裝甲防護的案例
法軍先進輪式戰車被炸毀，我維和裝甲車多焊一層裝甲增強防御
那輛被焚毀的裝甲車可能與汽車炸彈相距較近，加上尾艙門打開狀態，導致沖擊波從尾部波及車輛內部，最終燃起大火。
按照VBCI重型裝甲車的防護能力來說，普通的爆炸沖擊波是難以對其造成嚴重損傷的，所以這次這里被焚毀的戰車，很可能正是由于在執勤中打開了后艙門，導致“金鐘罩”被破。相反另外一輛艙門完好的裝甲車，受損狀態就較輕。
圖片：后艙門打開的VBCI裝甲車，被嚴重燒毀。值得肯定的是，這次遇襲事件中，執勤的法軍士兵并沒有死亡，雖然不知道受傷情況怎么樣，起碼證明了這種重型裝甲車的良好防護能力。
從法軍裝甲車被毀，我們將視野轉到國產裝甲車。目前我維和部隊在非洲的主力裝甲車是6輪的WMZ551B輪式步兵戰車，也就是我們的92B輪式步戰。
這種中型裝甲車戰斗全重近13噸，與26噸的VBCI裝甲車自然不能比，這種裝甲車同樣大批量裝備非洲各國軍隊，在戰斗中多有損失。因此，為了對付日益嚴峻的維和形勢，我軍為其加裝了附加裝甲板，以提高防彈能力。
圖片：我維和部隊加裝了附加裝甲板的92B裝甲車。
但總體來說，如果是WMZ551B/92B裝甲車遇到這樣的大爆炸，其受損程度會更加嚴重，薄弱的裝甲并不能夠抵擋百公斤級炸彈的爆炸。
那么如果是我們的09式輪式裝甲車呢？這是我軍現役最先進的輪式裝甲車族。09式裝甲車基本型號戰斗全重21噸左右，雖然比92步戰重，但比VBCI裝甲車要輕一些。從目前國內裝備的型號來看，其防護主要由主裝甲和附加裝甲組成，能夠防御12.7毫米機槍到23毫米機關炮的打擊。對于近距離的爆炸也擁有較好的防御能力。
圖片：09式步兵戰車外層有薄附加裝甲。
和西方國家重視輪式裝甲車的防護能力相比，我們的09式裝甲車系列的裝甲和防護手段還是顯得有些不足。如果遇到同樣的百公斤級汽車炸彈爆炸，雖然也能夠保護車內人員，但是車輛的防護會受到相當大的損傷。
展開 LS-DYNA 案例合集（來自這些年做的項目或者有代表性的練習）
無板造波
靜水漂浮+海浪激勵+動漂浮穩定性
2.陶瓷裝甲防護
4. 鳥撞吊艙
5. 帶油油桶跌落
5.2 2D簡化水箱跌落
6.卡車撞擊B柱
7. 轉子偏心轉動
7. 復合材料加筋壁板的防沖擊問題
8 高壓灌注
9.人防工程爆炸沖擊
10 公轉和自傳
11.射流穿甲
12. 子彈發射
中國055大驅將裝備新型涂料，抗爆性能比鋼板提高20%
在最近發布的裝備預研創新項目中，為解決大型水面艦艇抗反艦導彈輕量化防護結構設計的迫切急需，向全社會科技機構公開征求研制一種新型抗彈防爆涂層。該涂層適應實際需要，并不要求能完全抵擋住數百公斤重高爆炸藥反艦導彈彈頭的攻擊，而是配合艦用防護裝甲使用：防護裝甲對反艦導彈爆炸產生的破片進行有效防護，抗彈防爆涂料能對爆炸產生的沖擊載荷進行有效防護，還能將接觸爆炸的毀傷范圍約束在有限的一個艙段內，解決目前不能有效降低反艦導彈接觸爆炸的毀傷范圍的問題，提高水面艦艇的生命力水平。
隨著反艦導彈威力的飛速發展，現代軍艦在水面上和水線下采用多層鋼防護裝甲并不現實，加裝上部裝甲太多導致重心上移的話，軍艦可能在惡劣天氣和海況中連基本的航行都無法保證。并且大量使用鋼制裝甲將導致船體質量增大，武器彈藥減少或航速降低，因此，防護材料的輕量化對于艦船的發展至關重要。陶瓷材料因其優良的抗彈性能，作為一種輕量化防護材料曾經在艦船領域得到了廣泛的應用，但陶瓷材料脆性大，在爆炸沖擊中極易破碎產生碎片，防爆炸性能不佳。玻璃纖維、芳綸和超高分子量聚乙烯纖維等高性能纖維輕質高強易于加工，對爆炸沖擊波具有良好的衰減作用，但其在金屬表面上的附著力差，壽命有限，限制了這些材料性能的發揮。
在第九屆國際軍民兩用技術博覽會上，我國某高科技企業展出了一種黑科技產品——新型結構增強涂層。該公司稱，該涂料具有抗沖擊、耐磨性、防腐蝕、無污染四個特性，使用壽命可超過50年，可以用噴涂、刷涂等快捷簡單的方式，在零下50攝氏度至零上100攝氏度的環境進行施工和使用。6毫米的鋼板，原來可在70米距離外被7.62口徑步槍彈擊穿，但增加3毫米抗彈防爆涂層后，便無法被步槍彈擊穿，非常符合現在軍隊車輛載具的防護需要。涂在鐵皮墻和水泥墻上后，連爆破都不怕。
展開 運用S-ALE（SALE）算法求解帶隔板的破甲戰斗部侵徹靶板（三維建模軟件+Hypermesh+Lspp） ￥100
一 案例背景
帶隔板破甲戰斗部侵徹靶板是裝甲防護與反裝甲技術領域的核心研究方向，其仿真分析對戰斗部結構優化、毀傷效能評估具有關鍵意義。傳統試驗方法存在成本高、周期長、難以捕捉瞬態侵徹細節的問題，而數值仿真技術可精準復現破甲戰斗部從爆轟驅動、金屬射流形成到侵徹靶板的全流程，成為該領域的主流研究手段。帶隔板結構是破甲戰斗部的關鍵設計，隔板的材質、厚度、布置角度會直接改變爆轟波傳播路徑，進而影響射流的成型質量與侵徹能力，因此針對該結構的侵徹仿真需兼顧爆轟動力學、材料大變形、流固耦合等多物理場耦合問題。
二 S-ALE算法與ALE算法相比的優勢
（1）徹底解決流體滲漏，大幅提升物理保真度
（2） 計算效率顯著提升，耗時更短
（3）建模更清晰、易用，降低出錯率
三 計算模型
破甲戰斗部裝藥直徑為φ40mm，裝藥高度60mm，藥型罩錐角為60°，壁厚為1mm，炸高為30mm，靶板直徑φ40mm，靶板厚度為50mm，隔板直徑為φ30mm，使用*ALE_STRUCTURED_MESH關鍵字生成S-ALE網格，使用*ALE_STRUCTURED_MESH_VOLUME_FILLING關鍵字進行填充。
四 計算結果
炸藥起爆之后，爆轟波經過隔板之后產生繞射，形成喇叭形爆轟波，然后壓垮藥型罩形成射流對靶板進行侵徹。
五 附件
模型K文件，導入Hypermesh的STP文件以及一步一步進行講解的視頻文件見付費內容，碼案例不易，感謝各位的支持，謝謝！
展開 
中國制造之防彈材料
研究石墨烯防彈衣的科學家表示，石墨烯制成的防彈衣擁有2倍于現有防彈衣技術（凱夫拉）的防護能力。雖然目前石墨烯依然不能單獨制成強有力的材料，但是能多層復合到結構材料中，這樣就能制止其受彈擊后向外碎裂的過程。
石墨烯防彈材料可廣泛應用于武裝直升機防護裝甲、防彈衣、輕型防護裝甲、防爆裝備等軍工產品中，在民用防彈材料市場及軍用防彈材料市場均具有廣闊的市場前景。
壓縮玻璃碳
壓縮玻璃碳是一種新型碳材料，具備石墨和金剛石的成鍵特征，是一種由sp2和sp3組成的混合雜化物，具有奇異的性能，密度和導電性與石墨相近。
其壓縮強度明顯高于金屬和陶瓷材料，比強度是碳纖維、聚晶金剛石、碳化硅和碳化硼陶瓷的2倍以上。其硬度與寶石相當，可刻劃碳化硅單晶。其局部變形的壓入彈性恢復率在70%以上，明顯高于金屬和陶瓷材料，甚至高于形狀記憶合金和有機橡膠。
壓縮玻璃碳集輕質、超強、高硬、高彈和良好導電性于一身，具有優異的綜合性能和許多潛在應用，如軍用裝甲和航空航天等領域。
人造蜘蛛絲
蜘蛛絲的彈性和柔韌性都很好，耐沖擊性強，耐低溫性能好，在-40℃的條件下仍能保持其彈性，是制作防彈衣的立項材料。而且，蜘蛛絲是由蛋白質組成，因而是生物可降解的，不會對環境造成污染。
遺憾的是，經過漫長的探索，到現在仍無法大量生產人造蜘蛛絲，且人造蜘蛛絲的強度只能達到天然蜘蛛絲的1/3，還無法達到防彈纖維的要求。但由于蛛絲這種蛋白纖維具有合成纖維一些不具備的優點，因此美國軍方組織仍然在投入經費持續這種材料的開發。
八目鰻粘液
八目鰻的防御性粘液主要包括兩個組成部分，線狀蛋白和黏蛋白。線狀蛋白的長度為15厘米，在與海水混合后會膨脹，產生大量透明黏液，其中包含著大量非常薄但具有極強韌性和伸縮性的纖維。
展開 空中爆載荷作用下復合材料泡沫夾芯板結構抗爆性能分析
作為裝甲車底板的防護研究，可以采用更高強度的鋼材作為面板，并采用不同面板材料的混合搭配，以及不同厚度的面板進行組合。
根據本文的模型可以繼續討論功能梯度的泡沫鋁的抗爆性能，研究最佳優化組合。
事了拂衣去，深藏身與名：中國新型巷戰無人機
“天羿”采用電擊發、單吊耳掛載無后坐力發射彈藥：具有外彈道特性優良、微光、微聲、無煙、無后坐力特點；采用新型數字解保引信，實現“機-彈”通信識別，有效提高彈藥及系統的安全性；可選破甲、殺傷、攻堅、特種戰斗部等——對于巷戰中遇到的堅固工事、隱蔽機動火力平臺、坑道潛伏火力小組、狙擊手、觀察所、臨時軍火庫等目標襲殺——強悍的摧毀/殺傷能力不需要等待后方火力支援；
2枚機載直瞄發射彈藥（口徑50mm）或者4枚小型炸彈（具備近炸功能）：直瞄發射彈藥戰斗部類型包括破甲-殺傷、燃燒、攻堅、及特種戰斗部（針對電力/電子裝備研制），實現對有生力量、裝甲防護車輛、簡易工事、特種設備等不同類型目標實施打擊——發現即摧毀——無論是放冷q的死硬分子、還是偽裝逃跑的"垃圾車"，一經確認、格殺勿論！
空投戰場支援物資（q支、彈藥、食物補給等）；戰場急救物資（急救藥品、醫療設備、救生設備等）——巷戰當中的緊急救護、補給難題得到一定程度的緩解，有助于提高被圍困分隊的持續作戰待援能力、連續突破能力；
掛載擴展任務載荷前需要將掛彈架更換為專用任務載荷掛架——這個有點麻煩：增加巷戰分隊的負荷！
作戰流程：
通過"智能火控+直瞄發射彈藥"穩定的外彈道特性緊密配合實施打擊；
智能火控只需選定目標并按擊發按鈕，系統自主決策實施目標精確打擊——宰殺頑固敵對勢力首腦方便快捷！
展開 全世界70%防彈衣是"中國制造"！這些防彈材料你都知道嗎？
研究石墨烯防彈衣的科學家表示，石墨烯制成的防彈衣擁有2倍于現有防彈衣技術（凱夫拉）的防護能力。雖然目前石墨烯依然不能單獨制成強有力的材料，但是能多層復合到結構材料中，這樣就能制止其受彈擊后向外碎裂的過程。
石墨烯防彈材料可廣泛應用于武裝直升機防護裝甲、防彈衣、輕型防護裝甲、防爆裝備等軍工產品中，在民用防彈材料市場及軍用防彈材料市場均具有廣闊的市場前景。
壓縮玻璃碳
壓縮玻璃碳是一種新型碳材料，具備石墨和金剛石的成鍵特征，是一種由sp2和sp3組成的混合雜化物，具有奇異的性能，密度和導電性與石墨相近。
其壓縮強度明顯高于金屬和陶瓷材料，比強度是碳纖維、聚晶金剛石、碳化硅和碳化硼陶瓷的2倍以上。其硬度與寶石相當，可刻劃碳化硅單晶。其局部變形的壓入彈性恢復率在70%以上，明顯高于金屬和陶瓷材料，甚至高于形狀記憶合金和有機橡膠。
壓縮玻璃碳集輕質、超強、高硬、高彈和良好導電性于一身，具有優異的綜合性能和許多潛在應用，如軍用裝甲和航空航天等領域。
人造蜘蛛絲
蜘蛛絲的彈性和柔韌性都很好，耐沖擊性強，耐低溫性能好，在-40℃的條件下仍能保持其彈性，是制作防彈衣的立項材料。而且，蜘蛛絲是由蛋白質組成，因而是生物可降解的，不會對環境造成污染。
遺憾的是，經過漫長的探索，到現在仍無法大量生產人造蜘蛛絲，且人造蜘蛛絲的強度只能達到天然蜘蛛絲的1/3，還無法達到防彈纖維的要求。但由于蛛絲這種蛋白纖維具有合成纖維一些不具備的優點，因此美國軍方組織仍然在投入經費持續這種材料的開發。
八目鰻粘液
八目鰻的防御性粘液主要包括兩個組成部分，線狀蛋白和黏蛋白。
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壓縮玻璃碳
壓縮玻璃碳是一種新型碳材料，具備石墨和金剛石的成鍵特征，是一種由sp2和sp3組成的混合雜化物，具有奇異的性能，密度和導電性與石墨相近。
其壓縮強度明顯高于金屬和陶瓷材料，比強度是碳纖維、聚晶金剛石、碳化硅和碳化硼陶瓷的2倍以上。其硬度與寶石相當，可刻劃碳化硅單晶。其局部變形的壓入彈性恢復率在70%以上，明顯高于金屬和陶瓷材料，甚至高于形狀記憶合金和有機橡膠。
壓縮玻璃碳集輕質、超強、高硬、高彈和良好導電性于一身，具有優異的綜合性能和許多潛在應用，如軍用裝甲和航空航天等領域。
人造蜘蛛絲
蜘蛛絲的彈性和柔韌性都很好，耐沖擊性強，耐低溫性能好，在-40℃的條件下仍能保持其彈性，是制作防彈衣的立項材料。而且，蜘蛛絲是由蛋白質組成，因而是生物可降解的，不會對環境造成污染。
遺憾的是，經過漫長的探索，到現在仍無法大量生產人造蜘蛛絲，且人造蜘蛛絲的強度只能達到天然蜘蛛絲的1/3，還無法達到防彈纖維的要求。但由于蛛絲這種蛋白纖維具有合成纖維一些不具備的優點，因此美國軍方組織仍然在投入經費持續這種材料的開發。
八目鰻粘液
八目鰻的防御性粘液主要包括兩個組成部分，線狀蛋白和黏蛋白。
展開 中國出口海灣國家大批特種車，影響力增加
據悉，此次出口車輛是由位于內蒙古的中國兵器第一機械集團生產
此前中國不同廠家已經推出了多款防地雷反伏擊車，但外界一直不知道有如此大訂單
此前中國不同廠家已經推出了多款防地雷反伏擊車，但外界一直不知道有如此大訂單
一種為士兵提供抵御地雷、簡易爆破器材和其他威脅的改進防護的戰斗用車。美軍的最新裝備。最初設計防地雷反伏擊車，是為解決伊拉克出現的簡易爆炸裝置問題，并沒有想到這種車輛會在軍隊今后的力量結構中發揮重大作用。
美軍部署到伊拉克的防地雷反伏擊車，由于伊拉克阿富汗等地的反美武裝采用游擊戰略，傳統的重裝甲部隊不適應這種戰爭，輕型悍馬又無法抵御路邊炸彈的威脅，沒辦法，美軍只好采購這種能夠有效應對游擊戰的裝備
強大的裝甲部隊無法有效應對游擊戰
伊拉克，被擊毀的美軍艾布拉姆斯坦克殘骸。
展開 全碳纖維增強3D打印車身——Raise3D助力南工驍鷹備戰RoboMaster大賽
另外在激烈的比賽過程中，機器人的裝甲包覆部件可能需要直面16m/s的彈丸的沖擊，我們可以采用碳纖增強的PET CF材料，其基材PET就是我們常用的可樂瓶的材料，加入碳纖維后，提高機器人裝甲部件整體上限的同時，也可以適當優化設計，進行減重，提高機器人的靈活性。除此之外，其成本也相對PPA CF等碳纖增強材料要更加親民。”
圖 | PET有良好的機械性能——你很難折斷飲料瓶
（圖片源自網絡）
高打印上限
為機器人提供軍工級別裝備
金博士同時表示：“E2CF的打印兼容上限相當高，除了打印碳纖維以外，還可以打印芳綸（凱芙拉?）或者玻璃纖維復合材料。根據實際小鷹的使用情況，還可以考慮使用法國進口的ABS+Kevlar?線材，以進一步增強韌性和抗沖擊性。”
凱芙拉?（Kevlar? ）是美國杜邦?（DuPont）公司研制的一種芳綸纖維復合材料，具有密度低、強度高、韌性好、耐高溫等特性。其強度為同等質量鋼鐵的5倍,但密度僅為鋼鐵的五分之一(凱芙拉?密度為1.45g/cm3,鋼鐵密度為7.85g/cm3)，具有極強的強度密度比。
由于其堅韌耐磨，經常被應用在軍工領域，如用于提高坦克、裝甲車的防護性能提升等。薄層板和鋼板的復合材料使用，能大幅提升坦克裝甲防護性的同時，還能大幅減輕重量。
E2CF和芳綸纖維復合材料的打印組合解決方案也成為目前美國多個航空和軍工企業的選擇。
展開 
Altair Radioss：瞬態動力學仿真專家
? 電子與家電：手機、電腦跌落測試，包裝抗沖擊仿真，白電運輸防護設計，以低成本仿真替代大量物理跌落試驗。
? 國防與軌道交通：終端彈道、爆炸效應、裝甲防護仿真；列車碰撞、車體安全評估，為國防裝備與軌道交通安全提供核心技術支撐。
四、生態協同：融入 Altair HyperWorks，構建一體化仿真平臺
Radioss 深度融入 Altair HyperWorks 仿真生態，與 HyperMesh 前處理、HyperView 后處理、OptiStruct 優化、HyperStudy 穩健性分析無縫集成；支持與第三方 CAE/CFD 軟件數據互通，實現 “前處理 - 求解 - 優化 - 驗證” 全流程閉環；兼容云原生部署，適配公有云、私有云與本地超算，滿足企業靈活算力需求。
結語
從傳統燃油車到新能源智能網聯，從航空航天到國防軍工，從電子消費到軌道交通，Altair Radioss 始終以極致的仿真精度、卓越的計算效率、全面的場景覆蓋，為極端工況下的結構安全與性能設計提供可靠支撐。作為顯式非線性仿真的行業標桿，Radioss 不僅是一款求解器，更是企業突破研發瓶頸、實現產品創新與安全升級的核心引擎，助力全球制造業在數字化轉型中搶占先機。
展開 俄一款攻擊機簡單粗暴 40年歷經十幾場戰爭影響巨大
黑色死神的繼承者
二戰時期，蘇聯的伊爾-2“斯圖莫維克”攻擊機（綽號“飛行坦克”）因其在向德國裝甲師投擲炸彈、火箭和利用機炮攻擊時能夠承受猛烈的打擊而聞名。上世紀60年代，美國空軍癡迷于利用戰略轟炸機“打贏”核戰爭的概念。與之不同的是，蘇聯空軍（VVS）則更加注重通過前沿航空部隊支持地面部隊作戰。可二戰結束后，“斯圖莫維克”的真正繼承者卻并沒有出現。
1968年，蘇聯空軍決定再研制一種設計合理的“飛行坦克”。經過三方競爭，蘇霍伊提交的方案被選中，第一架蘇-25攻擊機于1978年在格魯吉亞第比利斯的一家工廠投產。巧合的是，美國的A-10“雷電II”早在幾年前就開始服役了。
蘇-25攻擊機
與A-10一樣，蘇-25的主要目標是在近距離空中支援任務中摧毀坦克和其他地面目標，贏得北約地面部隊與華沙條約組織之間可能爆發的巨大沖突。這意味著該機要盡可能保持低空和慢速飛行，以便準確把握戰場局勢隨時做好發起攻擊的準備。低空飛行也能幫助蘇-25避開歐洲戰場上致命的遠程防空導彈，不過這也使得它暴露在各種高射炮火力之下。蘇-25飛行員憑借“裝甲浴缸”——10~25毫米裝甲包裹在駕駛艙周圍，甚至連飛行員頭靠都有裝甲防護。它還配備了裝甲油箱和冗余控制方案，以提高在遇襲后幸存的可能性。漫長的服役生涯中，蘇-25經歷過多次致命的打擊。
與A-10“雷電II”的不同之處
盡管與A-10有許多相似之處，不過蘇-25更小也更輕，最大速度比“雷電II”快了50%，達到了600英里（約965公里）的時速。然而，“蛙足”的不足之處在于最大起飛重量較輕，最多可裝載8000磅（3.6噸）彈藥，而“雷電II”的彈藥裝載量為1.6萬磅（7.2噸），滯空時間和實用升限方面，該機也不及A-10。
展開 裝甲車輛工程專業的工作站/服務器硬件配置推薦
裝甲車輛工程專業主要研究裝甲車輛的設計、制造、性能評估和應用。該專業涉及裝甲車輛的結構設計、動力系統、防護性能、操控性能、車輛穩定性以及作戰效能等關鍵技術。
在裝甲車輛工程專業中，常用的軟件和工具包括：
No
軟件分類
常用軟件
應用目標
機型推薦
1
三維建模與設計軟件
CATIA、SolidWorks
用于進行裝甲車輛的三維建模、設計和裝配，包括車體結構、底盤、炮塔等部件的設計
A320+圖卡
2
有限元分析軟件
ANSYS、ABAQUS
用于進行裝甲車輛的結構強度分析、振動分析和碰撞模擬，以評估車輛的結構可靠性和安全性
Alpha750
3
車輛動力學仿真軟件
ADAMS
用于進行裝甲車輛的懸掛系統仿真、操控性能評估和行駛穩定性分析
A320
4
車輛防護性能評估軟件
Hemholtz、PERMAS
用于進行裝甲車輛的防護性能評估和模擬，包括抗彈能力、防爆性能等指標的計算和分析
A320
在裝甲車輛工程專業中，常用的求解器（solver）和算法取決于具體的問題和研究需求。以下是一些常見的求解器和算法：
結構強度分析算法：用于計算裝甲車輛結構的應力、應變和變形，常用的算法包括有限元方法、邊界元方法等。
車輛動力學仿真算法：用于模擬裝甲車輛的運動特性、操控性能和行駛穩定性，常用的算法包括牛頓-歐拉方法、迭代方法等。
展開 俄號稱第三代坦克支援車能打無人機 實戰檢測已獲成果
這次失利的原因，很大程度上是因為俄羅斯政府軍裝甲車在城市巷戰中既沒有得到持續火力 掩護，也沒有空中支援，更談不上可以掃射高樓火力點的保障。所以，俄羅斯政府軍那次被打的很慘。
（BMPT亮相下塔吉爾2009年俄羅斯武器展）
車臣戰爭結束以后，俄羅斯人決定研發一種專門針對城市環境中敵軍有生力量的戰斗載具，所以BMPT坦克支援車就應運而生了。在車臣戰爭中，俄軍在雙方進行的城市戰斗中對付敵方步兵的手段是用自行高射機槍掃射。然而由于這種高射機槍沒有類似于坦克那樣的防護裝甲，很容易被敵人摧毀。這也是俄羅斯開始研制坦克火力支援車的最初設計思路，即擁有一定的火力壓制能力，比如說高射機槍這些，還要有類似于坦克裝甲那樣的防護能力，不容易被敵方摧毀。以這種設計思想為指導，俄羅斯烏拉爾運輸機械設計局最終成功研發出了BMPT這款戰車。
（BMPT-72“終結者2”坦克支援戰車）
由于該戰車是基于T-72坦克底盤研制的，所以其防護系統比一般的坦克都要強。這款戰車最早于2007年通過俄羅斯國防部測試，2008年交付俄軍，之后進行了多次改造。根據俄軍的戰術構想，他們在城市戰中使用坦克支援車和主戰坦克的比例是2：1，也就是兩輛BMPT戰車掩護一輛坦克作戰。而在城市之外的鄉間作戰的時候，則是1：2，即一輛BMPT戰車同時支援兩輛坦克進行作戰。當然，實際的作戰環境不同，具體到底需要幾輛BMPT戰車也不好說。不過，在城市戰中，BMPT戰車的數量肯定是要比坦克的數量多的。BMPT戰車專門用于負責對人員的攻擊，而坦克則可以專心對付一些堅固的目標。
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