高。隨著蒸發的持續，一上層液體密度增大，下層液體密度減小，當上下兩層液體密度接近相等時，分層界面消失，液層快速混合并伴隨有液體大量蒸發，此時的蒸發率遠高于正常蒸發率，出現翻滾。
展開 
伏圖石油石化行業解決方案及仿真APP介紹
橢圓封頭熱應力
儲罐LNG晃動流固耦合仿真
定制開發方案
云道智造可以根據石油石化行業的客制化仿真需求，提供私人定制的仿真服務方案，全方位滿足各企業的個性化和專用化仿真需求。以下是基于伏圖平臺，針對中海油的需求開發的LNG儲罐有限元分析軟件。
LNG儲罐熱分析專用模塊
LNG儲罐結構分析專用模塊
仿真APP方案
作為仿真PaaS平臺，伏圖內置的APP開發器支持用戶以無代碼化的方式便捷封裝參數化仿真模型及仿真流程，將仿真知識、專家經驗轉化為可復用的仿真APP。封裝好的仿真APP可通過工業仿真APP商店Simapps，實現云端部署與在線應用，為用戶提供在線仿真工具。
展開 愛知工廠關閉，日本造船業的象征倒了
據日媒報道，8月10日，愛知工廠舉行了LNG儲罐的竣工儀式，這是其最后一項工作。在9月產品交付之后，愛知工廠將完全關閉。
約200名工人和前員工參加了竣工儀式。愛知工廠曾是日本造船業的象征性存在，在1973年開設時，其生產能力曾經與三菱重工香燒工廠、日立造船（現JMU）有明船廠一起位居日本前三。愛知工廠在成立初期建造了27萬噸級的大型油船，之后陸續建造了LNG船和散貨船。然而，在造船業蕭條的影響之下，愛知工廠曾三度停止船舶建造工作。
愛知工廠擁有一座800米的干船塢，是日本最大的干船塢之一。然而，愛知工廠建造的最后一艘船還是在2011年。在此之后，由于船舶需求驟降，愛知工廠停止了造船工作，并開始轉向隧道挖掘機與LNG船儲罐的建造。在完全關閉之后，愛知工廠僅剩的約100名工人將更換崗位，超過70萬平方米的船廠用地也在考慮出售或是出租。
隨著日本造船業陷入危機，日本主要的重工業企業相繼采取了重組措施，不過，完全關閉像工廠這樣能夠建造VLCC的大規模船廠尚屬首次。2002年，石川島播磨重工曾經因城市再開發而遷移原東京第一工廠；2012年，三菱重工縮小了神戶造船所的產能，為建造潛水艇而特化；今年，三井E&S造船決定縮小千葉事務所的商船建造比例。
2013年，石川島播磨重工與日本環球造船合并成立了日本造船聯合（JMU）。當時，雖然愛知工廠并不在合并范圍之內， 但如果JMU接單量開始增加，愛知工廠還是有可能成為JMU的轉包船廠。然而，隨著日本造船業在全球市場所占份額的逐步減退，愛知工廠作為JMU轉包船廠的意義也不復存在。
2017年，日本船企接單量在全球市場所占份額降至僅7%。與之相比，擁有高技術和生產力的韓國船企接單量所占份額為43%，以廉價勞動力成本為優勢的中國船企接單量份額為35%。
展開 簡述幾種常用數值方法的優勢及適用性
基于云道智造通用仿真PaaS平臺伏圖（Simdroid）開發的大型LNG儲罐有限元分析軟件（點擊文字可了解更多），使用有限元法對LNG儲罐進行結構和熱仿真分析
2. 有限差分法（FDM, Finite Difference Method）
有限差分法的基本思想是把求解域劃分為差分網格，用有限的網格節點來代替連續的求解域，并使用Taylor級數展開等方法，把定解問題中的微商換成差商，從而把原問題離散化為差分格式，進而求出數值解。這是一種將微分問題轉化為代數問題的近似數值解法。
有限差分法是數值解法中最經典的方法，發展較早且較為成熟。相比于其他方法，有限差分法較為“簡單粗暴”，直觀易懂、通用性強，適用于簡單幾何形狀和均勻網格的問題，但難以處理復雜幾何形狀和邊界條件，且其精度取決于離散化程度。因此在工業軟件領域，有限差分法的應用并不多見。
3. 有限體積法（FVM, Finite Volume Method）
有限體積法又稱有限容積法、控制體積法，將求解域劃分為有限的離散控制體積，對每個控制體積內部的平衡方程進行積分，從而得到一組離散方程，然后通過求解離散方程組得到近似解。
有限體積法具有良好的收斂性和穩定性，對邊界條件的處理相對簡單；相比于有限元法，對網格質量要求較低，更容易處理復雜的幾何體和非均勻網格。
該方法主要應用于流體力學和熱力學等領域。比如在流體力學中，可以用于求解不可壓縮流體或可壓縮流體的守恒方程，如Navier-Stokes方程等，常用于流體的流動模擬和分析。在進行流固耦合分析時，能夠完美和有限元法進行融合。
展開 技術 | 滲透檢測在LNG儲罐底板角焊縫的操作步驟
一、引言
大型儲罐在使用中受承載物料量的變化而發生受力狀態變化，尤其在其罐底板角焊縫受到的影響更大，容易產生疲勞裂紋。因此必須經常對其進行跟蹤檢測，以免發生生產事故。儲罐底板角焊縫的無損檢測方法由于結構的限制，常用滲透檢測。
而在對大型儲罐罐底板與壁板的角焊縫進行滲透檢測時，因其受力、結構以及表面光潔程度的影響，需要注意一些操作要點，以保證檢測結果的準確性。所以本文先簡要談談大型儲罐底板與壁板角焊縫的受力情況，然后詳細闡述滲透檢測在大型儲罐底板角焊縫檢測中的應用。
二、型儲罐底板與壁板角焊縫的受力分析
大型儲罐罐底根據儲罐的工作狀態，其底板角焊縫的受力分內外側情況不同。儲罐裝有液體物料時，罐底板受到液體的向下的靜壓力Fl,罐壁受到液體向外的作用力F2 ,罐底板外側邊緣板受地面向上的作用力F3。從而導致內側焊縫受橫向拉應力m,外側焊縫受橫向壓應力n。另外，兩側焊縫都受縱向拉應力q。焊縫截面受力如圖1。
圖1 罐底板、壁板和焊縫截面受力圖
如果底板角焊縫外側和內側焊縫中存在橫向開口缺陷，則內側焊縫中的開口缺陷受拉應力的作用而張開，外側焊縫中的開口缺陷受到壓應力作用而閉合。儲罐卸料后，焊縫中的應力就會得到松弛。由于儲罐在使用的過程中須進行反復裝卸料操作，儲罐角焊縫承受頻繁的交變載荷，如果焊縫處存在焊接缺陷，容易產生疲勞性裂紋。
那么如何進行探傷呢？
三、 罐底角焊縫探傷步驟
首先儲罐底角焊縫采用溶劑去除型著色檢測法。
探傷前的準備
預先將罐體清空洗凈吹干，人罐作業前要進行罐內含氧量和有害氣體測量，符合探傷操作的相關規定。
焊縫表面清理清理
角焊縫兩側油漆、油垢、泥漿和銹蝕等異物，使露出焊縫金屬。
展開 